Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Виктории, Австралия
Freeway in Victoria, Australia
Окружная дорога Джилонг (ранее известная как объезд Джилонг и внешняя автомагистраль Джилонг, официально часть Princes Freeway West)
The Geelong Ring Road (formerly known as the Geelong Bypass and the Geelong Outer Freeway, officially part of Princes Freeway West
В середине 1970-х годов Региональное управление планирования Джилонга, под председательством Колина К. Аткинса OAM, разработало транспортный план Джилонга, в котором рассматривались различные варианты строительства крупных дорог в этом районе. Один из них предусматривал строительство автомагистрали с севера на юг вдоль Латроуб Террас, через Гелонг Вест и Чилвелл, а другой – модернизацию Абердин-стрит в главную дорогу с выкупом 99 домов. В 1979 году мельбурнская компания провела акустические испытания в районе Вандана-Хайтс для оценки воздействия автомагистрали.
In the mid 1970s the Geelong Regional Planning Authority, Chairman by Colin K. Atkins OAM, sponsored the Geelong Transportation Plan, which canvassed a number of options for major road construction in the area. One was for a north–south freeway along the line of Latrobe Terrace, though Geelong West and Chilwell, and another was for Aberdeen Street to be upgraded into a major road with the acquisition of 99 houses. In 1979 a Melbourne firm carried out acoustic testing at Wandana Heights to ascertain the impact of a freeway.
Классификация дорог
Принятие Закона об управлении дорогами 2004 года возложило на VicRoads ответственность за общее управление и развитие основных магистральных дорог штата Виктория. В 2012 году VicRoads объявила эту дорогу частью автомагистрали Princes Freeway West (Автомагистраль № 1500), которая начинается на Corio Waurn Ponds Road (шоссе Princes Highway) в районе Corio и заканчивается в Waurn Ponds.
The passing of the Road Management Act 2004 granted the responsibility of overall management and development of Victoria's major arterial roads to VicRoads: in 2012, VicRoads declared the road as part of the Princes Freeway West (Freeway #1500), beginning at Corio Waurn Ponds Road (Princes Highway) at Corio and ending in Waurn Ponds.
Будущее
Предлагается будущее расширение кольцевой дороги, известное как участок 5 или Белларин Линк, которое продлит кольцевую дорогу Джилонг от бульвара Баанип до Портарлингтон Роуд. С 2017 года правительство штата Виктория проводит предварительное планирование для определения оптимального маршрута будущего расширения, однако строительство этого участка в ближайшее время маловероятно. В декабре 2021 года были проведены общественные консультации. По состоянию на 2024 год, проект продолжает планироваться и разрабатываться.
A future extension of the Ring Road known as Section 5 or the Bellarine Link has been proposed which will extend the Geelong Ring Road from Baanip Boulevard to Portarlington Road. Since 2017, early planning has been undertaken by the Victorian Government to determine a preferred alignment for a future extension, however it is unlikely that this section will be built in the short term. Community consultation was undertaken in December 2021. as of 2024, the link is still being planned and developed.
Критика
Некоторые противники строительства кольцевой дороги в Джилонге опасались, что включение дороги в местную дорожную сеть Джилонга негативно повлияет на экологическую обстановку в районе Джилонга. Одно из возражений заключалось в том, что это приведет к "выбросу миллионов тонн углекислого газа и угарного газа в районе Джилонга и залива Корио". Однако, скорее всего, общая разница не будет существенной, поскольку транспорт, который ранее следовал через центр Джилонга по маршруту Melbourne Road/Latrobe Terrace/James Harrison Bridge/Settlement Road/High Street/Princes Highway West, теперь будет следовать по кольцевой дороге Джилонга, что улучшит экологическую обстановку для большинства жителей Джилонга, поскольку этот транспорт будет исключен из наиболее густонаселенных районов города. Ни одно экологическое исследование не показало, что строительство кольцевой дороги в Джилонге негативно повлияет на окружающую среду. Потеря удобств, испытываемая жителями в непосредственной близости от трассы автомагистрали из-за разрыва ряда местных дорог, также вызывала критику, но большинство этих дорог были восстановлены путем модернизации существующих дорог или строительства новых. Основное противодействие этому проекту не было связано с экологическими проблемами. В 1991 году VicRoads провела собственное исследование и решила отказаться от планов использования маршрута №3 в пользу объездной дороги от Avalon Road через залив Корио до Point Henry, а затем вдоль долины реки Barwon до шоссе Surf Coast Highway, Anglesea Road и Princes Highway West. В результате решения VicRoads резерв земли под автомагистраль к югу от Princes Highway West до Anglesea Road был заброшен и застроен жилыми участками с одобрения VicRoads и South Barwon Council. В течение следующих 11 лет многие люди строили дома вдоль этого маршрута, особенно от Wandana Drive до Princes Highway West. Затем, в 2001 году, правительство штата Виктория инициировало проект по изучению вариантов объезда Джилонга. В него вошли руководящий комитет, технический комитет и консультативный комитет по взаимодействию с общественностью. Через 18 месяцев, основываясь на предоставленной участникам информации, ожидалось, что VicRoads порекомендует предпочтительный маршрут. К удивлению почти всех участников Westconnect, был рекомендован маршрут к западу от Джилонга, включая заброшенный участок №3. Позже выяснилось, что кто-то пересчитал стоимость восточного маршрута, как строительство автомагистрали с двумя полосами в каждую сторону, хотя такое строительство не требовалось, и этот перерасчет сделал восточный маршрут неэкономичным. Это сразу же вызвало протест со стороны тех, кто построил дома вблизи резерва кольцевой дороги. VicRoads предложила 4 альтернативных маршрута, что привело к дальнейшему протесту со стороны жителей, расположенных рядом с вариантами 2 и 3. В мае 2005 года, в ходе переговоров между Planning Panels Victoria и VicRoads по поводу процесса оценки воздействия на окружающую среду, Planning Panels попросили VicRoads минимизировать количество рассматриваемых вариантов. VicRoads выполнила эту просьбу, сократив варианты до 1 и 2. В ходе процесса EES на Planning Panels было оказано огромное давление с требованием рассмотреть вариант 3, но они согласились рассмотреть его только в том случае, если ни один из вариантов 1 или 2 не удовлетворяет рассматриваемым критериям. В своей рекомендации, несмотря на то, что ни вариант 1, ни вариант 2 не соответствовали критериям, Planning Panels рекомендовала вариант 1 и настоятельно рекомендовала провести дальнейшие работы по устранению проблем с вариантом 1, включая тот факт, что он заканчивался в середине коммерческой зоны, без возможности подключения к Anglesea Road и т.д. В результате, расчетная стоимость маршрута до Anglesea Road, а затем в обход Princes Highway West составляет 618 миллионов долларов – примерно на 200 миллионов долларов больше, чем стоил бы вариант 3 с подключением к Anglesea Road. Кроме того, тот факт, что маршрут длиннее варианта 1, что большая часть грузового транспорта прибывает с запада, и маршрут требует от грузовиков преодолевать спуски в долину Waurn Ponds и затем снова подниматься, означает, что дополнительные затраты для пользователей составят около 10 миллионов долларов в год. Наконец, около 360 домов расположены в пределах 160 метров от кольцевой дороги и подвергаются шумовому загрязнению и загрязнению твердыми частицами дизельных двигателей, в то время как при использовании маршрута варианта 3 только 10 домов находились бы в пределах 160 метров.
Some opponents of the construction of the Geelong Ring Road feared that the inclusion of the road in the local Geelong roads ecosystem would have adversely affected the environmental conditions in the Geelong area. One point made was that it would "generate millions of tons of carbon dioxide and carbon monoxide pollution in the Geelong and Corio Bay region". More likely however is that the overall difference would not be significant, as traffic that would previously have travelled through the centre of Geelong via the main Melbourne Road/Latrobe Terrace/James Harrison Bridge/Settlement Road/High Street/Princes Highway West corridor, would now travel via the Geelong Ring Road, improving the environmental condition for the majority of Geelong residents, by removing that traffic from the most heavily populated areas of the city. There has been no environmental study that shows that the construction of the Geelong Ring Road would adversely affect the environment. The loss of amenity experienced by residents in the immediate vicinity of the freeway corridor due to the severing of a number of local roads was also a source of criticism, but most of these roads have been reconnected via upgraded existing roads, or the addition of new roads. The main opposition to this project had nothing to do with environmental issues. In 1991 VicRoads undertook its own study and decided to abandon plans to utilise the Section 3 route in favour of a bypass from Avalon Road across Corio Bay to Point Henry and then along the Barwon River valley to the Surf Coast Highway, Anglesea Road and Princes Highway West. As a result of VicRoads decision the freeway reservation south of Princes Highway West to the Anglesea Road was abandoned and was developed as residential allotments with the approval of VicRoads and South Barwon Council. Over the next 11 years many people built houses along the route especially from Wandana Drive to the Princes Highway West. Then in 2001 the Victorian Government initiated a project to investigate options for a Geelong Bypass. It involved a steering committee, technical committee and Community consultation committee. After 18 months the expectations based on information provided to participants was that the VicRoads preferred route would be recommended. To the surprise of almost all Westconnect the route to the west of Geelong including the abandoned Section 3 was recommended. Much later it was found that someone had re costed the eastern route as a full 2 lanes each way freeway construction even though such a construction was not warranted and that re costing made the eastern route uneconomic. Immediately opposition was generated by those who had built close to the Ring Road reservation. VicRoads proposes 4 alternate routes with the result that further opposition was generated from people located close to Options 2 and 3. In May 2005 during negotiations between Planning Panels Victoria and VicRoads over an environmental Effects process, Planning Panels requested VicRoads minimise the Options to be considered. VicRoads obliged by reducing the Options to 1 and 2 , even though Option 3 was the best Option As a result, during the EES process a huge amount of pressure was put on the Planning Panel in respect of consideration of Option 3 but they only agreed to consider it if neither 1 or 2 satisfied the criteria being considered. In its recommendation, in spite of neither Option 1 or 2 satisfying the criteria Planning Panels recommended Option 1 plus an urgent need to consider further work to overcome the problems with Option 1 including the fact it ended in the middle of a commercial area with nowhere to go to connect to Anglesea Road et cetera. As a result, the estimated cost of the route to Anglesea Road and then around to Princes Highway West is $618 million – about $200 million more than Option 3 plus a connection to Anglesea Road would have cost. In addition the fact that the route is longer than Option 1, that most freight traffic comes from the west, and the route requires trucks to negotiate slopes down into the Waurn Ponds Valley and then back out again means the additional cost to users is around $10 million per annum. Finally around 360 households are located within 160 metres of the Ring Road and subject to noise and diesel engine particulate matter pollution whereas with the Option 3 route only 10 houses would have been within 160 metres.
Выходы и обмены
Как кольцевая дорога Джилонга, так и бульвар Баанип полностью находятся в границах территории местного самоуправления города Большой Джилонг.
Both Geelong Ring Road and Baanip Boulevard are entirely located within the City of Greater Geelong local government area.