Станция метро "34-я улица – Herald Square" в Нью-Йорке

Введение

Станция метро Нью-Йорк Сити на Манхэттене.

Станция 34-я улица – Геральд-сквер (также обозначается как 34-я улица) – это подземный станционный комплекс на линии BMT Broadway и линии IND Sixth Avenue Нью-Йоркского метро. Он расположен на Herald Square в центре Манхэттена, в месте пересечения 34-й улицы, Бродвея и Шестой авеню (Авеню Америки), и обслуживается поездами D, F, N и Q круглосуточно; поездами R круглосуточно, за исключением поздней ночи; поездами B, M и W в будние дни; и поездом <F> в часы пик по направлению пикового спроса. Платформы Broadway Line были открыты 5 января 1918 года как часть Broadway Line, построенной для Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) в рамках Dual Contracts. Платформы Sixth Avenue Line были открыты в 1940 году, завершив строительство первой фазы Независимой системы метро (IND). Платформы IND служили конечной станцией для некоторых поездов до 1968 года, когда было открыто соединение Chrystie Street Connection. Станционный комплекс был реконструирован в 1990-х годах. Станции BMT и IND имеют по два островных поста и четыре пути, а над обоими постами располагается мезонин. На станционном комплексе имеются лифты, обеспечивающие соответствие требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Существует пересадочный узел вне системы со станцией 33-й улицы PATH, а также закрытые переходы к соседней станции 42-я улица – Брайант-парк и к станции 34-я улица – Пенн-стейшн на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line. По состоянию на 2019 год станция 34-я улица – Геральд-сквер является третьей по загруженности станцией в системе, через которую в этом году прошло более 39 миллионов пассажиров.

Двойные контракты

Комиссия Нью-Йорка по общественным услугам утвердила планы для маршрута, известного как Бродвей–Лексингтон-авеню (позже Бродвей-Лайн), 31 декабря 1907 года. В начале 1908 года была принята предлагаемая система, охватывающая все пять боро (районов) города, в которую была включена Бродвейская линия. Эксплуатация линии была передана Бруклинской компании скоростного транспорта (BRT; после 1923 года – Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации, или BMT) в рамках Двойных контрактов, утвержденных 4 марта 1913 года. В апреле 1914 года Комиссия по общественным услугам одобрила планы для участка между 26-й и 38-й улицами, включая станции 28-й и 34-й улиц. Контракт на этот участок был заключен со вторым по стоимости участником торгов, компанией United States Realty and Construction Company, поскольку предложивший самую низкую цену участник был признан недостаточно опытным. Компания U.S. Realty начала строительство туннеля между 26-й и 38-й улицами в августе 1914 года. В июле 1917 года А. В. Кинга наняли для отделочных работ на станции 34-й улицы. Бродвейская линия открылась между 14-й улицей – Union Square и Canal Street в 1917 году; изначально она обслуживала только местные поезда. 5 января 1918 года Бродвейская линия была продлена на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит, и на линии было запущено экспресс-обслуживание. Еще до официального открытия станции 34-я улица, Women's Wear Daily сообщила, что эта остановка станет «одной из самых важных станций метро в мире», поскольку она обеспечит прямой доступ к трем оживленным поперечным улицам (32-й, 33-й и 34-й улицам).

Расширение IND

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана для Независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 161 километра (100 миль) новых линий и поглощение почти 161 километра (100 миль) существующих линий. Линии были спроектированы для конкуренции с существующими подземными, наземными и эстакадными линиями, обслуживаемыми компаниями Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Линия IND Sixth Avenue была задумана как замена эстакадной линии IRT Sixth Avenue. В 1924 году IND представила список предлагаемых маршрутов метро в Транспортный совет Нью-Йорка (NYCBOT), который утвердил программу. Один из маршрутов представлял собой участок туннеля от Четвертой улицы до 53-й улицы. Часть этого участка уже занимали туннели Uptown Hudson Tubes железной дороги Hudson & Manhattan Railroad (H&M). В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. IND и H&M наконец достигли соглашения в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue вокруг существующих туннелей H&M и добавить экспресс-пути IND под туннелями H&M позднее. В апреле 1931 года IND начала принимать заявки на тендеры на участок линии Sixth Avenue между 43-й и 53-й улицами. В апреле 1935 года инженеры приступили к серьезному планированию участка линии Sixth Avenue в центре города. Городская администрация выпустила корпоративные акции для финансирования проекта стоимостью 53 миллиона долларов, поскольку линия не имела права на получение средств от федеральной Администрации общественных работ. Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами был заключен с компанией Rosoff Brader Construction в октябре 1935 года. Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардия дал старт строительству метро Sixth Avenue в Брайант-парке 23 марта 1936 года. Компания Carleton была нанята в сентябре 1936 года для строительства участка от 27-й до 33-й улиц, а Rosoff Brader – в октябре того же года для строительства участка от 33-й до 40-й улиц. Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33-й улицы, но только с двумя путями к югу от нее. Работы в основном заключались в выемке грунта и строительстве покрытий, хотя некоторые участки метро пришлось прокладывать через сплошную скалу. Строителям также необходимо было избегать повреждения эстакады Sixth Avenue и различных коммуникаций на авеню. Линия должна была быть построена ниже туннелей H&M и BMT, но также проходить над туннелями East River Tubes на 32-й и 33-й улицах. Работы по выемке грунта велись круглосуточно, при этом большая часть взрывных работ проводилась ночью. Рабочие использовали небольшие заряды динамита, чтобы не повредить соседние здания или параллельный акведук Катскилл. К ноябрю 1937 года северный участок до 33-й улицы был в основном вырыт, а обновленный терминал открылся 24 сентября 1939 года. Эстакадная линия Sixth Avenue была закрыта в декабре 1938 года, незадолго до завершения строительства метро Sixth Avenue. Компания Otis Elevator получила контракт на установку 16 эскалаторов на станции. Станция IND 34th Street–Herald Square открылась 15 декабря 1940 года в рамках открытия линии IND Sixth Avenue от 47–50th Streets–Rockefeller Center до West Fourth Street. Открытие линии Sixth Avenue разгрузило движение поездов на линии Eighth Avenue, которая использовалась всеми маршрутами, кроме маршрута G Brooklyn–Queens Crosstown. Первоначально линия обслуживалась маршрутами BB, D и F в час пик; маршруты BB и D заканчивались на 34-й улице.

New York City mayor John Francis Hylan's original plans for the Independent Subway System (IND), proposed in 1922, included building over 100 mile (161 km) of new lines and taking over nearly 100 mile (161 km) of existing lines. The lines were designed to compete with the existing underground, surface, and elevated lines operated by the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). The IND Sixth Avenue Line was designed to replace the elevated IRT Sixth Avenue Line. In 1924, the IND submitted its list of proposed subway routes to the New York City Board of Transportation (NYCBOT), which approved the program. One of the routes was a segment of tunnel from Fourth Street to 53rd Street. Part of this stretch was already occupied by the Hudson & Manhattan Railroad (H&M)'s Uptown Hudson Tubes. As a result, negotiations between the city and the H&M continued for several years. The IND and H&M finally came to an agreement in 1930. The city had decided to build the IND Sixth Avenue Line's local tracks around the pre existing H&M tubes, and add express tracks for the IND underneath the H&M tubes at a later date. The IND started advertising bids for the section of the Sixth Avenue Line between 43rd and 53rd Streets in April 1931. In April 1935, engineers started planning in earnest for the Midtown portion of the Sixth Avenue Line. The city government issued corporate stock to pay for the $53 million cost of the project, since the line was not eligible for federal Public Works Administration funds. The first contract, for the section between 40th and 47th Streets, was awarded to Rosoff Brader Construction in October 1935. Mayor Fiorello H. La Guardia broke ground for the Sixth Avenue subway at Bryant Park on March 23, 1936. The Carleton Company was hired in September 1936 to construct the section from 27th to 33rd Streets, and Rosoff Brader was hired that October to build the segment from 33rd to 40th Streets. The line was built as a four track tunnel north of 33rd Street, but there were only two tracks south of that street. The work largely involved cut and cover excavations, although portions of the subway had to be tunneled through solid rock. The builders also had to avoid disrupting the Sixth Avenue elevated or the various utility lines on the avenue. The line had to be built below the H&M and BMT tunnels, but it also had to pass above the East River Tubes at 32nd and 33rd Streets. Excavation work was conducted 24 hours a day, with most of the blasting work being conducted at night. Workers had to use small charges of dynamite to avoid damaging nearby buildings or the parallel Catskill Aqueduct. The section north of 33rd Street had mostly been excavated by November 1937. and a rebuilt terminal opened on September 24, 1939. The IRT's Sixth Avenue elevated closed in December 1938, just before the Sixth Avenue subway was completed. Otis Elevator received a contract to install 16 escalators at the station. The IND's 34th Street–Herald Square station opened on December 15, 1940, as part of the opening of the IND Sixth Avenue Line from 47th–50th Streets–Rockefeller Center to West Fourth Street. The opening of the Sixth Avenue Line relieved train traffic on the Eighth Avenue Line, which was used by all services except for the G Brooklyn–Queens Crosstown service. The line was initially served by the rush hour BB, the D, and the F; the BB and D terminated at 34th Street.

Поздние годы

19 апреля 1961 года был заложен первый камень под проект стоимостью 22 миллиона долларов по строительству двух экспресс-путей между станциями West Fourth Street и 34th Street–Herald Square. Экспресс-пути были частью программы по улучшению метрополитена стоимостью 80 миллионов долларов, которая началась с реконструкции станции DeKalb Avenue в Бруклине. Проект являлся частью соединения Chrystie Street Connection, которое позволило бы 45 дополнительным поездам в час, перевозящим в общей сложности 90 000 пассажиров, прибывать в Манхэттен в часы пик. 26 ноября 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection и экспресс-участок Sixth Avenue Line от 34th Street–Herald Square до West Fourth Street. С открытием соединения с Манхэттенским мостом, маршрут BB был переименован в B и продлен через новые экспресс-пути и соединение с линией BMT West End Line в Бруклине. Маршрут D был перенаправлен через соединение на линию BMT Brighton Line вместо линии Culver Line, работая экспрессом только в часы пик. Маршрут F был продлен от Broadway–Lafayette Street в часы пик и от 34th Street в остальное время до Кони-Айленда через линию Culver Line. 28 ноября 1969 года турникеты и выходы в северной части станции были перенесены, что сделало доступными еще четыре лестницы с платформ Бродвейской линии для пересадок на платформы Шестой авеню. Ранее пересадки осуществлялись только с двух лестничных пролетов. Этот комплекс был капитально отремонтирован в конце 1970-х годов. Управление транзита отремонтировало конструкцию станции и обновило ее внешний вид. В ходе ремонта были заменены оригинальные настенные плитки, старые указатели и лампы накаливания на облицовку стен и мозаики в стиле 1970-х, новые указатели и флуоресцентные светильники. Также были отремонтированы лестницы и края платформ. 9 февраля 1983 года Управление метрополитена (MTA) объявило о заключении контракта на сумму 6,1 миллиона долларов с двумя компаниями на замену 16 эскалаторов на станции. В начале 1990-х годов станция получила еще один крупный ремонт, включавший в себя адаптацию для людей с ограниченными возможностями в соответствии со стандартами ADA и модернизацию настенной плитки. MTA отремонтировало лестницы, заменило плитку на стенах и полу, модернизировало освещение станции и систему оповещения, установило специальные нескользящие полосы вдоль края платформы для безопасности людей с ограниченными возможностями, новые указатели и новые шпалы в обоих направлениях. Архитекторы реконструкции, William Nicholas Bodouva & Associates, также планировали упростить различные проходы и пандусы, которые добавлялись постепенно на протяжении многих лет. Проект стоимостью 66,4 миллиона долларов был завершен в 1996 году. Кассы на станции были закрыты в мае 2005 года после замены жетонов на MetroCard; сотрудники станций были переведены в другие части станции для ответов на вопросы пассажиров. Это была часть пилотной программы, которая тестировалась на семи других станциях. Для экономии энергии MTA установило эскалаторы с переменной скоростью на 34th Street–Herald Square и трех других станциях метро в августе 2008 года, хотя не все эскалаторы изначально работали должным образом. Корейский ресторан Nōksu открылся на мезонине станции в конце 2023 года.

On April 19, 1961, ground was broken for a $22 million project to build two express tracks between the West Fourth Street and 34th Street–Herald Square stations. The express tracks were part of an $80 million subway improvement program that began with the reconstruction of the DeKalb Avenue station in Brooklyn. The project was part of the Chrystie Street Connection, which would allow 45 additional trains per hour, carrying a combined 90,000 passengers, to enter Manhattan during rush hours. On November 26, 1967, the first part of the Chrystie Street Connection opened and Sixth Avenue Line express tracks opened from 34th Street–Herald Square to West Fourth Street. With the opening of the connection to the Manhattan Bridge, BB service was renamed B and it was extended via the new express tracks and the connection to the BMT West End Line in Brooklyn. D service was routed via the connection and onto the BMT Brighton Line instead of via the Culver Line. It only ran express during rush hours. F service was extended from Broadway–Lafayette Street during rush hours, and from 34th Street during other times to Coney Island via the Culver Line. On November 28, 1969, the turnstiles and exit gates at the northern end of the station were relocated, making four more staircases from the Broadway Line platforms available for transfers to the Sixth Avenue platforms. Previously, transfers could only be made from two staircases. This complex was overhauled in the late 1970s. The Transit Authority fixed the station's structure and renovated its appearance. The overhaul replaced the original wall tiles, old signs, and incandescent lighting to the 1970s modern look wall tile band and tablet mosaics, signs and fluorescent lights. It also fixed staircases and platform edges. On February 9, 1983, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) announced that it had awarded a $6.1 million contract to replace 16 escalators at the station to two companies. In the early 1990s, the station received another major repair, which included an upgrade for ADA accessibility and modernized wall tiling. The MTA repaired the staircases, re tiling for the walls, installed new tiling on the floors, upgraded the station's lights and the public address system, installing ADA safety treads along the platform edge, new signs, and new track beds in both directions. William Nicholas Bodouva & Associates, the renovation architects, also intended to streamline various passageways and ramps that had been added piecemeal over the years. The $66.4 million project was completed in 1996. and was sentenced to 30 years in prison in 2007. The station's token booths were shuttered in May 2005, after fare tokens were replaced with MetroCards; station agents were deployed elsewhere in the station to answer passengers' queries. This was part of a pilot program that was tested at seven other stations. To save energy, the MTA installed variable speed escalators at 34th Street–Herald Square and three other subway stations in August 2008, although not all of the escalators initially functioned as intended. A Korean restaurant, Nōksu, opened on the station's mezzanine level in late 2023.

Проход в парк Брайант

Мезонин станции IND первоначально простирался на север от 34-й улицы до станции 42-й улицы. Предложенный Советом по транспорту в 1936 году, проход находился вне зоны контроля оплаты проезда, но предназначался для уменьшения пассажиропотока на станциях 42-й и 34-й улицы. На обоих концах прохода пешеходы могли спускаться к турникетам на уровне платформы. Сам проход имел ширину 11 метров и отличался очень простой конструкцией, с белыми плитками на стенах. С 1 января 1990 года в нем было зарегистрировано 30 тяжких преступлений. В ответ на это, 28 марта 1991 года NYCTA распорядилась закрыть 15 самых опасных проходов в системе в течение недели, о чем Транзитная полиция и группы гражданской защиты просили еще с прошлого года. В июле 1990 года в проходе была совершена попытка изнасилования, но после еще одного изнасилования в августе, местный общественный совет потребовал закрыть проход, когда в сентябре в нем была изнасилована женщина. Бюрократические проволочки препятствовали закрытию, а представление вопроса в Совет МТА было запланировано только на апрель 1991 года, после проведения общественных слушаний по вопросу сокращения обслуживания по всей системе. Агентство опасалось, что закрытие прохода без общественного обсуждения вызовет возмущение со стороны защитников прав бездомных.

Платформы BMT Broadway Line

Станция 34th Street–Herald Square на линии BMT Broadway — это экспресс-станция, имеющая четыре пути и две островные платформы. Этот уровень был открыт спустя несколько лет после открытия станции Port Authority Trans-Hudson; платформы линии Шестой авеню были построены позднее. Станцией управлялась BMT до тех пор, пока правительство города не взяло на себя управление операциями BMT 1 июня 1940 года. Каждая платформа имеет три лестницы и один лифт к главному мезонину в северной части, а также ещё одну лестницу в самом южном конце, ведущую к 32-й улице. К северу от станции расположены ромбовые перекрестки в обоих направлениях, которые используются поездами N в будние дни, когда они ходят экспрессом в Манхэттене. В 1996 году художник Кристофер Дженни установил инсталляцию "REACH New York, An Urban Musical Instrument". Инсталляция состоит из зеленых стоек с датчиками, подвешенных вдоль обеих платформ. Взмахивание руками перед датчиками создает соответствующий звук из стойки. Над местными путями в северном направлении находится скульптура "Яб Юм", созданная Дэвидом Прованом в 1992 году. Она состоит из четырнадцати лопастей, однако к 2012 году они перестали вращаться.