Нью-Йорк қалалық метросы: 34-ші көше – Геральд-сквер стансасы

Кіріспе

Нью-Йорк метросының Манхэттендегі станциясы

34-ші көше – Геральд-сквері станциясы (сонымен қатар 34-ші көше деп таңбаланған) – Нью-Йорк метросының BMT Бродвей желісі мен IND Алтыншы даңғыл желісіндегі метро станциясы кешені. Ол Манхэттеннің орталығында, Геральд алаңында, 34-ші көше, Бродвей және Алтыншы даңғыл (Америка даңғылы) қиылысында орналасқан. Станцияға D, F, N және Q пойыздары үздіріссіз, R пойызы түнгі уақыттан басқа, B, M және W пойыздары апта ішінде, ал <F> пойызы ең қызықты уақытта қызмет көрсетеді. Бродвей желісінің платформалары 1918 жылдың 5 қаңтарында Бруклин–Манхэттен транзит корпорациясы (BMT) үшін Дуал келісімшарт аясында салынған Бродвей желісінің бөлігі ретінде ашылды. Алтыншы даңғыл желісінің платформалары 1940 жылы ашылды, бұл Тәуелсіз метро жүйесінің (IND) бірінші кезеңінің құрылысын аяқтады. IND платформалары 1968 жылға дейін кейбір пойыздар үшін терминал ретінде пайдаланылды, ол жылы Крайсти-стрит қосылысы ашылды. Станция кешені 1990 жылдары жаңартылды. BMT және IND станцияларында екі арал платформасы және төрт жол бар, ал екі платформа жиынтығының үстінде мезаннин орналасқан. Станция кешенінде 1990 жылғы Мүгедектерге қатысты АҚШ заңына сәйкес келетін лифттер орнатылған. PATH жүйесінің 33-ші көше станциясына жүйеден тыс байланыс бар, сондай-ақ жақын орналасқан 42-ші көше – Брайант Парк станциясына және IRT Бродвей – Жетінші даңғыл желісіндегі 34-ші көше – Пенн станциясына жабық өткелдер бар. 2019 жылғы мәліметтер бойынша, 34-ші көше – Геральд-сквері станциясы жүйедегі үшінші ең көп келуші станция болып табылады, ол жылы станцияға 39 миллионнан астам жолаушы кірді.

Екілік келісімшарттар

Нью-Йорк мемлекеттік қызмет комиссиясы 1907 жылғы 31 желтоқсанда Бродвей-Лексингтон даңғылы бағыты (кейін Бродвей желісі деп аталды) жоспарларын қабылдады. 1908 жылдың басында Бродвей желісін қамтитын үш аудандық жүйе қабылданды. Жолды пайдалану құқығы 1913 жылғы 4 наурызда қабылданған екішартты келісімшарттар бойынша Бруклин жылдам транзит компаниясына (BRT; 1923 жылдан кейін Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясы немесе BMT) берілді. Мемлекеттік қызмет комиссиясы 1914 жылғы сәуірде 26-шы және 38-ші көшелер арасындағы учаске жоспарларын, соның ішінде 28-ші және 34-ші көшелердегі станцияларды мақұлдады. Бұл бөлімге арналған келісімшарт ең төмен баға ұсынған, бірақ тәжірибесі жеткіліксіз болған компанияның орнына, екінші ең төмен баға ұсынған АҚШ жылжымайтын мүлік және құрылыс компаниясына берілді. АҚШ жылжымайтын мүлік компаниясы 1914 жылғы тамызда 26-шы және 38-ші көшелер арасындағы туннель құрылысын бастады. А. В. Кинг 1917 жылғы шілдеде 34-ші көше станциясын аяқтау жұмыстарына шақырылды. Бродвей желісі 1917 жылы 14-ші көше – Юнион-сквер және Канал-стрит арасында ашылды; бастапқыда ол тек қала ішіндегі пойыздарға қызмет көрсетті. 1918 жылғы 5 қаңтарда Бродвей желісі солтүстікке Таймс-сквер – 42-ші көшеге дейін және оңтүстікке Ректор көшесіне дейін ұзартылды, сондай-ақ желіде экспресс қызметі іске қосылды. 34-ші көше станциясы ресми түрде ашылғанға дейін Women's Wear Daily басылымы бұл аялдаманың "әлемдегі ең маңызды метро станцияларының бірі" болатынын хабарлады, себебі ол тікелей үш көшеге (32-ші, 33-ші және 34-ші көшелер) шығаратын еді.

IND кеңейтуі

Нью-Йорк қаласының мэрі Джон Фрэнсис Хайланның 1922 жылы ұсынған Тәуелсіз метро жүйесіне (IND) арналған бастапқы жоспарлары 161 км-ден аса жаңа желілер салуды және шамамен 161 км болатын қолданыстағы желілерді қабылдауды қамтиды. Бұл желілер Interborough Rapid Transit Company (IRT) және Бруклин–Манхэттен Транзит корпорациясы (BMT) басқаратын жер асты, жер үсті және эстакадалық желілермен бәсекелесу үшін жоспарланған. IND Sixth Avenue Line желісі IRT Sixth Avenue Line желісін алмастыру үшін жоспарланған. 1924 жылы IND Нью-Йорк қалалық көлік басқармасына (NYCBOT) ұсынылатын метро бағыттарының тізімін ұсынды, ол бағдарламаны бекітті. Бағыттардың бірі – Төртінші көшеден 53-ші көшеге дейінгі туннельдің бір бөлігі болды. Бұл учаскесінің бір бөлігін Hudson & Manhattan Railroad (H&M) компаниясының Uptown Hudson Tubes құбырлары алып жатқан еді. Осының салдарынан қала мен H&M арасында бірнеше жыл бойы келіссөздер жүргізілді. 1930 жылы IND мен H&M келісімге келді. Қала IND Sixth Avenue Line желісінің жергілікті жолдарын H&M құбырларының айналасына салуға, ал кейінірек H&M құбырларының астына IND үшін экспресс жолдарын қосуға шешім қабылдады. 1931 жылдың сәуір айында IND 43-ші және 53-ші көшелер арасындағы Sixth Avenue Line желісінің бөлігіне конкурс жариялады. 1935 жылдың сәуірінде инженерлер Sixth Avenue Line желісінің Мидтаун бөлігін жоспарлауға кірісті. Қала үкіметі жобаның 53 миллион долларлық құнын төлеу үшін корпоративтік акциялар шығарды, себебі бұл желі федералдық Қоғамдық жұмыстар басқармасының қаражатына иелік ете алмады. Бірінші келісімшарт, 40-шы және 47-ші көшелер арасындағы учаскеге, 1935 жылдың қазан айында Rosoff Brader Construction компаниясына берілді. Қала әкімі Фиорелло Х. Ла Гардия 1936 жылдың 23 наурызында Брайант Парктегі Sixth Avenue метросының құрылысын бастады. 1936 жылдың қыркүйегінде Carleton Company компаниясы 27-ден 33-ші көшеге дейінгі учаскені салуға шақырылды, ал Rosoff Brader сол қазанда 33-ден 40-шы көшеге дейінгі учаскені салуға шақырылды. Желі 33-ші көшеден солтүстікке қарай төрт жолдан тұратын туннель ретінде салынды, бірақ одан оңтүстікке қарай тек екі жол болды. Жұмыстың басым бөлігі қазба жұмыстарын жүргізумен байланысты болды, бірақ метроның кейбір бөліктері қатты тау жыныстарын бұрғылауды қажет етті. Сонымен қатар, құрылысшылар Sixth Avenue эстакадасын немесе даңғыл бойындағы әртүрлі коммуникациялық желілерді бұзбауға тиіс болды. Желі H&M және BMT туннельдерінен төмен салынды, сонымен қатар 32-ші және 33-ші көшелердегі Шығыс өзенінің туннельдерінің үстінен өтуі керек еді. Қазба жұмыстары тәулігіне 24 сағат жүргізілді, ал жарылыс жұмыстары көбінесе түнгі уақытта жүзеге асырылды. Жақын жердегі ғимараттарға немесе Catskill су құбырына зақым келтірмеу үшін жұмысшылар динамиттің шағын дозаларын қолдануға мәжбүр болды. 33-ші көшеден солтүстікке қарайғы учаске 1937 жылдың қарашасына дейін көбінесе қазылып бітті, ал жаңартылған терминал 1939 жылдың 24 қыркүйегінде ашылды. IRT-нің Sixth Avenue эстакадасы 1938 жылдың желтоқсанында, Sixth Avenue метросы аяқталмас бұрын жабылды. Otis Elevator компаниясы станцияға 16 эскалатор орнатуға келісімшарт алды. IND 34th Street–Herald Square станциясы 1940 жылдың 15 желтоқсанында, 47–50th Streets–Rockefeller Center-ден West Fourth Street-ке дейінгі IND Sixth Avenue Line желісінің ашылуының бір бөлігі ретінде ашылды. Sixth Avenue Line желісінің ашылуы Eighth Avenue Line желісіндегі пойыз қозғалысын жеңілдетті, оны G Brooklyn–Queens Crosstown бағытынан басқа барлық бағыттар пайдаланды. Бастапқыда желіде сағаттардағы BB, D және F бағыттары қызмет көрсетті; BB және D 34-ші көшеде аяқталды.

New York City mayor John Francis Hylan's original plans for the Independent Subway System (IND), proposed in 1922, included building over 100 mile (161 km) of new lines and taking over nearly 100 mile (161 km) of existing lines. The lines were designed to compete with the existing underground, surface, and elevated lines operated by the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). The IND Sixth Avenue Line was designed to replace the elevated IRT Sixth Avenue Line. In 1924, the IND submitted its list of proposed subway routes to the New York City Board of Transportation (NYCBOT), which approved the program. One of the routes was a segment of tunnel from Fourth Street to 53rd Street. Part of this stretch was already occupied by the Hudson & Manhattan Railroad (H&M)'s Uptown Hudson Tubes. As a result, negotiations between the city and the H&M continued for several years. The IND and H&M finally came to an agreement in 1930. The city had decided to build the IND Sixth Avenue Line's local tracks around the pre existing H&M tubes, and add express tracks for the IND underneath the H&M tubes at a later date. The IND started advertising bids for the section of the Sixth Avenue Line between 43rd and 53rd Streets in April 1931. In April 1935, engineers started planning in earnest for the Midtown portion of the Sixth Avenue Line. The city government issued corporate stock to pay for the $53 million cost of the project, since the line was not eligible for federal Public Works Administration funds. The first contract, for the section between 40th and 47th Streets, was awarded to Rosoff Brader Construction in October 1935. Mayor Fiorello H. La Guardia broke ground for the Sixth Avenue subway at Bryant Park on March 23, 1936. The Carleton Company was hired in September 1936 to construct the section from 27th to 33rd Streets, and Rosoff Brader was hired that October to build the segment from 33rd to 40th Streets. The line was built as a four track tunnel north of 33rd Street, but there were only two tracks south of that street. The work largely involved cut and cover excavations, although portions of the subway had to be tunneled through solid rock. The builders also had to avoid disrupting the Sixth Avenue elevated or the various utility lines on the avenue. The line had to be built below the H&M and BMT tunnels, but it also had to pass above the East River Tubes at 32nd and 33rd Streets. Excavation work was conducted 24 hours a day, with most of the blasting work being conducted at night. Workers had to use small charges of dynamite to avoid damaging nearby buildings or the parallel Catskill Aqueduct. The section north of 33rd Street had mostly been excavated by November 1937. and a rebuilt terminal opened on September 24, 1939. The IRT's Sixth Avenue elevated closed in December 1938, just before the Sixth Avenue subway was completed. Otis Elevator received a contract to install 16 escalators at the station. The IND's 34th Street–Herald Square station opened on December 15, 1940, as part of the opening of the IND Sixth Avenue Line from 47th–50th Streets–Rockefeller Center to West Fourth Street. The opening of the Sixth Avenue Line relieved train traffic on the Eighth Avenue Line, which was used by all services except for the G Brooklyn–Queens Crosstown service. The line was initially served by the rush hour BB, the D, and the F; the BB and D terminated at 34th Street.

Кейінгі жылдар

1961 жылдың 19 сәуірінде Батыс Төртінші көше мен 34-ші көше–Herald Square станциялары арасында екі экспресс жол салуға арналған 22 миллион долларлық жобаның негізі қаланды. Экспресс жолдар 80 миллион долларлық метроны жақсарту бағдарламасының бөлігі болды, ол Бруклиндегі DeKalb Avenue станциясын қайта жаңартудан басталды. Жоба Chrystie Street Connection аясында жүзеге асырылды, ол сағатына 45 қосымша пойызға мүмкіндік берді, олар 90 000 жолаушыны алып Манхэттенге кіретін болды. 1967 жылдың 26 қарашасында Chrystie Street Connection-ның бірінші бөлігі ашылды және 34-ші көше–Herald Square-ден Батыс Төртінші көшеге дейін Sixth Avenue Line экспресс жолдары пайдалануға берілді. Манхэттен көпіріне қосылыс ашылғаннан кейін BB бағыты B деп өзгертілді және жаңа экспресс жолдар арқылы, сондай-ақ Бруклиндегі BMT West End Line желісіне қосылды. D бағыты Culver Line емес, жаңа қосылыс арқылы BMT Brighton Line-ға бағытталды. Ол тек жұмыс сағаттарында экспресс режімінде жүрді. F бағыты жұмыс сағаттарында Broadway–Lafayette Street-тен, ал қалған уақытта 34-ші көшеден Culver Line арқылы Coney Island-ға дейін ұзартылды. 1969 жылдың 28 қарашасында станцияның солтүстік жағындағы турникеттер мен шығу қақпалары орналастырылып, Broadway Line платформаларынан Sixth Avenue платформаларына өту үшін тағы төрт баспалдақ қосылды. Бұрын тек екі баспалдақтан ғана ауысу мүмкін болған. Бұл кешен 1970-ші жылдардың соңында күрделі жөндеуден өтті. Transit Authority станцияның құрылымын жөндеп, сыртқы келбетін жаңартты. Жөндеу барысында ескі плиткалар, белгілер және шамдар 1970-ші жылдарғы қазіргі заманғы стильдегі плиткалар мен мозаикаларға, жаңа белгілерге және флуоресценттік шамдарға алмастырылды. Баспалдақтар мен платформа жиектері де жөнделді. 1983 жылдың 9 ақпанында Metropolitan Transportation Authority (MTA) станциядағы 16 эскалаторды ауыстыруға екі компаниямен 6,1 миллион долларлық келісімшарт жасағанын хабарлады. 1990-шы жылдардың басында станция тағы да күрделі жөндеуден өтті, оған ADA талаптарына сәйкестік деңгейін жақсарту және қабырғаларды жаңарту кірді. MTA баспалдақтарды жөндеді, қабырғаларды қайта жапсырды, еденге жаңа плитка төседі, станцияның жарығын және дауыс беру жүйесін жаңартты, платформа жиегі бойында ADA қауіпсіздік жолақтарын, жаңа белгілерді және екі бағытта жаңа жол төсеніштерін орнатты. Жаңадан жөндеу жұмыстарын жүргізген William Nicholas Bodouva & Associates архитектуралық бюросы жылдар бойы бөліп-бөліп салынған түрлі өткелдер мен пандустарды да оңтайландыруды жоспарлады. 66,4 миллион долларлық жоба 1996 жылы аяқталды. Ал 2007 жылы сот шешімімен 30 жылға бас бостандығынан айырылды. 2005 жылдың мамыр айында станциядағы кассалар жабылды, себебі тарифтік жеребелер MetroCard-қа алмастырылды, ал кассирлер жолаушылардың сұрақтарына жауап беру үшін станцияның басқа бөлімдеріне ауыстырылды. Бұл жеті басқа станцияда сынақтан өткен пилоттық бағдарламаның бір бөлігі болды. Энергияны үнемдеу мақсатында MTA 2008 жылдың тамызында 34-ші көше–Herald Square және тағы үш метро стансасында өзгермелі жылдамдықты эскалаторларды орнатты, бірақ бастапқыда эскалаторлардың бәрі қалыпты жұмыс істемеді. 2023 жылдың соңында станцияның мезонині деңгейінде корей мейрамханасы – Nōksu ашылды.

On April 19, 1961, ground was broken for a $22 million project to build two express tracks between the West Fourth Street and 34th Street–Herald Square stations. The express tracks were part of an $80 million subway improvement program that began with the reconstruction of the DeKalb Avenue station in Brooklyn. The project was part of the Chrystie Street Connection, which would allow 45 additional trains per hour, carrying a combined 90,000 passengers, to enter Manhattan during rush hours. On November 26, 1967, the first part of the Chrystie Street Connection opened and Sixth Avenue Line express tracks opened from 34th Street–Herald Square to West Fourth Street. With the opening of the connection to the Manhattan Bridge, BB service was renamed B and it was extended via the new express tracks and the connection to the BMT West End Line in Brooklyn. D service was routed via the connection and onto the BMT Brighton Line instead of via the Culver Line. It only ran express during rush hours. F service was extended from Broadway–Lafayette Street during rush hours, and from 34th Street during other times to Coney Island via the Culver Line. On November 28, 1969, the turnstiles and exit gates at the northern end of the station were relocated, making four more staircases from the Broadway Line platforms available for transfers to the Sixth Avenue platforms. Previously, transfers could only be made from two staircases. This complex was overhauled in the late 1970s. The Transit Authority fixed the station's structure and renovated its appearance. The overhaul replaced the original wall tiles, old signs, and incandescent lighting to the 1970s modern look wall tile band and tablet mosaics, signs and fluorescent lights. It also fixed staircases and platform edges. On February 9, 1983, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) announced that it had awarded a $6.1 million contract to replace 16 escalators at the station to two companies. In the early 1990s, the station received another major repair, which included an upgrade for ADA accessibility and modernized wall tiling. The MTA repaired the staircases, re tiling for the walls, installed new tiling on the floors, upgraded the station's lights and the public address system, installing ADA safety treads along the platform edge, new signs, and new track beds in both directions. William Nicholas Bodouva & Associates, the renovation architects, also intended to streamline various passageways and ramps that had been added piecemeal over the years. The $66.4 million project was completed in 1996. and was sentenced to 30 years in prison in 2007. The station's token booths were shuttered in May 2005, after fare tokens were replaced with MetroCards; station agents were deployed elsewhere in the station to answer passengers' queries. This was part of a pilot program that was tested at seven other stations. To save energy, the MTA installed variable speed escalators at 34th Street–Herald Square and three other subway stations in August 2008, although not all of the escalators initially functioned as intended. A Korean restaurant, Nōksu, opened on the station's mezzanine level in late 2023.

Брайант паркіне өту жолы

IND станциясының мезонині бастапқыда 34-ші көшеден солтүстікке қарай 42-ші көше станциясына дейін созылған. 1936 жылы Көлік басқармасы ұсынған бұл өткел ақы төлеу бақылауынан тыс болды, бірақ 42-ші және 34-ші көшелердегі жолаушылар ағынын жеңілдету мақсатында салынған. Өткелдің екі басында да жаяу жүргіншілер платформа деңгейіндегі турникеттерге түсіп, жолын жалғастыра алатын. Өткелдің ені 11 метр (35 фут) құрады және ақ плиткамен қапталған қарапайым дизайнға ие болды. 1990 жылдың 1 қаңтарынан бері 30 қылмыс тіркелді. Осыған жауап ретінде 1991 жылдың 28 наурызында NYCTA бір апта ішінде жүйедегі ең қауіпті 15 өткелді жабуға бұйрық берді, бұл туралы өткен жылдан бері Транзит полициясы мен азаматтық қоғамдық ұйымдар шақырып келген. 1990 жылдың шілдесінде өткелде зорлау оқиғасы болды, бірақ ешқандай шара қабылданбады. Тамыз айында тағы бір зорлау оқиғасы болғаннан кейін, қыркүйекте осы өткелде әйел зорланғанда жергілікті қоғамдық кеңес өткелді жабуды талап етті. Бюрократиялық кешігулер олардың жабылуына кедері келтірді, MTA басқармасына ұсынылымы 1991 жылдың сәуіріне жоспарланған, бұл жүйе бойынша қызмет көлемін қысқарту туралы қоғамдық тыңдаудан кейін өтуі керек еді. Агенттік, өткелді жабу туралы хабарланбаған жағдайда, баспанасыз азаматтардың қорғаушылары наразылық білдіретінінен қорқып отырды.

BMT Broadway желісінің платформалары

BMT Бродвей желісіндегі 34-ші көше – Геральд сквер станциясы төрт рельсті және екі арал платформасы бар экспресс станциясы. Бұл деңгей Порт Авторитеті Транс-Гадсон станциясы ашылғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң ашылды; Алтыншы авеню желісінің платформалары кейінірек салынған. 1940 жылдың 1 маусымында қалалық үкімет BMT-ның жұмысын өз қолына алғанға дейін станция BMT басқаруында болды. Әр платформада үш баспалдақ және солтүстік жартысындағы негізгі мезонинге бір лифт, ал 32-ші көшеге дейін созылатын оңтүстік жағындағы баспалдақ бар. Станцияның солтүстігінде екі бағытта алмаз тәрізді кроссоверлер орналасқан, олар Манхэттенде экспресс бағытында жүргенде апта ішінде N пойыздары пайдаланады. 1996 жылы суретші Кристофер Дженни "REACH New York, An Urban Musical Instrument" атты өнер туындысын орнатты. Бұл туынды екі платформа бойында ілінген сенсорлары бар жасыл тіреуіштерден тұрады. Сенсорлардың алдында қолды қозғау арқылы тіреуіштен сәйкес дыбыс шығады. Солтүстікке қарай жүретін жергілікті рельстердің үстінде 1992 жылы Дэвид Прован жасаған "Яб Юм" мүсіні орналасқан. 2012 жылы винттер айналу мүмкіндігінен айырылды.