Британдық Class 350 Desiro электропойызы: Siemens құрастыруы, 2004-2014ж.ж., West Midlands Trains операторы. Сыйымдылығы, тарихы туралы толық ақпарат! 🚂💨
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық электрлі жолаушылар пойзы
British electric passenger train
| оператор = Лондон Солтүстік-Батыс темір жолы
| деполар = Кингс-Хит (Нортгемптон)
Блетчли (Милтон-Кейнс)
| сыйымдылығы = Бірінші класс: 24 орын, Стандартты класс: 206–246 орын, сондай-ақ 117–149 тұрған орын
| жинақтау әдісі =
| электр жүйесі =
| operator = London Northwestern Railway
| depots = Kings Heath (Northampton)
Bletchley (Milton Keynes)
| capacity = First class: 24 seats, Standard class: 206–246 seats, plus 117–149 standees
| collectionmethod =
| electricsystem =
Британдық темір жолының 350 Desiro классы – Siemens Transportation Systems компаниясының 2004 және 2014 жылдар аралығында жасалған Desiro дизайнындағы электрлі көп бірліктерден құралған жолаушылар пойзы. Барлық 87 пойыз қазір Вест-Мидлендс пойыздарымен пайдаланылуда, бұрын Central Trains, Silverlink, Southern, London Midland, First TransPennine Express және TransPennine Express (FirstGroup) компанияларымен пайдаланылған.
The British Rail Class 350 Desiro is a class of electric multiple unit passenger train built by Siemens Transportation Systems to its Desiro design between 2004 and 2014. All 87 are now operated by West Midlands Trains, having previously been operated by Central Trains, Silverlink, Southern, London Midland, First TransPennine Express and TransPennine Express (FirstGroup).
Сипаттама
350/1 класындағы пойыз құрамалары бастапқыда Оңтүстік-Батыс пойыздары үшін 32 бес вагонды құрамға тапсырыс берілген. Алайда, олар осылай салынбады. Тапсырыс берілген 160 вагонның 40-ы 450 кластың төрт вагонды 10 құрамы ретінде қайта бағытталды, ал қалған 120 вагон 350/1 кластың төрт вагонды 30 құрамы ретінде қайта жабдықталды. Олар 2005 жылы пайдалануға берілді және National Express компаниясына тиесілі Central Trains және Silverlink компаниялары бірлесіп пайдаланды. Пойыз паркінің ең жоғары жылдамдығы бастапқыда белгілі болған, бірақ барлық 350/1 құрамалары 2012 жылдың желтоқсанынан бастап жүруге мүмкіндік беру үшін қайта жабдықталды, бұл Батыс жағалау магистралінің қысыңқы кезеңдерінде жолдарды тиімді пайдалану үшін жасалды. 2007 жылдың соңында Лондон Мидленд компаниясы 37 құрамнан екінші партияға тапсырыс берді. Олар 350/2 класы ретінде белгіленді және 2008-2009 жылдар аралығында пайдалануға берілді. 350/2 класы 350/1 класы құрамаларынан екі маңызды ерекшелікпен өзгеше: стандартты сыныпта 3+2 орындық орналасуы (өйткені олар қала маңындағы қысқа қашықтыққа жүзеді; ал 350/1 класы ұзақ қашықтыққа жүру үшін қолданылады және олардың орындық орналасуы 2+2 болып келеді және 350/1-дің екі түрлі кернеуде жұмыс істеу мүмкіндігі жоқ). Бастапқыда 350/2 класының ең жоғары жылдамдығы болған, бірақ 2018 жылы 110 миль/сағ жылдамдыққа дейін жаңартылды. Бұл операторларға 350/1 және 350/2 құрамаларын араластырып жүргізуге, кешіктірулерді болдырмауға мүмкіндік берді, әсіресе HS2 құрылысының Лондон Эустон стансасындағы сыйымдылықты өзгертуге тигізері күтілуде. 2013 және 2014 жылдар аралығында тағы 20 құрам Лондон Мидленд және First TransPennine Express үшін жасалды. Олардың әрқайсысы он құрамнан алды, біріншісі 350/3 класы, екіншісі 350/4 класы деп белгіленді. 350 класындағы пойыздар 450 класындағы пойыздарға өте ұқсас. Соңғы класс тек Оңтүстік аймағындағы 750 В тұрақты ток үшінші рельсті жүйемен жабдықталған, ал 350/1 класының құрамалары OLE желісінен немесе басқаша үшінші рельстен жұмыс істей алады. 350 класының барлық құрамалары үшінші рельсті пайдалануға жабдықталмаған, бірақ көптеген қазіргі заманғы британдық электропойыздары сияқты, қажет болған жағдайда қайта жабдықталуы мүмкін. Әрбір есіктің құлыпталатын панельдің артында күзетшілер басқаратын есіктерді басқару жүйесі бар. Кабиналарда үш радио жүйесі орнатылған: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) және ең жаңа GSM-R жүйесі. Пойыздың барлық бөлімінде бейнекамералар мен нүктелік матрицалық ақпараттық дисплейлер орнатылған.
The Class 350/1 units were originally part of an order for 32 five car units for South West Trains. However, they were never built as such. Of the 160 carriages ordered, 40 were diverted as an additional 10 four car Class 450 units, and the remaining 120 were modified as 30 four car Class 350/1 units. These entered service in 2005 and were used jointly by Central Trains and Silverlink, both owned by National Express. The top speed of the fleet was originally , but all 350/1s were modified to allow running from December 2012, in order to make better use of paths on the busy West Coast Main Line. In late 2007, a second batch of 37 was ordered by London Midland to replace its s. Designated as Class 350/2 units, they entered service between 2008 and 2009. Class 350/2s differ from the Class 350/1 units in two key aspects: having 3+2 seating in standard class (because they work short hop commuter services; the Class 350/1 used for longer distance services are 2+2 throughout and lack the dual voltage capability of the 350/1. Initially, Class 350/2 units had a maximum speed of , but the fleet was upgraded to allow 110 mph running during 2018. This was to allow the operators to run mixed 350/1 and 350/2 services without causing delays, especially important given the capacity changes which HS2 works at London Euston were expected to cause. Between 2013 and 2014, a further 20 were manufactured for London Midland and First TransPennine Express. Each took on ten units, the former designated the Class 350/3 and the latter the Class 350/4. Class 350 trains are nearly identical to those of Class 450. The latter class is only fitted with traction equipment for Southern Region 750 V DC third rail, whilst the Class 350/1 units can operate from either OLE, as is done in regular service, or alternatively third rail. All Class 350 units built since are not equipped for third rail use but, like most modern British EMUs, can be retrofitted if necessary. Every set of doors has its own set of guard operated door controls behind a lockable panel. The cabs have three radio systems Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN), and the newest system, GSM R. CCTV and dot matrix destination screens are fitted throughout the train.
Батыс Мидлендс пойыздары
Лондон Мидлендтің барлық 77 Class 350 пойзы 2017 жылдың 9 желтоқсанында Вест Мидлендс пойыздарына өтті. WMT барлық пойыз құрамын негізінен Лондон Солтүстік-Батыс темір жолы брендімен пайдаланады, бірақ кейбір құрамдар кейде Батыс Мидлендс темір жолы брендімен де маршруттарда жүреді. 2019–20 жылдары тағы 10 пойыз TransPennine Express компаниясынан ауыстырылды. 2021 жылдың мамыр айында олар Abbey желісіндегі қызметтерді Class 319 пойыздарынан қабылдады.
All of London Midland's 77 Class 350s were inherited by West Midlands Trains on 9 December 2017. WMT operate all of the units primarily under its London Northwestern Railway brand, however some units also run routes under the West Midlands Railway brand at times. A further 10 were transferred from TransPennine Express in 2019–20. In May 2021, they took over services on the Abbey line from Class 319s.
Central Trains / Silverlink пойыздары
Central Trains және Silverlink 2005-2007 жылдар аралығында 350/1 класындағы 30 пойыз бірлігін пайдаланды. Олар ортақ қолданыстағы пойыз паркі ретінде бейтарап сұр және көк түстес бояуымен жұмыс істеді. Алғашқы рет 2005 жылдың маусымында Central Trains компаниясы оларды пайдалануға енгізді. Бұл пойздар Бримгем мен Нортгемптон қалалары арасындағы, Ковентри арқылы өтетін және Бримгем мен Ливерпуль арасындағы барлық бағыттардағы жолдарда жүріп тұрды. Кейіннен, бұл бірліктер Бримгем мен Уолсолл қалалары арасындағы кейбір жүктемелі сағаттардағы қызметтерді де өздеріне алды. Silverlink 2005 жылдың маусымында Лондон Юстон, Милтон-Кейнс-Централ және Нортгемптон қалалары арасындағы бағыттарда пойыз паркін пайдалануды бастады. Central Trains және Silverlink франшизаларының мерзімі 2007 жылдың қараша айында аяқталды.
Central Trains and Silverlink shared the 30 Class 350/1 units from 2005 to 2007. They were operated as a common user fleet in a neutral grey and blue livery. They first entered service in June 2005 with Central Trains. These operated on services between Birmingham and Northampton via Coventry, and all Birmingham Liverpool services, replacing s. Later on, the units also took over some peak services between Birmingham and Walsall. Silverlink began operating the fleet in June 2005 between London Euston, Milton Keynes Central and Northampton. The Central Trains and Silverlink franchises expired in November 2007.
Лондонның орта бөлігі
Central Trains және Silverlink франшизаларының мерзімі біткеннен кейін, барлық Class 350 паркі Вест Мидленд франшизасымен бірге London Midland компаниясына берілді. Франшизалық келісімнің шарты бойынша London Midland қосымша 37 Class 350 пойызын тапсырыс берді. 350/2 сериялы алғашқы он пойыз 2008 жылдың желтоқсанында пайдалануға жіберілді. Бұл пойыздар қолданыстағы бағыттармен қатар, Сток-он-Трент арқылы өтетін және Трент аңғарының көптеген станцияларында тоқтайтын жаңа Крю – Лондон-Эустон бағытын да қамтыды. 2009 жылы бірнеше 350/1 сериялы пойыздар Southern компаниясына жалға берілді, бұл First Capital Connect компаниясына жалға берілген 377/2 сериялы пойыздардың орнын толтыру үшін жасалды, ал олар өз кезегінде Class 377/5 паркін құрастырудағы кешігулерді жабу мақсатында болды. Бұл пойыздар 2014 жылдың қазан айынан бастап 350/3 класы ретінде пайдалануға берілді.
Once the Central Trains and Silverlink franchises expired, the entire Class 350 fleet transferred to London Midland with the West Midlands franchise. As part of the franchise agreement, London Midland ordered 37 additional Class 350s. The first ten 350/2 units entered service in December 2008 In addition to the existing operations, these units took over the new Crewe London Euston service running via Stoke on Trent and stopping at most of the Trent Valley line stations. Several Class 350/1 units were subleased to Southern in 2009, to provide cover for Class 377/2 units subleased to First Capital Connect, themselves to cover for delays in the construction of the Class 377/5 fleet. entering service from October 2014 as Class 350/3s.
Бірінші Транспенниндік экспресс / Транспенниндік экспресс (бірінші топ)
2013 жылы Манчестер мен Эдинбург / Глазго қалалары арасындағы First TransPennine Express қызметтері үшін он Class 350/4 бірлігі пайдалануға енгізілді, бұл Манчестерден Ньютон-ле-Уиллоус арқылы Ливерпульге дейінгі жолдың шығыс бөлігін электрлендіруді аяқтаумен бірге болды. First TransPennine Express Class 350/4 қызметтерінің алғашқысы 2013 жылдың 30 желтоқсанында Манчестер Пикадилли мен Глазго Централ арасында іске қосылды. Бұл бірліктерді енгізу Манчестерден Шотландияға бағытындағы көптеген қызметтердің электр пойыздарымен (ЭМУ) жүруіне мүмкіндік берді, соның салдарынан 185 кластық локомотивтер басқа бағыттарға жіберілді, бұл жол желісінің сыйымдылығын арттырды. 2016 жылы франшиза TransPennine Express (FirstGroup) компаниясына өткеннен кейін, TransPennine North West қызметтерінде Class 350 бірліктерін ауыстыру үшін 12 Class 397 Civity бірлігіне тапсырыс берілді. Барлық он бірлік 2019 және 2020 жылдары Батыс Мидлендс пойыздарына берілді.
In 2013, ten Class 350/4 units were introduced for First TransPennine Express services between Manchester and Edinburgh / Glasgow, coinciding with the completion of the electrification of the eastern section of the Manchester to Liverpool via Newton le Willows line. The first First TransPennine Express Class 350/4 services ran on 30 December 2013 between Manchester Piccadilly and Glasgow Central. The introduction of these units allowed most services on the Manchester to Scotland route to be operated using EMUs, displacing the Class 185s which were cascaded to other routes to enhance capacity. Following the transfer of the franchise to TransPennine Express (FirstGroup) in 2016, 12 Class 397 Civity units were ordered to replace the Class 350s on TransPennine North West services. All ten moved to West Midlands Trains, in 2019 and 2020.
Болашақ
Лондондық Солтүстік-Батыс темір жолы 350/2 класты вагондарды 730 класты Aventra вагондарымен алмастыратынын хабарлады. 2018 жылдың қазан айында 350/2 класты вагондарға иелік ететін Porterbrook компаниясы, оларды электрленбеген бағыттарға болашақта жөнелту мүмкіндігін қарастыра отырып, аккумуляторлық электрлі көп бірліктерге түрлендіруді қарастырып жатқанын мәлімдеді.
London Northwestern Railway has said it will be replacing the Class 350/2 units with Class 730 Aventras. In October 2018, Porterbrook, which owns the Class 350/2 units, announced that it was considering to convert them into battery electric multiple units for potential future cascades to non electrified routes.
Апаттар мен оқиғалар
2005 жылы 350105 және 350108 пойыздары құлаған ағашқа соқтығысып зақымдалды. Екі пойыз да жөндеу үшін Германияға қайтарылды. 2011 жылдың 11 сәуірінде, 16:25-те Нортгемптоннан Лондон Эустонға бағытталған пойыз Лейтон Баззардқа жақындағанда, 350232 пойызындағы дәретхана кабинасында жарылыс болғаннан кейін өрт шықты, нәтижесінде дәретханада болған әйел адам қаза тапты. Оның өлімі өз-өзіне қол жұмсау болып шықты, себебі ол бензинге толы ыдысты дәретханаға алып кіріп, есікті құлыптаған. Барлық жолаушылар мен пойыз экипажы зардапсыз қалып қойды. 2016 жылдың 16 қыркүйегінде 350264 пойызы Уотфорд туннеліне кіре бергенде жер көшкініне ұшырап, рельстен шығып кетті. Кейін, қарсы бағытта келе жатқан 350233 пойызы оған соқтығысты. Екі адам жарақат алды, ал 350264 поездің зақымдануы ауыр болды. 350233 пойызының алдыңғы вагоны қатты зақымдалды, сондай-ақ төрт вагоның бір жағы да зақымданды. Жағдай одан да ауыр болуы мүмкін еді, бірақ рельстен шыққан пойыздың төменгі бөлігіндегі құралдардың рельске ілініп қалуы салдарынан, ол тым алысқа кетпеді, нәтижесінде 350233 пойызы тек жанама соққы берді. 2016 жылдың 10 қарашасында 350264 пойызы төмендетілген платформаға тиеліп Германияға, содан кейін 350233 пойызы да жеткізілді. Екеуі де 2018 жылдың басында қызметке қайта оралды.
In 2005, units 350105 and 350108 were damaged after colliding with a falling tree. Both were returned to Germany for repairs. On 11 April 2011, a fire broke out in a toilet cubicle on unit 350232, following an explosion, while working the 16:25 from Northampton to London Euston, as it approached Leighton Buzzard, resulting in the death of the female occupant of the toilet. Her death turned out to be suicide, as she carried a can of petrol into the toilet and locked the door. All other passengers and the train crew escaped unharmed. On 16 September 2016, unit 350264 struck a landslide at the entrance to Watford Tunnel and derailed. It was then hit by unit 350233 travelling in the opposite direction. Two people were injured and unit 350264 was severely damaged. The leading carriage of unit 350233 was severely damaged, and all four carriages were damaged along one side. The consequences were not as serious as they could potentially have been because the derailed train was fortuitously kept from diverging too far from its line by equipment on the bottom of the train catching on the rail, meaning unit 350233 struck only a glancing blow. On 10 November 2016, unit 350264 was moved to Germany by low loader, followed later by 350233. Both re entered service in early 2018.