Британский электропоезд Desiro Class 350

Введение

Британский электрический пассажирский поезд

| оператор = London Northwestern Railway
| депо = Kings Heath (Northampton)
Bletchley (Milton Keynes)
| вместимость = Первый класс: 24 места, Стандартный класс: 206–246 мест, плюс 117–149 стоячих мест
| способ сбора =
| электрическая система =

Поезд British Rail Class 350 Desiro – это серия электропоездов, построенных компанией Siemens Transportation Systems по проекту Desiro в период с 2004 по 2014 год. Все 87 поездов в настоящее время эксплуатируются компанией West Midlands Trains, ранее они эксплуатировались компаниями Central Trains, Silverlink, Southern, London Midland, First TransPennine Express и TransPennine Express (FirstGroup).

Описание

Подразделения класса 350/1 изначально входили в заказ на 32 пятивагонных состава для South West Trains. Однако они так и не были построены в таком виде. Из 160 заказанных вагонов 40 были перенаправлены на создание дополнительных 10 четырехвагонных составов класса 450, а остальные 120 были модифицированы в 30 четырехвагонных составов класса 350/1. Они поступили в эксплуатацию в 2005 году и использовались совместно компаниями Central Trains и Silverlink, обе принадлежащие National Express. Изначальная максимальная скорость состава составляла , но все 350/1 были модифицированы для обеспечения движения со скоростью до 110 миль в час с декабря 2012 года, чтобы более эффективно использовать пропускную способность оживленной магистрали West Coast Main Line. В конце 2007 года London Midland заказала вторую партию из 37 единиц для замены своих . Эти составы, получившие обозначение класса 350/2, поступили в эксплуатацию в период с 2008 по 2009 год. Класс 350/2 отличается от класса 350/1 по двум ключевым параметрам: компоновка сидений 3+2 в стандартном классе (поскольку они используются для пригородных перевозок на короткие расстояния), в то время как класс 350/1, используемый для перевозок на дальние расстояния, имеет компоновку 2+2 по всему составу и не обладает возможностью работы от двух типов напряжения, как 350/1. Изначально максимальная скорость составов класса 350/2 составляла , но в 2018 году флот был модернизирован для обеспечения движения со скоростью 110 миль в час. Это позволило операторам осуществлять смешанное движение составов 350/1 и 350/2 без задержек, что особенно важно с учетом изменений пропускной способности, которые ожидались в связи с работами HS2 на станции London Euston. В период с 2013 по 2014 год было произведено еще 20 составов для London Midland и First TransPennine Express. Каждая компания получила по десять составов, первые были обозначены как класс 350/3, а вторые – как класс 350/4. Поезда класса 350 почти идентичны поездам класса 450. Последний класс оснащен только тяговым оборудованием для питания от третьего рельса постоянного тока 750 В, используемого в Southern Region, в то время как составы класса 350/1 могут работать как от контактной сети, как это происходит в регулярном движении, так и от третьего рельса. Все составы класса 350, построенные после этого, не оснащены оборудованием для работы от третьего рельса, но, как и большинство современных британских электропоездов, могут быть модернизированы при необходимости. Каждый комплект дверей имеет собственный комплект управления дверями для машинистов, расположенный за запираемой панелью. В кабинах установлены три радиосистемы: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) и новейшая система GSM-R. По всему поезду установлены камеры видеонаблюдения и матричные табло информации о маршруте.

The Class 350/1 units were originally part of an order for 32 five car units for South West Trains. However, they were never built as such. Of the 160 carriages ordered, 40 were diverted as an additional 10 four car Class 450 units, and the remaining 120 were modified as 30 four car Class 350/1 units. These entered service in 2005 and were used jointly by Central Trains and Silverlink, both owned by National Express. The top speed of the fleet was originally , but all 350/1s were modified to allow running from December 2012, in order to make better use of paths on the busy West Coast Main Line. In late 2007, a second batch of 37 was ordered by London Midland to replace its s. Designated as Class 350/2 units, they entered service between 2008 and 2009. Class 350/2s differ from the Class 350/1 units in two key aspects: having 3+2 seating in standard class (because they work short hop commuter services; the Class 350/1 used for longer distance services are 2+2 throughout and lack the dual voltage capability of the 350/1. Initially, Class 350/2 units had a maximum speed of , but the fleet was upgraded to allow 110 mph running during 2018. This was to allow the operators to run mixed 350/1 and 350/2 services without causing delays, especially important given the capacity changes which HS2 works at London Euston were expected to cause. Between 2013 and 2014, a further 20 were manufactured for London Midland and First TransPennine Express. Each took on ten units, the former designated the Class 350/3 and the latter the Class 350/4. Class 350 trains are nearly identical to those of Class 450. The latter class is only fitted with traction equipment for Southern Region 750 V DC third rail, whilst the Class 350/1 units can operate from either OLE, as is done in regular service, or alternatively third rail. All Class 350 units built since are not equipped for third rail use but, like most modern British EMUs, can be retrofitted if necessary. Every set of doors has its own set of guard operated door controls behind a lockable panel. The cabs have three radio systems Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN), and the newest system, GSM R. CCTV and dot matrix destination screens are fitted throughout the train.

Поезда Вест-Мидлендс

Все 77 электропоездов Class 350, принадлежавших London Midland, перешли к West Midlands Trains 9 декабря 2017 года. WMT эксплуатирует все эти поезда преимущественно под брендом London Northwestern Railway, однако некоторые из них также используются на маршрутах под брендом West Midlands Railway. В 2019–20 годах ещё 10 поездов были переданы от TransPennine Express. В мае 2021 года они заменили поезда Class 319 на линии Abbey и начали её обслуживание.

Центральные поезда / Silverlink

Центральные поезда и Silverlink совместно использовали 30 единиц подвижного состава класса 350/1 с 2005 по 2007 год. Они эксплуатировались как общий парк в нейтральной серо-синей ливрее. Первые поезда поступили в эксплуатацию в июне 2005 года в компании Central Trains. Они обслуживали маршруты между Бирмингемом и Нортгемптоном через Ковентри, а также все маршруты между Бирмингемом и Ливерпулем, заменив существующий подвижной состав. Позже эти единицы также стали выполнять некоторые рейсы в часы пик между Бирмингемом и Уолсоллом. Silverlink начала эксплуатацию этого парка в июне 2005 года на маршруте между Лондоном Юстон, Милтон-Кинс-Централ и Нортгемптоном. Срок действия франшиз Central Trains и Silverlink истек в ноябре 2007 года.

Лондон Мидленд

После истечения срока действия франшиз Central Trains и Silverlink весь парк поездов Class 350 перешел к London Midland вместе с франшизой West Midlands. В рамках франшизного соглашения London Midland заказала 37 дополнительных поездов Class 350. Первые десять секций 350/2 поступили в эксплуатацию в декабре 2008 года. Помимо существующей работы, эти секции обслужили новый маршрут Crewe – London Euston, проходящий через Stoke-on-Trent и останавливающийся на большинстве станций линии Trent Valley. В 2009 году несколько секций Class 350/1 были сданы в субаренду компании Southern для обеспечения покрытия секций Class 377/2, сданных в субаренду First Capital Connect, в связи с задержками в строительстве парка Class 377/5, поступившего в эксплуатацию с октября 2014 года как Class 350/3.

Первый Транспеннинский Экспресс / Транспеннинский Экспресс (Первая группа)

В 2013 году десять единиц подвижного состава класса 350/4 были введены в эксплуатацию для обслуживания маршрутов First TransPennine Express между Манчестером и Эдинбургом/Глазго, что совпало с завершением электрификации восточного участка линии от Манчестера до Ливерпуля через Ньютон-ле-Уиллоус. Первый поезд First TransPennine Express класса 350/4 отправился 30 декабря 2013 года по маршруту Манчестер Пикадилли – Глазго-Централ. Ввод этих единиц в эксплуатацию позволил осуществлять большинство рейсов по маршруту Манчестер – Шотландия на электропоездах (EMU), заменив подвижной состав класса 185, который был перенаправлен на другие маршруты для увеличения пропускной способности. После передачи франшизы компании TransPennine Express (FirstGroup) в 2016 году было заказано 12 единиц Class 397 Civity для замены состава класса 350 на северо-западных маршрутах TransPennine. Все десять единиц были переданы компании West Midlands Trains в 2019 и 2020 годах.

Будущее

Лондонская Северо-Западная Железная Дорога заявила о замене подвижного состава класса 350/2 на поезда класса 730 Aventra. В октябре 2018 года компания Porterbrook, владеющая поездами класса 350/2, объявила о рассмотрении возможности их переоборудования в электропоезда с питанием от батарей для возможного использования в будущем на неэлектрифицированных линиях.

Аварии и инциденты

В 2005 году головные вагоны 350105 и 350108 были повреждены в результате столкновения с упавшим деревом. Оба были отправлены в Германию для ремонта. 11 апреля 2011 года на головном вагоне 350232, во время движения рейса 16:25 из Нортгемптона в Лондон Юстон, при приближении к Лейтон-Баззарду, в туалетной кабинке произошел пожар после взрыва, в результате чего погибла женщина, находившаяся в туалете. Позже выяснилось, что это был самоубийство: она пронесла в туалет канистру с бензином и заперла дверь. Все остальные пассажиры и поездная бригада не пострадали. 16 сентября 2016 года головной вагон 350264 столкнулся с оползнем у входа в тоннель Уотфорд и сошел с рельсов. Затем в него врезался головной вагон 350233, следовавший навстречу. Два человека получили ранения, а головной вагон 350264 был сильно поврежден. Ведущий вагон головного вагона 350233 получил серьезные повреждения, и все четыре вагона были повреждены с одной стороны. Последствия оказались не такими серьезными, как могли бы быть, поскольку сошедший с рельсов состав благодаря оборудованию, расположенному в нижней части, случайно не отклонился слишком далеко от пути, зацепившись за рельс, в результате чего головной вагон 350233 нанес лишь скользящий удар. 10 ноября 2016 года головной вагон 350264 был перевезен в Германию на низкорамном трале, а затем и головной вагон 350233. Оба вернулись в эксплуатацию в начале 2018 года.