Лондон және Солтүстік-Батыс Теміржолы Локомотивтері

Кіріспе

Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының локомотивтері. Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) локомотив департаменті 1862 жылдан бастап Крю қаласында орналасқан. Крю зауыты 1840–43 жылдары Гранд Джанкшн темір жолы (GJR) тарапынан салынған.

Джон Рамсботттом (1857-1871)

Сурет Сынып түрі Көлем Өндіруші Күні LMSКлассификациясы LMSНомерлері Ескертулер No. 173 Корнуолл 2 2 2 1 Крю жұмысы 1847/1858 — — Бастапқыда 4 2 2 ретінде салынған; 1858 жылы 2 2 2 ретінде қайта салынған 271 0 6 0 7 Шарп, Стюарт және компания 1857 — — DX 0 6 0 943 (оның ішінде 86 L&YR үшін) Крю жұмысы 1858–72 — — 500 кейіннен «Арнаулы DX» ретінде қайта салынған D 0 6 0 1 Лонгсайт жұмысы 1859 — — Остраус 0 6 0 2 Бейер, Пикок және компания 1859 — — Проблема 2 2 2 60 Крю жұмысы 1859–65 — — Сондай-ақ «Көл сарыны» класы деп аталды Крю жұмысы теміржолы 0 4 0T 7 Крю жұмысы 1862–1875 — — 18 дюймдік калибр. Аталғандары: Тини, Пет, Ниппер, Топси, Мидж, Дики және Билли. Wolverton Express Goods 0 6 0 10 Wolverton жұмысы 1863 — — МакКоннелл дизайны, Wolverton-да соңғысы салынған 4ft Shunter 0 4 0ST 36 Крю жұмысы 1863–70 — 7206 7210 835 Самсон 2 4 0 90 Крю жұмысы 1863–79 — — Ньютон 2 4 0 96 Крю жұмысы 1866–73 — — Барлығы «Жаңартылған алдын-ала» класы ретінде «жаңартылды» Арнаулы цистерна 0 6 0ST 260 Крю жұмысы 1870–80 1F 7220–7457 Метрополитен цистернасы 4 4 0T 16 Бейер, Пикок және компания 1871–72 — — Бейер Пикок компаниясы салған. Метрополитенде қолданылған үлгімен бірдей. 10-ы 4 4 2T ретінде қайта құрылды және біреуі күрделі (төменде қараңыз)

Фрэнсис Уэбб (1871-1903)

Сурет Сыныбы Саны Өндіруші Күні LMSКлассификациясы LMSНөмірлері Ескертпелер B 2 2 0ST 1 Edward Bury & Co. Crewe Works 1835–76 — — 1835–1873 жылдары C&HPR үшін жұмыс істеді; мамыр айында жойылғанға дейін Crewe Works 1201 0 4 0ST 10 Crewe Works 1872 — 7211–7212 17 дюймдік көмір машинасы 0 6 0 499 Crewe Works 1873–92 2F 8088 8314 45-і паннерлік бактарға қайта құрылды (төменде қараңыз) Precursor 2 4 0 40 Crewe Works 1874–79 — — Precedent 2 4 0 70 Crewe Works 1875–82 5000 5003 62 «жаңартылды» және 8 «Жаңартылған Precedent» класына қайта құрылды 2234 2 4 0T 50 Crewe Works 1876–80 1P 6420–6434 «Chopper Tanks» деп аталды 4ft 6in Tank 2 4 2T 220 Crewe Works 1879–98 1P 6515–6600 18 дюймдік тауар 0 6 0 310 Crewe Works 1880–1902 2F 8315–8624 «Cauliflowers» деп аталды 2360 0 4 0WT 10 Crewe Works 1880–82 — 7200–7205 Екі ұшталған, маймен қыздырылатын док маневрлеушілері; 4 локомотив қызметтік қор ретінде пайдаланылды Coal Tank 0 6 2T 300 Crewe Works 1881–97 1F 7550–7841 Special DX 0 6 0 500 Crewe Works 1881–98 ? 8000–8087 DX қайта құрылымдары Experiment 2 2 2 0 30 Crewe Works 1882–84 — — 3 цилиндрлі құрама No. 2062 4 2 2 0 1 Crewe Works 1884 — — 3 цилиндрлі құрама Metropolitan танкысын қайта құру Dreadnought 2 2 2 0 40 Crewe Works 1884–88 — — 3 цилиндрлі құрама No. 687 2 2 2 2T 1 Crewe Works 1885 — — 3 цилиндрлі «Алдыңғы және артқы» құрама No. 600 2 2 2 2T 1 Crewe Works 1887 — — 3 цилиндрлі құрама No. 777 2 2 4 0T 1 Crewe Works 1887 — — 3 цилиндрлі құрама Renewed Precedent 2 4 0 158 Crewe Works 1887–1901 1P 5004–5079 96 Ньютон мен 80 Precedent номиналды жаңартулары Teutonic 2 2 2 0 10 Crewe Works 1889–90 — — 3 цилиндрлі құрама Waterloo 2 4 0 90 Crewe Works 1889–96 1P 5080–5109 Сондай-ақ Whitworth класы ретінде белгілі 5′ 6″ Tank 2 4 2T 160 Crewe Works 1890–97 1P 6601–6757 1201 0 4 0ST 10 Crewe Works 1892 — 7213–7216 3-і 0 4 2T кранды танкыларға қайта құрылды Metropolitan Tank 4 4 2T 10 Crewe Works 1892 — — Metropolitan 4 4 0T-нің жоғарыдағы қайта құрылымдары No.2524 0 8 0 1 Crewe Works 1892 — — «C» класының негізі, кейіннен D, содан кейін G1 болып қайта құрылды Greater Britain 2 2 2 2 10 Crewe Works 1892–94 — — 3 цилиндрлі құрама A 0 8 0 111 Crewe Works 1893–1900 — — 3 цилиндрлі құрама, барлығы C (15), C1 (34) немесе D (62) болып қайта құрылды 835 0 4 2WT 5 Crewe Works 1894 — — Кранды танк John Hick 2 2 2 2 10 Crewe Works 1894–98 — — 3 цилиндрлі құрама 317 0 4 2ST 20 Crewe Works 1896–1901 1P 6400 6419 сондай-ақ «Dock Tank» немесе «Bissel Tank» деп белгілі Iron Duke 4 4 0 1 Crewe Works 1897 — — Бастапқыда 4 цилиндрлі қарапайым, содан кейін Compound, содан кейін «Renown» болып өзгертілді Black Prince 4 4 0 1 Crewe Works 1897 — — 4 цилиндрлі Compound, «Renown» болып қайта құрылды 18in Tank 0 6 2T 80 Crewe Works 1898–1902 1P 6860 6936 Jubilee 4 4 0 40 Crewe Works 1897–1900 2P 5110 5117 4 цилиндрлі Compound, 3-інен басқа барлығы «Renown» болып қайта құрылды Alfred the Great 4 4 0 40 Crewe Works 1901–03 2P 5118 5130 4 цилиндрлі Compound, 33-і «Renown» болып қайта құрылды B 0 8 0 170 Crewe Works 1901–04 3F 8900 8952 4 цилиндрлі Compound, көпшілігі E (26), F (10), G (32) немесе G1 (91) болып қайта құрылды 1400 4 6 0 30 Crewe Works 1903–05 — — 4 цилиндрлі Compound, «Bill Baileys» деп аталды, барлығы топтасқанға дейін жойылды.

Image Class Type Quantity Manufacturer Date LMSClassification LMSNumbers Notes B 2 2 0ST 1 Edward Bury & Co. Crewe Works 1835–76 — — Worked C&HPR from 1835–1873; Crewe Works until scrapped May 1876 1201 0 4 0ST 10 Crewe Works 1872 — 7211–7212 17in Coal Engine 0 6 0 499 Crewe Works 1873–92 2F 8088 8314 45 rebuilt as pannier tanks (see below) Precursor 2 4 0 40 Crewe Works 1874–79 — — Precedent 2 4 0 70 Crewe Works 1875–82 5000 5003 62 'renewed' and 8 rebuilt as "Renewed Precedent" class 2234 2 4 0T 50 Crewe Works 1876–80 1P 6420–6434 nicknamed "Chopper Tanks" 4ft 6in Tank 2 4 2T 220 Crewe Works 1879–98 1P 6515–6600 18in Goods 0 6 0 310 Crewe Works 1880–1902 2F 8315–8624 Nicknamed "Cauliflowers" 2360 0 4 0WT 10 Crewe Works 1880–82 — 7200–7205 Double ended, oil fired dock shunters; 4 engines used as service stock Coal Tank 0 6 2T 300 Crewe Works 1881–97 1F 7550–7841 Special DX 0 6 0 500 Crewe Works 1881–98 ? 8000–8087 Rebuilds of DX Experiment 2 2 2 0 30 Crewe Works 1882–84 — — 3 cylinder Compound No. 2062 4 2 2 0 1 Crewe Works 1884 — — 3 cylinder Compound rebuild of Metropolitan tank Dreadnought 2 2 2 0 40 Crewe Works 1884–88 — — 3 cylinder Compound No. 687 2 2 2 2T 1 Crewe Works 1885 — — 3 cylinder Compound "Fore and Aft" No. 600 2 2 2 2T 1 Crewe Works 1887 — — 3 cylinder Compound No. 777 2 2 4 0T 1 Crewe Works 1887 — — 3 cylinder Compound Renewed Precedent 2 4 0 158 Crewe Works 1887–1901 1P 5004–5079 Nominal renewals of 96 Newtons & 80 Precedents Teutonic 2 2 2 0 10 Crewe Works 1889–90 — — 3 cylinder Compound Waterloo 2 4 0 90 Crewe Works 1889–96 1P 5080–5109 Also known as Whitworth Class 5′ 6″ Tank 2 4 2T 160 Crewe Works 1890–97 1P 6601–6757 1201 0 4 0ST 10 Crewe Works 1892 — 7213–7216 3 rebuilt as 0 4 2T Crane Tanks Metropolitan Tank 4 4 2T 10 Crewe Works 1892 — — Rebuilds of Metropolitan 4 4 0T above No.2524 0 8 0 1 Crewe Works 1892 — — Basis of "C" class, later rebuilt as D, then G1. Greater Britain 2 2 2 2 10 Crewe Works 1892–94 — — 3 cylinder Compound A 0 8 0 111 Crewe Works 1893–1900 — — 3 cylinder Compound, all rebuilt as C (15), C1 (34) or D (62) 835 0 4 2WT 5 Crewe Works 1894 — — Crane Tank John Hick 2 2 2 2 10 Crewe Works 1894–98 — — 3 cylinder Compound 317 0 4 2ST 20 Crewe Works 1896–1901 1P 6400 6419 also known as "Dock Tank" or "Bissel Tank" Iron Duke 4 4 0 1 Crewe Works 1897 — — Initially 4 cylinder simple, converted to Compound, then to "Renown" Black Prince 4 4 0 1 Crewe Works 1897 — — 4 cylinder Compound, rebuilt as "Renown" 18in Tank 0 6 2T 80 Crewe Works 1898–1902 1P 6860 6936 Jubilee 4 4 0 40 Crewe Works 1897–1900 2P 5110 5117 4 cylinder Compound, all but 3 rebuilt as "Renown"s Alfred the Great 4 4 0 40 Crewe Works 1901–03 2P 5118 5130 4 cylinder Compound, 33 rebuilt as 'Renown' B 0 8 0 170 Crewe Works 1901–04 3F 8900 8952 4 cylinder Compound, most rebuilt as E (26), F (10), G (32) or G1 (91) 1400 4 6 0 30 Crewe Works 1903–05 — — 4 cylinder Compound, nicknamed "Bill Baileys", all scrapped before grouping

Джордж Уэйл (1903-1909)

Сурет Сынып түрі Саны Өндіруші күні LMS Сыныптама LMS Номдері Ескермелер C 0 8 0 15 Крю жұмыстары 1904–06 4F 8953–8967 А класының қарапайым қайта құрулары, 5-і G1 ретінде қайта құрылды. E 2 8 0 26 Крю жұмыстары 1904–07 3F 9600–9609 B класының қайта құрулары, кішкентай қазандық, 2-і F ретінде, 18-і G1 ретінде қайта құрылды. F 2 8 0 12 Крю жұмыстары 1904–07 3F 9610–9615 B (10) және E (2) кластарының қайта құрулары, үлкен қазандық. 10-ы кейіннен G1 ретінде қайта құрылды. Precursor 4 4 0 130 Крю жұмыстары 1904–07 2P/3P 5187–5319 Көптегені кейіннен супергитерлермен жабдықталды. Square Saddle Tank 0 6 0ST 45 Крю жұмыстары 1905–07 1F 7458–7502 Көмір (тендерлік) локомотивтерінің қайта құрулары. Experiment 4 6 0 105 Крю жұмыстары 1905–10 3P 5450–5554 D 0 8 0 63 Крю жұмыстары 1906–09 4F 9002–9064 А класының қарапайым қайта құрулары және №2524. Барлығы кейіннен G1 ретінде қайта құрылды. Precursor Tank 4 4 2T 50 Крю жұмыстары 1906–09 2P 6780–6829 19in Goods 4 6 0 170 Крю жұмыстары 1906–09 4F 8700–8869 Renown 4 4 0 70 Крю жұмыстары 1908–24 2P 5131–5186 "Юбилей" және "Альфред Ұлы" кластарының қарапайым қайта құрулары. C1 0 8 0 34 Крю жұмыстары 1909 3F 8968–9001 А класының қарапайым қайта құрулары.

Чарльз Джон Боуэн Кук (19091920)

Боуэн Кук жеткілікті толық паркімен 1909 және 1910 жылдары басқа теміржолдармен алмасуды ұйымдастырды, оның мақсаты жақсартулар, соның ішінде қыздыруды жетілдіру болды. Сурет Сынып түрі Саны Өндіруші Күні LMSКлассификациясы LMSНөмірлері Ескертулер Джордж Бесінші 4 4 0 90 Крю жұмыстары 1910–15 3P 5320–5409 Қыздырылған, 80 түпнұсқа, 'Королева Мэридің' 10 түрлендірілгені Королева Мэри 4 4 0 10 Крю жұмыстары 1910 — — Кейіннен Джордж Бесінші сыныпқа түрлендірілген G 0 8 0 92 Крю жұмыстары 1910 4F 9065–9153 60 жаңа, 32 B қайта құрылымы. Барлығы G1 сыныбына айналдырылды 2665 4 6 2T 47 Крю жұмыстары 1910–16 3P 6950–6996 12 толысқан, кейіннен қыздырғыштар қосылды, қалғандары қыздырылған күйімен жасалды. 'Уэльс принцінің танкысы' деп аталды. Уэльс принці 4 6 0 246 Крю жұмыстары (135) Солтүстік Британдық Локомотивтер (20) Wm Beardmore & Co. (91) 1911–24 3P 5600–5845 Қыздырылған 1185 0 8 2T 30 Крю жұмыстары 1911–17 4F 7870–7899 G1 0 8 0 449 Крю жұмыстары 1912–18 6F 9154–9394 Қыздырылған, қазандық 160 psi. 170 жаңа, қалғандары B (91), C (5), D (63), E (18), F (10), G (92) қайта құрылды Claughton 4 6 0 130 Крю жұмыстары 1913–21 5P 5900–6029 Қыздырылған, 42 кейіннен LMS Patriotтар ретінде 'жаңартылды' MM 2 8 0 30 R. Stephenson & Co. (2) Солтүстік Британдық Локомотивтер (28) 1919 7F 9616–9645 Робинсон ROD түрі. Үкіметтен сатып алынған. Тағы 151 жалданып, бірақ қайтарылды.

Х. П. М. Бимс (1920-1922)

Сурет Сынып түрі Сан Өндіруші Күні LMSКлассификациясы LMSНомерлері Ескермелер G2 0 8 0 60 Crewe Works 1921–22 7F 9395–9454 Қызыл ыстық, қазандық 175 фунт/квадрат дюйм. Барлық жаңа локомотивтер 380 0 8 4T 30 Crewe Works 1923–24 5F 7930–7959 Қызыл ыстық

Джордж Хьюз (1922)

1922 жылы LNWR Ланкашир және Йоркшир темір жолымен (L&YR) бірігіп, бұрынғыдай LNWR деп аталатын ірі компания құрды. Бұрын L&YR-дың бас инженері (CME) болған Джордж Хьюз, LNWR-дың бас инженері (CME) болды. Бір жыл өткен соң ұлғайтылған компания LMS құрамына енді, ал Хьюз жаңа теміржолдың бас инженері (CME) атанды.

LNWR Оңтүстік бөлім

Бірінші Оңтүстік бөлімінің локомотивтерді басқарушысы Эдвард Бьюри болды, ол осы темір жол ашылғанға дейін Лондон мен Бирмингем темір жолының локомотив бөлімін Вулвертоннан басқарып келген. Ол 1847 жылы қызметтен кетіп, кейіннен Ұлы Солтүстік темір жолының бас директоры болды. Оның Вулвертондағы ізбасары Джеймс Макконнелл болды, ол бұрын Бирмингем және Глостер темір жолында Бромсгроувтағы жұмыста жұмыс істеген. Оның басқаруымен салынған класс өнімдерінің ішінде Бьюридің жобасынан жасалған өте сәтті 2-2-2 "Блумерлер" және 1854 жылдан 1863 жылға дейін салынған Вулвертон экспресс жүк локомотивтері 0-6-0 класы болды. Оңтүстік бөлімінің пойыздары ұзын және ауыр болды, ал 0-6-0 локомотивтері 1845 жылға дейін енгізілген. Оңтүстік және Солтүстік бөлімдерінің локомотив саясатында айқын ерекшеліктер болды. Вулвертон 1838 жылы тек жөндеу жұмыстары үшін құрылған, локомотивтер сыртқы фирмалардан сатып алынған, ал Крю 1843 жылы құрылғаннан бастап локомотив құрастырушы зауыт болды. 1845 жылдан 1854 жылдың соңына дейін Вулвертонда оннан астам локомотив салынды, бірақ келесі жылы құрылыс толыққанды басталды, ал 1855-1863 жылдары тағы 154 локомотив аяқталды. Оңтүстік бөлімінің локомотивтері Солтүстік бөліміне қарағанда үлкен, ауыр және қымбат болды. 1862 жылы шығындарға қатысты пікір келіспеушіліктен кейін, төраға Ричард Мунмен келіспеушіліктерден кейін Макконнелл отставкаға кетуге мәжбүр болды. Оңтүстік және Солтүстік локомотив бөлімдері біріктірілді, ал Джон Рамсботтом бүкіл LNWR-дың локомотивтерді басқарушысы болды, оның бас кеңсесі Крюде қалды. Вулвертонда локомотивтерді құрастыру және жөндеу жұмыстары біртіндеп тоқтатылды, ол 1865 жылы LNWR вагондар зауытына айналды. 1850 жылдары Оңтүстік бөлімінде Макконнелл өзінің экспресс локомотивтерінің кейбіреулерін әртүрлі түстердегі күрделі сызықтармен жасыл түске бояды, ал 1861-62 жылдары Оңтүстік бөлімінің бірнеше локомотивтері өте қою шапақ қызыл түске боялды. Макконнеллдің локомотивтері қызыл түске боялған деген кең таралған пікір дұрыс емес, оның үнемі қайталануына қарамастан.

The first Southern Division Locomotive Superintendent was Edward Bury who had been in charge of the London and Birmingham Railway locomotive department at Wolverton since before that railway opened. He resigned in 1847 and later became General Manager of the Great Northern Railway. His successor at Wolverton was James McConnell who had previously worked for the Birmingham and Gloucester Railway at their Bromsgrove works. Among the classes built under his superintendence were the very successful 2 2 2 "Bloomers", developed from a Bury design, and the Wolverton Express Goods 0 6 0 class, built from 1854 to 1863. The Southern Division's trains were longer and heavier, and 0 6 0 locos had been introduced as early as 1845. There were distinct differences between the Southern and Northern Division locomotive policies. Wolverton had been set up in 1838 for repair work only, the locomotives being purchased from outside firms, whereas Crewe, from its foundation in 1843, was a locomotive building works. Only a dozen locomotives were built at Wolverton from 1845 to the end of 1854, but in the following year construction started in earnest, and another 154 were completed in 1855–1863. The Southern Division engines were bigger, heavier and more expensive than those of the Northern Division, and after a disagreement with the cost conscious Chairman, Richard Moon, in 1862 McConnell was obliged to resign. The Southern and Northern locomotive departments were amalgamated, and John Ramsbottom became Locomotive Superintendent of the entire LNWR, his headquarters remaining at Crewe. Locomotive building and repairing were gradually run down at Wolverton, which became the LNWR's carriage works in 1865. In the 1850s on the Southern Division, McConnell had some of his express engines painted green with more elaborate patterns of lining in various colours, and in 1861–62 a few Southern Division engines were painted a very dark plum red. The widespread belief that McConnell's engines were painted vermilion is incorrect, despite its constant repetition.

Солтүстік Лондон темір жолының локомотивтері

Алғашқы кезде локомотивтер сырттан сатып алынды, бірақ 1863 жылдан бастап олар Лондонның Боу ауданындағы Солтүстік Лондон темір жолының шеберханаларында құрастырылды.

ЖММ саясатына әсер ету

Крюдің Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының локомотивтеріне тигізген әсері, оның үлкен бәсекелесі Мидленд темір жолынан кем болды. Дегенмен, LMS G классының 0-8-0 локомотивтерінің сәтті болмаған "Мидлендтендірілген" нұсқасын жасады, LMS Class 7F 0-8-0 қараңыз.