Гётеборг кемесінің көшірмесі және Швецияның шығыс Азия компаниясы тарихы
Götheborg (ship)
Гётеборг кемесінің көшірмесі: 1738 жылы салынған шведтік сауда кемесі. Қытайдан қайтқан жолда сүңгіген, бірақ теңізшілер аман қалған. Көшірмесі 1995 ж. салынды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гётеборг I кемесінің көшірмесі
Replica of the Götheborg I ship
Швецияның Гётеборг кемесі – 1738 жылы жасалған шведтік Шығыс Индия компаниясының Гётеборг I кемесінің желкенді көшірмесі (кейінірек бірнеше онжылдықтан соң салынған үлкен Гётеборг II кемесімен шатастырмау керек). 1745 жылдың 12 қыркүйегінде Гётеборг қаласының жанында, үшінші Қытай сапарынан оралып келе жатқанда кеме батып кеткенімен барлық теңізшілер аман қалды. Көшірменің құрылысы 1995 жылы басталды, корпусы 2003 жылы суға түсірілді, ал теңіз жабдықтары 2005 жылы алғаш рет толық сынақтан өтті. Көп уақыт көшірмені қалай қайта жасауды зерттеуге кетті. 2008 жылы Гётеборг Балтық теңізі бойынша алғашқы саяхатын аяқтады. Бұл әлемдегі ең ірі жұмыс істеп тұрған ағаштан жасалған желкенді кемелердің бірі. 2023 жылдың 26 сәуірінде Гётеборг теңізде құтқару операциясын жүргізіп, рулін жоғалтып, ағысқа түскен яхтаға көмек көрсетті.
Götheborg of Sweden is a sailing replica of the Swedish East Indiaman Götheborg I, launched in 1738 (not to be confused with the larger Götheborg II built some decades later). All sailors survived when the original ship sank off Gothenburg, Sweden, on 12September 1745, while approaching the harbour on her return from a third voyage to China. Construction of the replica started in 1995, with the hull launched in 2003, and the rig fully tested for the first time in 2005. Much of the time was spent researching how to rebuild the replica. In 2008, Götheborg completed the first Baltic Sea Tour. It is one of the world's largest operational wooden sailing ships. On 26 April 2023 the Götheborg effected a rescue at sea, coming to the aid of a yacht that had lost its rudder and was adrift.
Швед Ост-Инд компаниясы
Швед Ост-Инд компаниясы 1731 жылдың 14 маусымында Шығыс Азияда сауда жасау мақсатымен құрылды. Бұл компания португал, голланд, даниялық, француз және ағылшын Ост-Инд компанияларының жолын жалғады. Гетеборг қаласында орналасқан компания, 15 жылға созылған алыс Шығыс саудасына монополия құқығын алды, швед ағашы, шайыр, темір және мысын шай, фарфор және жібекке айырбастады. Компания 82 жыл бойы жұмыс істеді, оның кемелері 37 түрлі кемелерді пайдалана отырып, 131 сапар жасады. Компания соңында банкротқа ұшыраса да, жұмыс істеген жылдарының көп бөлігінде үлкен пайда тапты және Швеция тарихына әртүрлі жағынан әсер етті.
The Swedish East India Company was established on 14June 1731, to trade in East Asia. The company followed the Portuguese, Dutch, Danish, French and English East India Companies. Situated in Gothenburg, the company secured a 15 year monopoly on far eastern trade, exchanging Swedish timber, tar, iron and copper for tea, porcelain and silk. The company existed for 82 years and its vessels made 131 voyages using 37 different ships. Even though the company in the end went bankrupt, it made enormous profits during most of its years in operation and influenced the history of Sweden in several ways.
Бастапқы кеме
Гётеборг Стокгольмдегі "Терра Нова" кемешілігінде (skeppsvarv) салынған және 1738 жылы теңізге түсірілген. Жазушы Бьёрн Аландердің айтуынша, 1700 жылдары осындай кемені салуға шамамен бір жарым жыл уақыт кеткен. Ол Швеция астанасында салынды және Гётеборг деп аталды, себебі Швецияның Шығыс Үндістан компаниясы Гётеборг қаласында орналасқан және барлық экспедициялар осы порттан басталып, сонда аяқталады. Кеменің алғашқы сапарында 1739 жылы 30 зеңбірек және 144 адам экипажы болды. Кеме Қытайға үш рет сапар жасады, ал 1745 жылы Гётеборг портына қарай бет алғанда суға батып кетті. 30 ай теңізде болғаннан кейін, кеме тоқтау орнына жеткенге аз уақыт қалғанда, ол Knipla Börö деп аталатын белгілі жартасқа шағылысты. Бұл қалай болғаны әлі де жұмбақ, бірақ түрлі теориялар бар. Кеме жартасқа тіреліп қалды, ал жүктің көп бөлігі – шай, фарфор, дәмдеуіштер мен жібек құтқарылды. Кеме көп жылдар бойы су бетінен жақсы көрінді, бірақ уақыт өте келе оның қалдықтары теңіз түбіне шөкті.
Götheborg was built at the Terra Nova (skeppsvarv) in Stockholm and launched in 1738. According to writer Björn Ahlander, it only took about one and a half years to build a ship of this size in the 1700s. It was built in the Swedish capital and named Götheborg because the Swedish East India Company resided in Gothenburg, and all expeditions began and ended at this port. The ship had a tonnage equivalent to about On its maiden voyage in 1739, the ship carried 30 cannons and an initial crew of 144. The ship made three journeys to China and in 1745, it sank on its way into Gothenburg harbor. After 30 months at sea, and with only to go before the vessel reached its berth, it crashed into the Knipla Börö, a well known rock. Although it remains a mystery how this could happen theories abound. The ship remained stranded on the rock while much of the cargo, consisting of tea, porcelain, spices and silk was salvaged. The ship was clearly visible above the surface of the water for many years, but in time the remains sank to the bottom.
Суға бату
Қазіргі заманғы жазба деректердің жетіспеуіне байланысты кеме неге құрлыққа тірелгені әлі анық емес. Гётеборг кемесінде өте тәжірибелі ұшқыш, Бреннодан шыққан Каспар Маттиссон (1712–1783) болды, ол апат кезінде жеті жарым жылдан бері ұшқыш қызметін атқарған. Дегенмен, кеме кенеттен су астындағы Хуннебёдан тасына – 18 ғасырда Книпла Бёре, кейін Гётеборгс Грунде ("Гётеборг тасы") немесе Остиндибадарна ("Шығыс Үндістан сулары") деп аталған – тірелді. 1745 жылғы 19 қыркүйекте капитан Эрик Мореен мен экипаж Гётеборг қалалық сотына (Göteborgs Rådhusrätt) жасаған бірлескен мәлімдемесінде 12 қыркүйекте ауа райының ашық және қолайлы болғаны, желдің оңтүстік-батыстан немесе батыс-оңтүстік-батыстан соққандығы айтылды. Бұл идеалды жағдай еді, себебі жел кеменің қанаттарына тікелей соқты. Ривёфьорденді кешіп өтетін кеме Гёта өзенінің (Göta älv), Солтүстік өзеннің (Nordre älv) ағынымен кездесті. Апатқа дейін кеменің навигациясы мен жүзуі дұрыс болған сияқты. Кеме белгілі бір жылдамдықпен жүзіп бара жатқанда, кенеттен оңға бұрылып, тасқа соқты. Бұл құбылыстың себебі қазірге дейін ұмытылған гидрографиялық феномен – "өлген су" болуы мүмкін. 1745 жылғы қыркүйекте Гёта өзенінің сағасындағы гидрографиялық жағдайлар жақсы белгілі. 1744–45 жылдары қыс бойы ауыр қар жауғанына байланысты Гёта өзенінің су ағыны әдеттен тыс жоғары болды. 1745 жылы Венерн көлінің деңгейі де өте жоғары болды. Бұл факторлардың бірігуі Älvsborgsfjorden шығанағына құйылатын тұщы судың көлемін арттырып, тұщы және тұзды су қабаттарына әсер етті, 12 қыркүйекте "өлген су" пайда болуына қолайлы жағдай жасады. Мүмкін, Гётеборг кемесі соңғы рет бағытын өзгертетін кезде "өлген суға" түсіп, рульдік басқаруын жоғалтып, бағытынан шығып, құрлыққа тірелген болуы мүмкін.
It is still unclear what caused the ship to run aground due to the scarcity of contemporary written sources. Götheborg had a very experienced pilot on board, Caspar Matthisson (1712–1783) from Brännö, who had been a pilot for seven and a half years at the time of the accident. Even so, the ship suddenly ran aground, or crashed into, the underwater rock the Hunnebådan—in the 18th century known as the Knipla Börö and later the Götheborgs grundet ("the Götheborg's rock") or the Ostindiebådarna ("the East India shallow"). The joint statement by captain Eric Moréen and the crew to the Göteborgs Rådhusrätt ("the Municipal Court of Gothenburg") on the 19September 1745 states that the weather on 12September was fair and clear, the wind amenable and blowing from south west or west southwest. These were ideal conditions since the wind would be coming almost straight from aft. Crossing the Rivöfjorden the ship met with the current from the northern part of Göta älv, Nordre älv. Navigation and sailing seems to have been correct up until the time of the accident. Sailing at a speed of the ship suddenly veered to starboard and hit the rock. The cause may have been a now almost forgotten hydrographic phenomenon called dead water. Hydrographic conditions at the mouth of the Göta älv in September 1745, are well known. The discharge of the Göta älv was unusually large due to heavy snowfall during the winter of 1744–45. The water level of Lake Vänern was also extremely high in 1745. These factors combined into an increase in the volume of fresh water flowing into the Älvsborgsfjorden, affecting the layers of fresh and salt water, making the conditions for dead water very favorable on 12September 1745. It may be that the Götheborg was suddenly trapped by dead water when making its final change of course, causing the ship to lose rudder function, go off course and run aground.
Қазба жұмыстары
1984 жылдың 9 желтоқсанында «Маринаркеологиялық қоғам» Гетеборг бөлімі (MASG) бес мүшесі кеме апаттаған жер, Хуннебаданға суға түсті. Қатысушылардың бірі, MASG төрағасы Андерс Вэстфельт есебінде былай деп жазды: «Ауа райы жақсы, күн ашық, ауада ыстық. Солтүстік-батыс жел. Су температурасы. Әлсіз ағыстар. Судағы көріну: тереңдік , көріну тереңдік , көріну шамамен тереңдік , көріну шамамен. Суға түсулер сағат 12:00 мен 13:00 аралығында жасалды. 38 фарфор бөлігі табылған. Олардың үшеуі дерлік зақымдалмаған. Бұл заттар теңіз түбіндегі жұмсақ шөгінділерде табылған. Барлық табылған заттар түбінде болды. Қазба жұмыстары жүргізілмеді, су сорғысы қолданылмады. Табылған заттар Гетеборг теңіз мұражайына тапсырылды. Теңіз түбінде шашырап жатқан көптеген фарфор сынықтары табылды. 1986 жылы мұрағаттардағы зерттеулер мен апат орнын тексеру 1738 жылғы «Гётеборг» кемесі екенін растады, және Гетеборг теңіз мұражайы Швецияның Ұлттық мұралар кеңесінен осы орынды қазуға рұқсат алды. Сонымен қатар, Шығыс Үндістан «Гётеборг» қоры (бірінші қоры) құрылды, бұл сол кездегі Швециядағы ең толыққанды теңіз археологиялық зерттеулерінің бірінің басталуын білдірді. Қазба мақсаты, басқалармен қатар, «Гётеборг» кемесінің апатын Гетеборг тарихы және 1700 жылдардағы шведтік Шығыс Үндістан компаниясының маңызы туралы білім тарату үшін негіз ретінде пайдалану болды. Қазба жұмыстары 1986–1992 жылдары жаз айларында жүргізілді. Теңіз түбі алдымен су асты және жақтық сонармен зерттелді. Екіншіден, дайверлер металл іздегіштермен және зерттеу құралдарымен осы орынды тексерді. Қазба жұмыстарын жеңілдету үшін іздеу аймағы, өлшемдері , өлшемдері бар шаршылардан тұратын тор жүйесіне бөлінді. Дәл осы жерде дайверлердің екі үлкен сорғы құрылғысы болды, олар лай мен сазды үлкен ілгектерге сорып алып, ең кішкентай табылған заттарды сұрыптауға мүмкіндік берді. Жүк пен кеме қалдықтары жылдар бойы майлы сазбен бірге қалың қабатқа айналып, оған ену қиын болды. Қазба кезінде барлығы 5750 зат тіркелді. Көбінесе фарфор, көк және ақ, қоңыр глазурьмен көк және ақ, және тапсырыс бойынша жасалған түрлі-түсті заттар. Бұдан басқа, табылған заттардың ішінде шай, аналық перленең қабықшалары, галангал, бұрыш, жібек мата, «тутанего» сабалары (олардың құрамында 99% мырыш, 0,5% темір бар), пактонгпен шатастырмау керек, зеңбірек доптары, қорғасын оқтар, рапира саптары, қылыш тұтқалары, қанаттар және офицерлер мен экипажға тиесілі заттар бар. Компанияның сақталған жүк тізімімен салыстырғанда, қазбадан табылған заттар бастапқы жүктің шамамен 10 пайызын құрады. Қазба жұмыстары кезінде кемені тапқан дайверлер арасында «Гётеборгтың» көшірмесін салу туралы ой пайда болды. Кемені қазу және қайта құру туралы шешім ғалымдардың, еріктілердің, мамандардың, демеушілердің және жұртшылықтың қызығушылығын тудырды. Осылайша, 18 ғасыр тарихы, Қытаймен және шведтік Шығыс Үндістан компаниясымен сауда туралы білім едәуір артты.
In 9December 1984, five members from the Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) ("the Marine Archeological Society of Gothenburg") dove at the Hunnebådan, the site of the shipwreck. One of the participants, Anders Wästfelt chairman of the MASG, wrote in his report: "Fair weather, sun, in the air. Northwesterly wind Water temperature Weak currents. Visibility in the water: Depth , visibility Depth , visibility about Depth , visibility about Dives made between 12:00 a. m. and 1:00 p. m. We picked up 38 pieces of porcelain. Three of these were almost undamaged. These were found on the softer sediments of the bottom. All the finds were on the bottom. No digging or use of a water eductor was done. The finds have been submitted to the Gothenburg Maritime museum." Many porcelain shards were found strewn over the sea floor. In 1986, research in archives and examination of the wreck site had confirmed the find as the ship Götheborg from 1738, and the Gothenburg Maritime museum was given permission from the Swedish National Heritage Board to excavate the site. At the same time the East Indiaman Götheborg Foundation (the first foundation) was established, marking the beginning of one of Sweden's most comprehensive marine archeological surveys at the time. The purpose of the excavation was, among others, to use the wreck of the Götheborg as base for spreading knowledge about the history of Gothenburg and the significance of the Swedish East India Company during the 1700s. The excavations were carried out during the summers 1986–1992. The seabed was first investigated using sub bottom and side scan sonar. Secondly the divers went over the site with metal detectors and probes. To facilitate the excavations, the search area, measuring , was divided into a grid system comprising boxes measuring The divers also had two giant suction devices, which sucked up sludge and clay into large sieves, where the smallest finds could be sorted. The remains of the cargo and the ship had settled during the years, together with fine clay, into a thick carpet, hard to penetrate. A total of 5,750 finds were registered during the excavation. Most of it was porcelain, blue and white, blue and white with brown glaze, and multicolored made to order. In addition to this the finds also consisted of tea, mother of pearl shells, galangal, pepper, silk fabric, ingots of "tutanego" (these contained 99% zinc, 0,5% iron) not to be confused with paktong, cannonballs, lead shots, rapier handles, sword hilts, rigging material and objects belonging to the officers and crew. When compared to the Company's cargo list, which had been preserved, the finds from the excavation made up almost 10 per cent of the original cargo. During the excavations the thought of building a replica of the Götheborg started to form among the divers who had found the ship. The decision to excavate and rebuild the ship has generated large interest over the years from researchers, volunteers, professionals, sponsors and the public. Knowledge about 18th century history, trade with China and the Swedish East India Company has thereby increased substantially.
Гётеборг қайта жаңғырды
1984 жылы "Гётеборг" кемесінің қалдықтары табылғаннан кейін, оның көшірмесін жасау идеясы туды. Көшірме кемеге негіз 1995 жылдың 11 маусымында салынды. Бұл жұмыс Гётеборгтағы Гёта өзенінің жағасындағы қолданыстан шыққан Эриксбергс кемежайында жүргізілді. Салтанатты рәсімдерді Андерс Вэстфельдт басқарды, екі күміс монета – біреуі 1745 жылғы, екіншісі 1995 жылғы – ұзын кеменің жартылай бөлшектеріне орналастырылды. Кеме іргетасын қалау рәсіміне 3000-ға жуық адам қатысты, олардың ішінде Volvo компаниясының директоры Сёрен Гилл және профессор Йорген Вейбулл болды. Жобаға Альф Остерхолмнің батасы берілді. Кеменің құрылысын және тарихи дизайнын Жоаким Северинссон жасады. Кеме жобалары 1995 жылдың қараша айында Det Norske Veritas халықаралық классификациялық қоғамы бекітті. Эриксбергс кемежайынан 6-шы құрылыс алаңының үштен екі бөлігі, үлкен порталды кран және құрғақ док қалды. Осы алаңда "Гётеборгты" салу үшін жаңа кеме құрылыс алаңы бой көтерді. Құрылыс алаңының үстіне жаңа кеме залы, ағаш шеберханасы, ұстахана, желкен тігу шеберханасы және мейрамхана, кеңселер мен конференц-залдар сияқты заманауи құрылыстар салынды. Кемежайының құрылысы қайта пайдаланған жерде болғандықтан, оны латын тіліндегі Terra Nova ("жаңа жер") деп атау өте сәйкес болды, дәл сол жерде түпнұсқа кеме салынған. Кеме ескі, дәстүрлі техникаларды пайдаланып салынды және түпнұсқаға мүмкіндігінше жақын жасалды. Бір шағын өзгеріс – палуба биіктігі 10 см-ге арттырылды, себебі бүгінгі теңізшілер өз ата-бабаларынан сәл биік. Сыртқы түрі түпнұсқаға сәйкес болса, ішкі жағы өте заманауи. Кемеде дизельдік қозғалтқыштармен жұмыс істейтін электр жүйесі мен винттері бар. Қозғалтқыштар тек портта навигация үшін және төтенше жағдайларда қолданылуы тиіс еді, бірақ Қытайға сапар кестесін сақтау үшін қолайсыз жел болғанда да пайдаланылды. Басқа да жақсартуларға спутниктік навигация, байланыс құралдары, экипаж үшін заманауи жабдықтар (ас үй, дәретхана, кір жуғыш машиналар, тұзсыздандыру қондырғылары, желдеткіштер, тоңазытқыштар), су өткізбейтін бөлімдер және өрттен қорғау жүйелері (өрт сөндіру жүйелері, өрт гидранттары және т.б.) кірді. Бұл жаңа технологияның көп бөлігі ұлттық және халықаралық қауіпсіздік ережелерін орындау үшін қажет болды. Кеме 2003 жылдың 6 маусымында үлкен салтанатты шаралармен және Швеция патшалық отбасының өкілдерінің қатысуымен суға жіберілді. Кеменің жабдықталуына 10 тонна мақта арқан, 1000-ға жуық блоктар мен зығырдан жасалған желкендер қолданылды. Бәрі де 18 ғасырдың техникасын пайдаланып жасалған. Алғашқы сынақ теңізге 2005 жылдың 18 сәуірінде басталды.
When the wreckage of the vessel Götheborg was found in 1984, the idea to make a replica of the vessel emerged. The keel for the replica was laid on 11June 1995. This was done at the disused Eriksbergs wharf by the Göta älv in Gothenburg. Led by Master of Ceremonies Anders Wästfeldt, two silver coins, one from 1745, and one from 1995, were placed in the halved joints of the long keel. About 3,000 people attended the laying of the keel, including Sören Gyll, director of Volvo and professor Jorgen Weibull. The project was blessed by the vicar Alf Österholm. The construction and historical design of the ship was made by Joakim Severinsson. The blueprints for the ship was approved by international classification society Det Norske Veritas in November 1995. All that was left of the Eriksbergs wharf were two thirds of building berth number six, the large gantry crane and the dry dock. Around this, a new shipyard for building the Götheborg began to grow. A new ship's hall was built over the building berth, a timber workshop, a forge, a rigging workshop with a sail loft and some modern facilities such as a restaurant, offices and conference rooms were also added to the site. Since the wharf was built on reclaimed land, it seemed very apt to call it Terra Nova ("new land" in Latin) just like the wharf where the original vessel had been built. The vessel was built using old, traditional techniques, and it was made as close to the original as possible. One small change was that the headroom of the deck was increased by 10 cm, since today's seamen are taller than their ancestors. While the exterior remains true to the original, the interior is highly modern. The ship has an electrical system and propellers powered by diesel engines. The engines were only intended for port navigation and emergency situations, but they have been used during unfavourable wind in order to keep the timetable for the journey to China. Other enhancements include satellite navigation, communications equipment, modern facilities for the crew (kitchen, lavatories, washing machines, desalination equipment, ventilation, refrigerators), watertight bulkheads and fire protection (fire sprinkler systems, fire hydrants etc.). Most of this new technology was necessary to pass national and international safety regulations. The vessel was launched on 6June 2003, with great festivities and in the presence of representatives from the Swedish royal family. Ten tons of hemp ropes were used for rigging the vessel, together with some 1,000 blocks and linen sail. All this was produced using 18th century techniques. The first trial under sail began on 18April 2005.
Қаржыландыру
2005 жылы жоба аяқталғанда оның құны шамамен 250 миллион швед кронасы (шамамен 40 миллион доллар) болды, оның 40 пайызы мемлекеттік қаражат есебінен, ал қалғаны демеушілерден түсті. Кеме жылдар бойы екі қортың қамқорлығында болды. Бірінші қорға Volvo, SKF, Stena Line және Гетеборг порты сияқты компаниялар кірді. Бұл қор кемені Қытайға жасаған сапарының соңына дейін қаржыландырды және 2010 жылы оның экономикалық міндеттемелері аяқталды. Одан кейін көп ұзамай, кеме үшін коммерциялық емес екінші қор құрылды. Бизнес Швед Ост-Инд Компаниясы Ltd. компаниясымен басқарылады. 2011 жылдың қаңтар айында кеменің болашағы туралы сұрақтар туды. Гетеборг муниципалитеті демеушілер экспедициялар мен басқа да іс-шараларға қаржы салса, кеменің күтімін жүргізуге дайын екенін білдірді. Сондай-ақ, операцияны дереу тоқтату және кемені мұражайға айналдыру туралы да ұсыныс жасалды. 2011 жылдың ақпан айында Västra Götaland аймақтық кеңесі кемеге қатысты болашақ жоспарларды кейінге шегерді. 2019 жылдың тамызында Greencarrier Group компаниясы Götheborg кемесінің болашақ теңіз саяхаттарын қолдап, қаржыландыратынын жариялады. Кеме әлемнің әртүрлі порттарына баруды жоспарлап отыр, сондай-ақ түрлі теңіз жарыстарына қатысуы мүмкін. Қытайға жаңа экспедиция ұйымдастыру туралы да әңгімелер жүріп жатыр.
At its completion in 2005, the project had cost about 250 million SEK (almost $40 million), some 40% from public funds and the rest from sponsors. During the years the ship has been in the care of two foundations. The first foundation consisted of Volvo, SKF, Stena Line and the Port of Gothenburg among others. This foundation financed the ship up until the end of the journey to China and in 2010, its economical commitment ended. The second foundation, a non profitable foundation, for the ship was created shortly afterwards. The business is operated by The Swedish East India Company Ltd. In January 2011, questions were raised about the future of the ship. The Gothenburg Municipality was willing to pay for the ongoing maintenance of the ship if sponsors made contributions for the expeditions and other activities. An immediate liquidation of the operation and turning the ship into a museum was also suggested. In February 2011, the future plans for the ship were postponed by the Västra Götaland Regional Council. In August 2019, the Greencarrier Group announced they would be supporting and funding Götheborg's future sailing ventures. There are plans for the ship to sail to several different ports around the world, as well as taking part in different sailing events. There have also been talks of a new expedition to China.
Атауы
Кеменің көшірмесі үшін дұрыс атау – Гётеборг III. Бұл 1745 жылы Гётеборг сыртында батқан I Гётеборгтың көшірмесі. 1786 жылы Гётеборг қаласында екінші кеме – Гётеборг II – салынды. Ол SOIC кемелерінің арасындағы ең үлкені болды және Кантонға үш рет сапар жасады: 1788 жылдың 2 ақпанынан 1790 жылдың 13 мамырына дейін, 1791 жылдың 13 қарашасынан 1793 жылдың 12 маусымына дейін, ал 1795 жылдың 5 желтоқсанында кеме Кантонға бағыт алды, бірақ 1796 жылдың 8 наурызында Гётеборгтен шығып келе жатқанда Кейптаунда қаза болды.
The correct name for the replica of the ship is the Götheborg III. It is a replica of the Götheborg I which sank outside Gothenburg in 1745. A second ship the Götheborg II was built in Gothenburg in 1786. It was the largest of all the SOIC vessels and it made three journeys to Canton: 2February 1788–13May 1790, 13November 1791–12June 1793, and on 5December 1795, the ship sailed for Canton but was lost at Cape Town on 8March 1796, on the way out from Gothenburg.
Экипаж
Бастапқы кеме өз портынан шыққанда 130-дан астам экипаж мүшесі болуы мүмкін еді. Бұл жоғары тәуекелді және қиын жағдайлардағы жұмыс болғанына қарамастан, компания осы жақсы төленетін жұмыстарға теңізшілерді жұмысқа алуда ешқандай қиындыққа тап болмады. Жаңа келгендердің көпшілігі кедей жастар, шаруалардың ұлдары болатын, байығу мүмкіндігін іздеп келді. Көшірме кемеде 80 теңізші жұмыс істейді.
When leaving its home port the original ship could have over 130 crew members. Even though it was a high risk job under difficult conditions, the company did not have any problems recruiting sailors for these well paid jobs. Many of the recruits were poor young men, sons of farmers, seeking opportunity to become wealthy. The replica has a crew of 80 sailors.
Ту
"Гётеборг" Ост-Индия кемесі қалыпты швед туымен жүзетін жолаушылар кемесі ретінде жіктеледі. Бірақ портта тұрғанда, кеме бастапқы кеме жүзіп жүрген SOIC (Svenska Ostindiska Companiet, "Швед Шығыс Үнді компаниясы") туының ескі, үшбұрышты нұсқасын көтеруге құқылы. Швед қайықтарында қолданылатын ту – қарапайым, тікбұрышты ту. Швед әскери кемелері немесе әскери командирді тасымалдайтын кемелер швед байрағын – үш мүйізді немесе үшбұрышты және тілшелі тікбұрышты туды көтереді. Швед Ост-Инд компаниясы өз кемелерінде екі бөлікті немесе үшбұрышты туды қолданды. Мақсаты – кемені соғыс кемесіне ұқсатып, пираттардың назарын аудармау еді. Бұл сол кездегі ту туралы ережелерге қайшы келетін нәрсе еді. 1751 жылы патшалық жарлықпен үшбұрышты туды пайдалануға тыйым салынды, бірақ SOIC бұған көңіл бөлмей, туларын Кантоннан тапсырыс берді. 2012 жылы Риксдагқа ұсынылған меморандумда тыйымды алып тастау туралы ұсыныс жасалды. Алайда, бұл ұсыныс қабылданбады және жарлық әлі де күшінде.
The East Indiaman Götheborg is classified as a passenger ship sailing under the ordinary Swedish flag. But when in port, the ship is entitled to fly the old swallowtailed version of the flag, the SOIC flag (Svenska Ostindiska Companiet, "Swedish East India Company"), that the original vessel sailed under. The flag used on Swedish boats is the ordinary, rectangular flag. Swedish warships, or ships carrying a military commander, fly the Swedish ensign a triple tailed or swallowtail and tongue version of the rectangular flag. The Swedish East India Company displayed a fork tailed or swallow tailed flag on their ships. The intention was that the ship should resemble a warship and thereby not attract pirates. This was against the rules and regulations for flags at that time. The use of the swallowtail was prohibited in a royal decree in 1751, but the SOIC ignored this and ordered their flags in Canton instead. In a memorandum to the Riksdag in 2012, a proposition was made to a grant dispensation from the prohibition. The proposition was declined and the decree is still in effect.
Маркалар
Швеция поштасы 2003 жылдың 4 қазанында Гётеборгты бейнелейтін төрт марка шығарды.
The Swedish postal service issued four stamps depicting the Götheborg on 4October 2003.