Железнодорожная станция Exeter St Thomas: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в Девоне, Англия – одна из станций в Эксетере, Англия.

Железнодорожная станция Эксетер-Сент-Томас – пригородная железнодорожная станция в Эксетере, Англия, обслуживающая район Сент-Томас и прибрежную зону. Станция расположена на невысоком виадуке со входами на улице Ковик и является единственной станцией в Эксетере, имеющей статус памятника архитектуры (II категории). Станция не обслуживается персоналом, здание бывшего вокзала сейчас используется как бар и ночной клуб. Она обслуживается в основном местными поездами, принадлежащими компании Great Western Railway.

История

Станция была спроектирована Исамбардом Кингдом Брунелем. Компания совместно использовала железнодорожную станцию Бристоля и Эксетера в Сент-Дэвиде, но Сент-Томас была самостоятельной станцией. Несмотря на то, что железная дорога была построена на каменном виадуке, она располагалась ближе к центру города и причалам на канале Эксетер. До 1862 года билеты продавались только между Сент-Томасом и станциями к западу от Эксетера, а не в Сент-Дэвидс и на север. Железная дорога обслуживалась атмосферными поездами с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года. Уникальной для всех станций Южно-Девонской железной дороги особенностью было отсутствие машинного отделения, поэтому машинисту приходилось удерживать поезд на тормозах, противодействуя давлению в трубах, пока он стоял на станции. Изначальная станция имела всего один путь с платформой длиной 53 метра, расположенной со стороны города. Небольшая билетная касса была построена у дороги на северном конце станции, а ступени вели на платформу. Виадук был расширен в этом месте на полтора метра (пять футов), чтобы разместить платформу. В 1847 году были завершены улучшения, включавшие более просторный офис, навес над платформой и увеличение длины платформы до 79 метров (260 футов). В 1851 году Джорджу Хеннету было разрешено построить угольный склад в Сент-Томасе, откуда он мог распространять уголь, доставляемый поездом с его причала в Тейнмуте. Склад был построен со стороны города, к северу от станции. Хеннет умер в 1857 году, и в конечном итоге склад перешел к Роберту Уорду. Он был закрыт в 1884 году, но Уорд продолжал использовать землю как складские помещения до примерно 1930 года. В настоящее время на этом месте находится клуб персонала Ассоциации сотрудников Великой Западной железной дороги. В 1861 году виадук был расширен с западной стороны (вдали от города), и был введен в эксплуатацию второй путь, что потребовало строительства второй платформы. Со стороны города были построены новые элегантные двухэтажные здания, а над обеими платформами возвели новый навес. Навес был снесен в 1960-х годах, и сейчас станция не обслуживается персоналом. Здание 1861 года ранее использовалось как китайский ресторан и ночной клуб. С 2015 года здание находится в заброшенном состоянии и обветшало, двери и окна заколочены досками. Станция была предложена для закрытия в отчете доктора Бичинга «Перестройка британских железных дорог», но осталась открытой.

The station was designed by Isambard Kingdom Brunel The company had joint use of the Bristol and Exeter Railway station at St Davids but St Thomas was its own station. Although built on a stone viaduct, the railway was nearer to the city centre and the quays on the Exeter Canal. Until 1862 tickets were only sold between St Thomas and stations west of Exeter, not to St Davids and the north. The railway was worked by atmospheric trains from 13 September 1847 until 9 September 1848. Unique in all the South Devon Railway stations, there was no engine house, so the driver had to hold the train on its brakes against the pressure in the pipes while it was stopped here. The original station featured just a single track with a 175 feet (53 m) platform on the city side of the line. A small booking office was built at road level at the north end of the station and steps led up to the platform. The viaduct was widened at this point by five feet to accommodate the platform. In 1847 some improvements were completed including a larger office, a train shed over the platform, and an extension to bring the platform to a length of 260 feet. In 1851 George Hennet was given permission to build a coal depot at St Thomas from where he could distribute coal, brought by train from his quay at Teignmouth. This was built on the city side of the line, north of the station. Hennet died in 1857 and the depot was eventually taken over by Robert Ward. It was closed in 1884 but Ward continued to use the land as premises until c. 1930. The site is now occupied by the Great Western Railway Staff Association staff club. In 1861 the viaduct was widened on the west side (away from the city), and a second track brought into use which necessitated a second platform be built. Elegant new two storey buildings were built on the city side of the viaduct, and a new train shed built across both platforms. The train shed was demolished in the 1960s and the station is now unstaffed. The 1861 building was previously used as a Chinese restaurant and a nightclub. Since 2015 the building stands derelict and has fallen into disrepair with the doors and windows boarded up. The station was proposed for closure in Dr. Beeching's The Reshaping of Britain's Railways report but has remained open.

Услуги

Большинство поездов на линии Ривьера осуществляет компания Great Western Railway между Пейгтоном и Эксетером Сент-Дэвидс, а затем обычно продолжают движение на восток до и от Экмута по линии Авоцет. Несколько других поездов следуют до более отдалённых пунктов назначения, таких как Бристоль Темпл Мидс.