Введение

EMD GP60 – модель 4-осного (B-B) дизель-электрического локомотива, построенного подразделением General Motors Electro-Motive Division с 1985 по 1994 год. GP60 стал первым локомотивом EMD, классифицированным как локомотив "третьего поколения". За дверцами электрического шкафа на задней стенке кабины GP60 скрывались три микропроцессора, которые осуществляли мониторинг и управление множеством функций двигателя, системы охлаждения и систем управления. Бортовые микропроцессоры локомотива заменили сотни проводных цепей, десятки реле и все, кроме одной модульной платы, что стало усовершенствованием среди локомотивов EMD. Мощность обеспечивался 16-цилиндровым дизельным двигателем 710G3A. Длина локомотива составляла 59 футов 9 дюймов, он был оснащен топливным баком. Серия GP60 имела ту же раму, что и GP59. Также строились беспилотные секции "B" этой модели локомотива, известные как GP60B. Секции, построенные с североамериканской кабиной безопасности, обозначались как GP60M. Эти два последних типа были приобретены исключительно железной дорогой Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Всего EMD построила 294 локомотива GP60, 23 GP60B и 63 GP60M. В связи с тем, что основные железные дороги ориентировались на мощные шестиосные локомотивы и строгие нормы выбросов, за исключением сотрудничества с Motive Power Incorporated, GP60 является последним новым локомотивом EMD типа "Geep".

Железнодорожные пути и модели

Santa Fe последовали за поставкой 40 стандартных локомотивов GP60 заказом на 63 кастомизированных GP60M. GP60M оснащались североамериканскими кабинами безопасности и были единственными локомотивами серии 60B, имевшими такую особенность. Фара на носу слегка смещена вправо, чтобы освободить место для входной двери. Первые новые локомотивы были поставлены в обновленной ливрее "Super Fleet" Warbonnet. Локомотивы Santa Fe GP60M с номерами 100–162 поставлялись с мая по сентябрь 1990 года. Было построено 23 локомотива GP60B, все для Santa Fe. Благодаря бескабинной конструкции, оборудование динамического торможения на GP60B было перемещено вперед, подальше от главного двигателя. Локомотивы Santa Fe с номерами 325–347 были единственными GP60B. Некоторые из них до сих пор эксплуатируются BNSF; один из них, GP60B 347, был переделан в стандартный GP60 путем установки кабины от Union Pacific SD40-2 в 2010 году. Первыми (и последними) локомотивами серии 60 от Rio Grande были GP60 с номерами 3154–3156, построенные по спецификациям SP в мае 1990 года. Southern Pacific приобрела первую, последнюю и самую большую партию GP60, заказав 195 единиц в период с декабря 1987 года по февраль 1994 года. Почти половина парка SP была оформлена в ливрею дочерней компании Cotton Belt, но ровно сто локомотивов были окрашены непосредственно в цвета Southern Pacific. Два локомотива, построенные для Texas Mexican Railway, были возвращены лизингодателю Helm Financial после того, как Kansas City Southern приобрела "Tex Mex". Эта пара некоторое время работала в лизинге на CSX, а затем ненадолго числилась в составе Vermont Railway System (VRS) под номерами 381–382, прежде чем этот оператор признал их непригодными для своих нужд. Локомотив 381 был даже перекрашен в красно-белые цвета VRS, прежде чем был возвращен компании Helm в 2004 году. Затем эти локомотивы были проданы BNSF под номерами 168 и 169.

Первоначальные владельцы

Заказы EMD GP60 Железнодорожная компания Количество Номера локомотивов Примечания Железная дорога Атчисона, Топеки и Санта-Фе404000–4039Перешли к BNSF 8700–8730, 8732–8739 (ATSF 4031 потерпел крушение и был списан); к BNSF 159–197 в 2014 году. Министерство энергетики США (SROX)1106Использовались на объекте Саванна-Ривер недалеко от Эйкена, Южная Каролина. Denver and Rio Grande Western Railroad33154–3156Теперь принадлежат Union Pacific Railroad и были перенумерованы UP 1900–1902. Локомотивы 1900 и 1901 позже были перенумерованы соответственно 1168 и 1081. EMDX3EMD 5–7Демонстрационные GP60. Теперь принадлежат CSX Transportation и имеют номера CSXT 6897–6899. Norfolk Southern507101–71507100 изначально был 7117. Локомотив участвовал в смертельной аварии, в которой погиб машинист, и после ремонта в июле 1998 года, по просьбе семьи погибшего, чтобы NS больше не использовал этот номер, был перенумерован в NS 7100. Локомотивы 7137, 7138 и 7143 были повреждены, когда поезд 226 NS столкнулся с другим поездом NS. 7137 был уничтожен. 7143 позже был списан, но 7138 был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. Southern Pacific Railroad1009600–9619, 9715–9794Теперь принадлежат Union Pacific Railroad и были перенумерованы UP 1902–1921, 2015–2097. Теперь имеют номера 1000–1171 (некоторые были переклассифицированы как GP62). Локомотив № 9794 был последним отечественным локомотивом серии EMD GP, построенным для какой-либо железной дороги. St. Louis Southwestern Railway959620–9714Теперь принадлежат Union Pacific Railroad и были перенумерованы UP 1962, 1984–1987, 1990–1993, 1997–2000, 2003–2014. Теперь имеют номера 1004–1170 (некоторые были переименованы в GP62). Texas Mexican Railway2869–870Позже Helm Financial и были перенумерованы в HLCX 7700–7701. Оба были сданы в аренду Vermont Rail System в феврале 2002 года, 7700 был перенумерован в Vermont Railway 381, а 7701 – в Green Mountain Railroad 382. Оба были возвращены в HLCX и перенумерованы обратно в 7700–7701 в сентябре 2004 года. Проданы BNSF 168 и 169 в августе 2011 года, перенумерованы 198–199 в 2014 году. Заказы EMD GP60B Железная дорога Атчисона, Топеки и Санта-Фе23325–347Теперь принадлежат BNSF Railway как BNSF 325–346 (347 был перестроен в 2010 году с кабиной от SD40-2 и теперь BNSF 170, а затем “BN” 200, позже изменен на BNSF 200). Заказы EMD GP60M Железная дорога Атчисона, Топеки и Санта-Фе63100–162Теперь принадлежат BNSF Railway как BNSF 100–162 (142, 144, 148 и 152 потерпели крушение и были списаны); BNSF 159–162 были перенумерованы в 142, 144, 158 и 152 в 2014 году. Все были перестроены в GP60M 3. Итого 380