Кіріспе

Локомотивтер класы

EMD GP60 – 1985 және 1994 жылдар аралығында General Motors Electro Motive бөлімшесімен салынған 4 осьті (B B) дизельдік-электрлік локомотивтің моделі. GP60 EMD-нің "үшінші буын" локомотивтері ретінде жіктелген алғашқы қозғалтқышы болды. GP60 кабинаның артқы қабырғасындағы электр шкафтарының есіктерінің артында қозғалтқыш, салқындату жүйесі және басқару функцияларын бақылап, басқаратын микропроцессорлардың үштігін жасырды. Локомотивтің бортындағы микропроцессорлар жүздеген сымдық тізбектерді, ондаған релелерді және бір модульдік картаны қоспағанда, барлық құрылғыларды алмастырды, бұл EMD локомотивтері арасында жақсартуды қамтамасыз етті. Қозғалтқышқа қуат 16 цилиндрлі 710G3A дизельдік қозғалтқышы арқылы берілді, ол қуатты өндіре алатын. Бұл локомотивтің ұзындығы 59 фут 9 дюйм, ал отын багы бар. GP60 сериясы GP59 сериясымен бірдей раманы бөлісті. Бұл локомотивтің кабинасыз 'B' бірліктері де салынды; олар GP60B модельдері ретінде белгілі болды. Солтүстік Америка қауіпсіздік кабинасымен жабдықталған бірліктер GP60M деп белгіленді. Осы екі соңғы түрі эксклюзивті түрде Atchison, Topeka және Santa Fe темір жолымен сатып алынды. EMD жалпы 294 GP60, 23 GP60B және 63 GP60M бірлігін жасады. Темір жолдардың қуатты 6 осьтік бірліктерге және қатаң шығарынды стандарттарына басымдық бергеніне және Motive Power Incorporated компаниясымен ынтымақтастықтан басқа, GP60 EMD-нің соңғы жаңа "Geep" локомотиві болып табылады.

Темір жолдар мен үлгілер

Санта-Фе өзінің 40 стандартты кабиналы GP60 локомотивтерін 63 GP60M локомотивтерін тапсырыс берумен жалғастырды. GP60M Солтүстік Америка қауіпсіздік кабиналарымен жабдықталған және бұл мүмкіндігімен 60 сериялы B-B локомотивтерінің арасындағы жалғыз түрі болды. Локомотивтің алдыңғы бөлігіндегі фара оң жаққа сәл ығыстырылған, себебі алдыңғы есік сол жерде орналасқан. Жаңа локомотивтер жаңартылған "Супер флот" Warbonnet бояу схемасымен жеткізілді. 1990 жылдың мамыр және қыркүйек айлары аралығында Santa Fe GP60M локомотивтерінің 100-162 нөміріндегі бірліктері жеткізілді. Барлығы 23 GP60 B локомотиві салынды, олардың бәрі Санта-Фе үшін жасалған. Кабинасыз конструкцияны пайдаланып, GP60B локомотивтеріндегі динамикалық тежегіш жабдықтары алға жылжытылып, негізгі қозғалтқыштан алыстатылды. Санта-Фе 325-347 нөміріндегі локомотивтер GP60B-нің жалғыз түрі болды. Олардың кейбіреулері BNSF компаниясында әлі де пайдалануда; олардың бірі, GP60B 347, 2010 жылы Union Pacific SD40-2 локомотивінің кабинасы орнатылып, стандартты GP60 локомотивіне айналдырылды. Rio Grande компаниясының алғашқы (және соңғы) 60 сериялы локомотивтері GP60 локомотивтерінің 3154-3156 нөміріндегі бірліктері болды, олар 1990 жылдың мамыр айында SP техникалық талаптарына сәйкес салынған. Southern Pacific компаниясы GP60 локомотивтерінің алғашқы, соңғы және ең ірі партиясын сатып алды, 1987 жылдың желтоқсаны мен 1994 жылдың ақпаны аралығында 195 дананы тапсырыс берді. SP флотының шамамен жартысы Cotton Belt қосалқы компаниясы үшін боялды, бірақ қалған жүз локомотив тікелей Southern Pacific компаниясына тиесілі болды. Техас-Мексика темір жолы үшін салынған екі локомотив Kansas City Southern компаниясы "Tex Mex" компаниясын сатып алғаннан кейін жалға беруші Helm Financial компаниясына қайтарылды. Бұл екі локомотив CSX компаниясында уақытша жалға алынып жұмыс істеді, содан кейін Вермонт теміржол жүйесінің (VRS) тізімінде қысқа уақыт болды, олар 381 және 382 нөмірімен тіркелді, бірақ бұл компания оларды өзінің қажеттіліктеріне сәйкес емес деп тапты. 381 локомотиві тіпті 2004 жылы Helm Financial компаниясына қайтарылғанға дейін VRS компаниясының қызыл және ақ түсіне боялды. Бұл локомотивтер кейіннен BNSF компаниясына 168 және 169 нөмірлерімен сатылды.

Бастапқы иелері

EMD GP60 тапсырыстары Темір жол саны Жол нөмірлері Ескертулер Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолы 404000–4039 BNSF 8700–8730, 8732–8739 (ATSF 4031 апатқа ұшырап, пайдаланудан шығарылды); 2014 жылы BNSF 159–197. А.Қ.Ш. Энергетика департаменті (SROX) 1106 Оңтүстік Каролина штатының Эйкен қаласының жанындағы Саванна өзені алабында пайдаланылды. Денвер және Рио-Гранде Батыс темір жолы 33154–3156 Қазір Юнион Пасифик темір жолына тиесілі және UP 1900–1902 болып қайта нөмірленді. 1900 және 1901 кейіннен сәйкесінше 1168 және 1081 болып қайта нөмірленді. EMDX3 EMD 5–7 GP60 үлгілері. Қазір CSX Transportation компаниясына тиесілі және CSXT 6897–6899 нөмірленген. Норфолк Соутерн 507101–7150 7100 бастапқыда 7117 болды. Локомотив кондуктордың қаза болуына себеп болған апатқа ұшырады, және 1998 жылдың шілдесінде құрбан болған отбасының өтініші бойынша, NS бұл нөмірді енді пайдаланбауын сұрады, содан кейін NS 7100 болып қайта нөмірленді. 7137, 7138 және 7143 локомотивтері NS 226 пойызының соңынан келе жатқан NS пойызына соқтығысқан кезде зақымдалды. 7137 жойылды. 7143 кейіннен жаратылды, бірақ 7138 жөнделіп, пайдалануға берілді. Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолы 1009600–9619, 9715–9794 Қазір Юнион Пасифик темір жолына тиесілі және UP 1902–1921, 2015–2097 болып қайта нөмірленді. Қазір 1000–1171 нөмірленген (кейбіреулері GP62 ретінде қайта жіктелді). №9794 – кез келген темір жол үшін салынған соңғы EMD GP сериялы локомотив. Сент-Луис Оңтүстік-Батыс темір жолы 959620–9714 Қазір Юнион Пасифик темір жолына тиесілі және UP 1962, 1984–1987, 1990–1993, 1997–2000, 2003–2014 болып қайта нөмірленді. Қазір 1004–1170 нөмірленген (кейбіреулері GP62 ретінде қайта жіктелді). Техас Мексикалық темір жолы 2869–870 Кейін Helm Financial компаниясына тиесілі болып, HLCX 7700–7701 болып қайта нөмірленді. Екеуі де 2002 жылдың ақпан айында Вермонт темір жолы жүйесіне жалға берілді, 7700 Вермонт темір жолы 381 және 7701 Грин-Маунтин темір жолы 382 болып қайта нөмірленді. Екеуі де HLCX компаниясына қайтарылып, 2004 жылдың қыркүйегінде 7700–7701 болып қайта нөмірленді. 2011 жылдың тамызында BNSF 168 және 169 сатылды, 2014 жылы 198–199 болып қайта нөмірленді. EMD GP60B тапсырыстары Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолы 23325–347 Қазір BNSF темір жолымен BNSF 325–346 (347, 2010 жылы SD40 2 локомотивінен алынған кабинамен қайта құрылды және қазір BNSF 170 және кейіннен “BN” 200, кейіннен BNSF 200 болып өзгерді). EMD GP60M тапсырыстары Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолы 63100–162 Қазір BNSF темір жолымен BNSF 100–162 (142, 144, 148 және 152 апатқа ұшырап, пайдаланудан шығарылды); 2014 жылы BNSF 159–162 сәйкесінше 142, 144, 158 және 152 болып қайта нөмірленді. Барлығы GP60M 3 үлгісінде қайта құрылды. Барлығы 380.