Геelong айналма жолы: тарихы мен дамуы

Кіріспе

Австралия, Виктория штатындағы тас жол

Geelong Ring Road (бұрын Geelong Bypass және Geelong Outer Freeway деп аталған, ресми түрде Принс Freeway West бөлігі) 1970-ші жылдардың ортасында Колин К. Аткинс OAM төрағалық еткен Geelong Regional Planning Authority ұйымы Geelong Transportation Plan жоспарын қолдады. Бұл жоспар аймақтағы ірі жол құрылысының бірнеше мүмкіндіктерін қарастырды. Олардың бірі – Латроб террасасы бойымен Гелонг Вест және Чилвелл аймақтары арқылы солтүстік-оңтүстік бағыттағы тас жол салу, ал екіншісі – 99 үйді сатып алу арқылы Абердин көшесін маңызды жолға айналдыру болды. 1979 жылы Мельбурн фирмасы Вандана Хайтс қаласында тас жолдың әсерін анықтау мақсатында акустикалық сынақтар жүргізді.

Жолды жіктеу

2004 жылғы Жолды басқару заңының қабылдануы Виктория штатының маңызды магистральдық жолдарының жалпы басқару және дамыту жауапкершілігін VicRoads-қа жүктеді: 2012 жылы VicRoads бұл жолды Принц Фривейінің Батыс бөлігі (Фривей №1500) деп жариялады, ол Кориодағы Корио Уорн Пондс жолынан (Принц тас жолы) басталып, Уорн Пондста аяқталады.

Болашақ

Гелонг айналма жолын Баанип бульварынан Портарлингтон жолына дейін ұзартатын, 5-бөлім немесе Белларин байланысы деп аталатын айналма жолдың болашақтағы кеңейтілуі ұсынылған. 2017 жылдан бері Виктория үкіметі болашақ кеңейту үшін ең қолайлы бағытты анықтау мақсатында алдын ала жоспарлау жұмыстарын жүргізіп келеді, алайда бұл бөлімнің жақын арада салынуы күмәнді. 2021 жылдың желтоқсанында халықпен кеңесу өтті. 2024 жылға қарай жоба әлі де жоспарланып, дамытылуда.

Сын

Кейбір қарсыластар жолдың жергілікті жолдар жүйесіне қосылуы Гелонг аймағындағы экологиялық жағдайға кері әсер етеді деп қорқынышты. Біріншіден, "Гелонг пен Корио шығанағы аймағында миллиондаған тонна көмірқышқыл газы мен көміртек монооксиді шығарылады" деп ескертілді. Алайда, жалпы айырмашылықтың маңызды емес болуы ықтимал, өйткені бұрын Мельбурн жолы/Латрб террасасы/Джеймс Харрисон көпірі/Елді мекен жолы/Хай-стрит/Принс шоссесі Батыс бағытынан өтіп жатқан көліктер енді Гелонг айналма жолы арқылы өтетін болады, бұл Гелонг тұрғындарының көпшілігі үшін экологиялық жағдайды жақсартады, себебі бұл көліктер қаланың ең көп тұрғындары шоғырланған аймақтарынан алыстатылады. Гелонг айналма жолының құрылысы қоршаған ортаға кері әсер ететінін көрсететін экологиялық зерттеулер жүргізілген жоқ. Автокөлік жолының бойындағы жергілікті жолдардың бірнешеуінің бұзылуынан туындаған тұрғындардың ыңғайсыздықтары да сынға ұшырады, бірақ бұл жолдардың көпшілігі жаңартылған немесе жаңа жолдар арқылы қайта жалғанды. Бұл жобаға қарсылық білдіргендердің басым көпшілігі экологиялық мәселелермен байланысты емес еді. 1991 жылы VicRoads өз зерттеуін жүргізіп, 3-бөлімді пайдалану жоспарларынан бас тартып, Авалон жолынан Корио шығанағы арқылы Пойнт Генриге, содан кейін Барвон өзенінің аңғарынан Серф Кост тас жолы, Англисиа жолы және Принс шоссесі Батыс бағытына айналып өтуді шешті. VicRoads шешімінің нәтижесінде Принс шоссесі Батысынан оңтүстікке қарай Англисиа жолына дейінгі автокөлік жолының резервациясы тоқтатылып, VicRoads және Оңтүстік Барвон кеңесінің мақұлдауымен тұрғын үйлер салуға берілді. Келесі 11 жыл ішінде көптеген адамдар жол бойында, әсіресе Вандана драйвынан Принс шоссесі Батысына дейін үйлер салды. 2001 жылы Виктория үкіметі Гелонгты айналып өту жобасын зерттеуге кірісті. Бұл жобаға басқарушы комитет, техникалық комитет және қоғамдық кеңес комитеті қатысты. 18 айдан кейін қатысушыларға берілген ақпарат негізінде VicRoads таңдаған бағыты ұсынылатын болады деп күтілді. Бірақ Westconnect компаниясының барлық мүшелерін таң қалдырғандай, Гелонгтың батысына қарай, 3-бөлімді тастап кету ұсынылды. Кейін шығыс бағытын толық 2 қатарлы автокөлік жолы ретінде қайта бағалау орын алды, бірақ мұндай құрылыс негізделмегендіктен, қайта бағалау шығыс бағытын экономикалық тұрғыдан тиімсіз етті. Сонымен бірге, Ринг-роуд резервациясына жақын үй салғандар наразылық білдірді. VicRoads 4 баламалы бағыт ұсынды, нәтижесінде 2 және 3-ші нұсқаларға жақын орналасқан адамдардан қарсылық көтерілді. 2005 жылдың мамыр айында Виктория және VicRoads арасындағы экологиялық әсерлерді бағалау келіссөздері кезінде, жоспарлау комиссиясы VicRoads компаниясынан қарастырылатын нұсқаларды барынша азайтуды сұрады. Нәтижесінде, ЭЭС процесінде жоспарлау тобына 3-ші нұсқаны қарастыруға қатысты үлкен қысым жасалды, бірақ олар тек 1-ші немесе 2-ші нұсқалар критерийлерге сәйкес келмеген жағдайда ғана оны қарастыруға келісті. Ұсынымында, 1 және 2-ші нұсқалардың екеуі де критерийлерге сәйкес келмегеніне қарамастан, жоспарлау комиссиясы 1-ші нұсқаны ұсынды және 1-ші нұсқаның проблемаларын шешу үшін қосымша жұмыс жүргізу қажеттігін, соның ішінде ол коммерциялық аймақтың ортасында аяқталып, Англисиа жолымен және т.б. жалғастыру мүмкін еместігін атап өтті. Нәтижесінде, Англисиа жолына және одан кейін Принс шоссесі Батысына дейінгі бағыттың бағаланған құны 618 миллион долларды құрады, бұл 3-ші нұсқаға қарағанда 200 миллион долларға артық, сонымен қатар Англисиа жолымен байланыс құны да қосылды. Сонымен қатар, жолдың 1-ші нұсқадан ұзын екендігі, жүк тасымалының көп бөлігі батыстан келетіндігі және жол жүк көліктерінің Ворн-Пондс аңғарына түсіп, содан кейін қайта көтерілуін қажет ететіндігі ескерілгенде, пайдаланушыларға қосымша шығын жылына шамамен 10 миллион долларды құрайды. Сонымен қатар, 360 үй-жай айналма жолдан 160 метр қашықтықта орналасқан, олар шу мен дизельді қозғалтқыштардың ластануына ұшырайды, ал 3-ші нұсқаны таңдағанда, 160 метр қашықтықта 10 үй ғана орналасатын еді.

Some opponents of the construction of the Geelong Ring Road feared that the inclusion of the road in the local Geelong roads ecosystem would have adversely affected the environmental conditions in the Geelong area. One point made was that it would "generate millions of tons of carbon dioxide and carbon monoxide pollution in the Geelong and Corio Bay region". More likely however is that the overall difference would not be significant, as traffic that would previously have travelled through the centre of Geelong via the main Melbourne Road/Latrobe Terrace/James Harrison Bridge/Settlement Road/High Street/Princes Highway West corridor, would now travel via the Geelong Ring Road, improving the environmental condition for the majority of Geelong residents, by removing that traffic from the most heavily populated areas of the city. There has been no environmental study that shows that the construction of the Geelong Ring Road would adversely affect the environment. The loss of amenity experienced by residents in the immediate vicinity of the freeway corridor due to the severing of a number of local roads was also a source of criticism, but most of these roads have been reconnected via upgraded existing roads, or the addition of new roads. The main opposition to this project had nothing to do with environmental issues. In 1991 VicRoads undertook its own study and decided to abandon plans to utilise the Section 3 route in favour of a bypass from Avalon Road across Corio Bay to Point Henry and then along the Barwon River valley to the Surf Coast Highway, Anglesea Road and Princes Highway West. As a result of VicRoads decision the freeway reservation south of Princes Highway West to the Anglesea Road was abandoned and was developed as residential allotments with the approval of VicRoads and South Barwon Council. Over the next 11 years many people built houses along the route especially from Wandana Drive to the Princes Highway West. Then in 2001 the Victorian Government initiated a project to investigate options for a Geelong Bypass. It involved a steering committee, technical committee and Community consultation committee. After 18 months the expectations based on information provided to participants was that the VicRoads preferred route would be recommended. To the surprise of almost all Westconnect the route to the west of Geelong including the abandoned Section 3 was recommended. Much later it was found that someone had re costed the eastern route as a full 2 lanes each way freeway construction even though such a construction was not warranted and that re costing made the eastern route uneconomic. Immediately opposition was generated by those who had built close to the Ring Road reservation. VicRoads proposes 4 alternate routes with the result that further opposition was generated from people located close to Options 2 and 3. In May 2005 during negotiations between Planning Panels Victoria and VicRoads over an environmental Effects process, Planning Panels requested VicRoads minimise the Options to be considered. VicRoads obliged by reducing the Options to 1 and 2 , even though Option 3 was the best Option As a result, during the EES process a huge amount of pressure was put on the Planning Panel in respect of consideration of Option 3 but they only agreed to consider it if neither 1 or 2 satisfied the criteria being considered. In its recommendation, in spite of neither Option 1 or 2 satisfying the criteria Planning Panels recommended Option 1 plus an urgent need to consider further work to overcome the problems with Option 1 including the fact it ended in the middle of a commercial area with nowhere to go to connect to Anglesea Road et cetera. As a result, the estimated cost of the route to Anglesea Road and then around to Princes Highway West is $618 million – about $200 million more than Option 3 plus a connection to Anglesea Road would have cost. In addition the fact that the route is longer than Option 1, that most freight traffic comes from the west, and the route requires trucks to negotiate slopes down into the Waurn Ponds Valley and then back out again means the additional cost to users is around $10 million per annum. Finally around 360 households are located within 160 metres of the Ring Road and subject to noise and diesel engine particulate matter pollution whereas with the Option 3 route only 10 houses would have been within 160 metres.

Шығулар мен алмасулар

Гелонг айналма жолы және Баанип бульвары толығымен Грейтер Гелонг қалалық әкімшілік аумағында орналасқан.