Британдық электрлі жолаушылар пойзы

Кіріспе

Британдық электрлі жолаушылар пойзының құрамы

| құрамы =
| схемасы = 319/0 DTSO(A) көліктері : EE233, 319/1 MSO көліктері : EC214, 319/1 TSOL көліктері : EH238, 319/1 DTSO көліктері : EE240
| коды =
| паркі = Салынған күйінде: 319001–319013, 319214–319220, 319361–319386, 319421–319460
| сыйымдылығы = 319/0 салынған күйінде: 316 орын
| пойыз ұзындығы =
| вагонының ұзындығы = 1946 жылы. 1968 жылдан бастап кезең-кезеңмен ашылған Виктория желісі осы жоспарларда ұсынылған бағыттардың бірі болды. Тағы бір ұсыныс – жолаушылар пойыздары үшін қолданыстан шыққан Фаррингдон – Блэкфриарс бағытын қайта жаңғырту, және бұл мәселе 1970-ші жылдары жантығып қарастырыла бастады. Британдық теміржолдары кеңесі кейіннен Thameslink болып танылатын жобаның жоспарын жасады, ал 1986 жылы жаңа құрылған Network SouthEast бизнес секторы жобаға жауапкершілікті алды. Бедфорд, Фаррингдон, Блэкфриарс және Брайтон қалалары арасындағы қызметтер 1988 жылы Thameslink бренді астында басталды. Thameslink қызметі Фаррингдоннан солтүстікке қарай 25 кВ АХЛЕ және Мургейтке дейінгі тармақ бойымен, ал Фаррингдоннан оңтүстікке қарай 750 В тұрақты тоқ үшінші рельс электрлендіруін пайдалануға тиіс болғандықтан, 319 кластағы пойыздар екі түрлі кернеуде жұмыс істеуге жабдықталды. Олар сондай-ақ, кемпіл және резистор жинағының орнына қазіргі заманғы тиристорлық басқаруды қолданған алғашқы британдық теміржол құрамы болды. Кингс-Кросс туннеліндегі жүк көтеру габариттерінің шектеулеріне байланысты 319 класының корпусының пішіні заманауи электрлік құрамдардан сәл өзгеше болды, бұл басқа екі түрлі кернеулі құрамдардың жарамсыздығына әкелді. Смитфилд туннелінің екі жеке тесігінің орналасуына байланысты, пойызды қалыпты түрде эвакуациялау мүмкін болмағандықтан, кабиналарда авариялық есіктер болуы қажет болды. Бастапқыда 60 319/0 және 26 319/1 кластағы екі кіші класс құрамы салынды. Жылдар өте, құрамдар жаңартылып, бес кіші класс құрылды, олардың төртеуі қазірге дейін бар. 319 класының дизайнынан жолаушылар және почта құрамдары жасалды. Жеке вагондар келесідей нөмірленді:
77291–77381 (тақ) және 77431–77457 (тақ) — DTSO(A)
62891–62936 және 62961–62974 — MSO
71772–71817 және 71866–71879 — TSO
77290–77380 (жұп) және 77430–77456 (жұп) — DTSO(B)
Вагондар екі диапазонда нөмірленді, бұл 319001–046 және 319047–060 құрамдарына сәйкес келеді. Сандар тізбегіндегі бос орындар (мысалы, 77382–77429) сол кезеңде салынған құрамдармен толтырылды. DTSO(B) вагондары бастапқыда жүргізуші кабинасы мен бірінші электр есіктері арасында құлыпталатын жылжымалы есікті және жүкті қауіпсіз тасымалдауға мүмкіндік беретін бойлық отыруды қамтыды. Бұл мүмкіндік сирек пайдаланылды және жылжымалы есік алынып тасталды. 319/0 класының 319011 құрамы – 319/0 класының жалғыз қалған мүшесі; қалғандары 1990-шы жылдардың соңында 319/2 немесе 319/4 класына, ал 2010-шы жылдары 768, 769 немесе 799 класына айналдырылды немесе жойылды.

| formation =
| diagram = 319/0 DTSO(A) vehs. : EE233, 319/1 MSO vehs. : EC214, 319/1 TSOL vehs. : EH238, 319/1 DTSO vehs. : EE240
| code =
| fleetnumbers = As built:, 319001–319013, 319214–319220, 319361–319386, 319421–319460
| capacity = ubl|319/0 as built: 316 seats
| trainlength =
| carlength = ubl|DT vehs. : in 1946. The Victoria line, which opened in stages from 1968, had been one of the routes suggested in these plans. Another involved reviving the disused Farringdon to Blackfriars route for passenger trains, and this began to be considered seriously in the 1970s. The British Railways Board then developed plans for what would become Thameslink, and the newly created business sector of Network SouthEast inherited responsibility for the project in 1986. Services between Bedford, Farringdon, Blackfriars and Brighton began under the Thameslink brand in 1988. As the Thameslink service was to use a route with 25kV AC OHLE north of Farringdon and along the branch to Moorgate, and 750V DC third rail electrification south of Farringdon, the Class 319 trains were equipped for dual voltage operation. They were also the first British Rail units to use modern thyristor control in place of a camshaft and resistor bank. The body shape of the Class 319 is slightly different from contemporary electric units due to restrictions in the loading gauge in Kings Cross Tunnel, which meant that other dual voltage units were not suitable. They were also required to have emergency end doors in the cabs, due to the twin single bore layout of Smithfield tunnel preventing normal train evacuation. Two sub classes of Class 319 units, 60 Class 319/0s and 26 Class 319/1s, were originally built. Over the years, the units have been refurbished, creating five sub classes, of which four still exist. passenger units and postal units were developed from the Class 319 design, Individual vehicles were numbered as follows:
77291–77381 (odd) and 77431–77457 (odd) — DTSO(A)
62891–62936 and 62961–62974 — MSO
71772–71817 and 71866–71879 — TSO
77290–77380 (even) and 77430–77456 (even) — DTSO(B)
Vehicles were numbered in two ranges, corresponding to units 319001–046 and 319047–060. The gaps in the number series (e. g. 77382–77429) were filled by the units, built around the same period. The DTSO(B) vehicles originally featured a lockable sliding door between the driving cab and the first set of power doors and tip up longitudinal seating to enable parcels to be carried securely. This facility was rarely used and the sliding door has been removed. Unit 319011 is the only remaining member of the 319/0 subclass; all others were converted to Class 319/2 or Class 319/4 in the late 1990s, or Class 768s Class 769s or Class 799s in the 2010s or scrapped.

319/1 класы

1990 жылы салынған 26 бірліктердің екінші партиясы 319161–186 нөмірлерімен таңбаланды. Екінші партияның құрастырылуы алдыңғы партияларға ұқсас болды, бірақ Бедфордтан Брайтонға дейінгі қашықтығы ұзақ маршруттарда пайдалану үшін пойыздың бір жағына бірінші сыныпты орындықтар қосылды. Алғашқы партиядағыдай, стандартты сыныптың орындықтары 2+3 схемамен орналастырылды. Бірінші сыныптың орындықтары 2+2 схемамен орналастырылды. Бөлмелер DTCO+MSO+TSO+DTSO конфигурациясында құрылды. 768 класының алғашқы он вагонының біріншісі 2021 жылы қызметке енгізілуі жоспарланған еді.

Лондон Мидленд/Лондонның Солтүстік-Батыс темір жолы

2015 жылы жеті бірлік Уотфорд Анкшен – Сент-Олбанс бағытындағы қызмет көрсету үшін, сондай-ақ Лондон Эустоннан шығатын Батыс жағалау магистральдық желісіндегі кейбір шарықталатын бағыттарға Лондон Мидлендке берілді. Бұл Абеллио Скоттрейлге берілген жеті бірліктің орнына болды. 2017 жылдың сәуір айында 319/4 кластың бес бірлігінің бірі – 319455, 319433 бірлігімен ауыстырылды, соңғысы қызметке кіріспес бұрын жеңіл жаңартудан және бояудан өтті. 2017 жылдың желтоқсанында West Midlands Trains (Абеллио, JR East және Mitsui консорциумы) West Midlands теміржол франшизасын басқаруды қолға алды, ал бастапқыда London Midland жалдаған жеті Class 319 бірлігі London Northwestern Railway брендімен жаңа операторға берілді. Жаңа франшиза басталғаннан кейін бір апта өткен соң, West Midlands Trains бұрын Thameslink желісінде жұмыс істеген қосымша 319 класс бірліктерін жалға алды. Бұл қосымша бірліктер компанияға жоспарланған жөндеуге жіберу үшін 350/1 және 350/3 класс Desiro бірліктерін пайдаланудан шығаруға мүмкіндік берді. London Northwestern Railway операторындағы 319 класс бірліктерінің барлығы 2023 жылдың 27 қарашасында 730 класс бірліктерімен ауыстырылғаннан кейін қызметтен алынды.

Темез көлі

1988 жылы Thameslink желісіне алғашқы пойыздары қосылғаннан кейін 319 класты пойыздар шамамен үш онжылдық бойы Thameslink желісінің басты құрамы болды. 2015 жылдың басында, жаңа пойыздармен ығыстырылғаннан кейін, пойыздардың бірінші тобы желіден алынып тасталды. 319/3 кластың жиырма бірлігі Солтүстік-Батыс аймағындағы жаңа электрленген желілер үшін «Солтүстік темір жолына» берілді, ал алғашқы пойыздар 2015 жылдың наурыз айында жеңіл жөндеуден өткен соң пайдалануға берілді. 2015 жылы тағы жеті бірлік желіден шығып, «Abellio ScotRail»-ға берілген пойыздарын алмастыру үшін «London Midland» компаниясына ауыстырылды. 2016 жылдың маусым айында жаңа пойыздар енгізілгеннен кейін 319 класты пойыздар желіні тастады, себебі жаңа пойыздар қызметке кірісті. Тағы он екі бірлік Англияның Солтүстік-Батысына «Arriva Rail North» компаниясымен қызмет ету үшін жіберілді, ал қалғандары Лонг Марстонға сақтауға қойылды. Алты қалған 319 класты пойыздар 2017 жылдың 27 тамызында, қызметке енгізілгеніне шамамен 30 жыл толған соң Thameslink қызметінен алынып тасталды. Олар алынып тасталғаннан кейін, Солтүстік-Батыс және Батыс Мидлендс аймақтарында жол сыйымдылығын арттыру үшін бірқатар қосымша бірліктер бөлінді.

Northern Rail/Arriva Rail North/Northern Trains (Солтүстік темір жолы/Солтүстік пойыздары)

Солтүстік-Батыс Англиядағы жаңадан электрлендірілген бағыттарда жұмыс істеу үшін, Northern Rail жаңа бірліктермен ауыстырылғаннан кейін жиырма 319/3 сыныпты пойыз алды. 319 класты пойыздармен жұмыс істейтін алғашқы Northern Rail рейсі 2015 жылдың 5 наурызында Чат Мосс арқылы Ливерпуль Лайм Стриттен Манчестер әуежайына бағыты болды. 2015 жылдың 17 мамырынан бастап Ливерпуль Лайм Стриттен Уиган Норт-Уэстернге Хьютон арқылы бағыт іске қосылды. Northern Rail-ға берілген бірліктердің бірінші партиясы Вулвертон жұмыстарында жеңіл жөндеуден өтті және арнайы Northern Electrics ливреясына боялды, бірақ бұл бірліктердің барлығы 2018 жылдың ортасына дейін Northern ливреясына боялды. 319 класты басқа да рейстерге Крюден Ливерпульге (Эрлстаун арқылы), Ливерпульден Уоррингтон Банк Кейге және Ливерпульден Уиган Норт-Уэстернге және Блэкпул Нортқа бағыттары кірді. 2016 жылдың сәуір айында бұл бірліктер сол кездегі жаңа франшиза операторы Arriva Rail North-ке берілді, ол кейіннен 2018 жылдың мамырында жаңадан электрлендірілген бағыттарда жұмыс істеу үшін қосымша он бес 319 пойызын жалға алды. 2016 жылдың желтоқсанында Brush Traction компаниясы Loughborough қаласындағы зауытында 319 пойыздарын Flex бимодальды бірліктерге айналдыратыны және оларды 2018 жылы Arriva Rail North қызметіне енгізу жоспарланғаны туралы хабарланды. 2019 жылдың тамызында барлық 319 пойызы Arriva Rail North-тен Вест-Мидлендс пойыздарымен жұмыс істейтін 323 кластың 26 бірлігінің 17-сімен ауыстырылатыны расталды. Бұл Вест-Мидлендс пойыздарында жаңа жылжымалы құрам пайда болғаннан кейін орындалуы тиіс еді. Алайда, 319 класты пойыздары 331 класты пойыздармен ауыстырылды, кейін 2024 жылдың қаңтарына дейін шегерілді.

Оңтүстік

1990 жылдардың ортасында British Rail жекешелендірілген кезде, алғашқы 13 бірлік (319001–013) Connex South Central компаниясының қала маңындағы шалғайдағы бағыттарында пайдаланылды, ал кейбіреулері уақытша 25 кВ айнымалы токпен жұмыс істеуге арналған жабдықтарынан айырылды. 319/0 класының тағы жеті жиынтығы (319014–020) жаңартылып, Лондон Виктория мен Брайтон арасындағы экспресс бағыттарына бағытталды, кейіннен Вест-Кройдон арқылы Лондон Виктория мен Гилдфорд және Үш көпір арқылы Лондон Виктория мен Хоршам бағыттарындағы жүк көлемі жоғары сағаттардағы қызметтерде қолданылды. Екі түрлі кернеуде жұмыс істеу мүмкіндігі 1990 жылдары Батыс жағалау және Батыс Лондон желілері арқылы Регби мен Гатвик әуежайын байланыстыратын жаңа бағыттарды енгізу үшін де пайдаланылды. Southern компаниясы паркті пайдалануды жалғастырып, оны өз түс схемасына бояды. Кейіннен ол Thameslink бағытында пайдалану үшін First Capital Connect компаниясына 319/0 класының бірліктерін жалға берді, содан кейін барлық паркті босатты.

Апаттар

1999 жылдың қаңтар айында Connex South Eastern пойызы, құлыптамалы есіктері бар вагондардан құралған, қауіпті сигналдан өтіп, Spa Road қиылысында Thameslink Class 319 пойыздарының екі вагонымен соқтығысты. 2014 жылдың қаңтар айында First Capital Connect компаниясы басқаратын 319369 номерлі пойыз, Фаррингдон станциясында техникалық ақаулық салдарынан пантографы төмен түспегендіктен, ұсақ апатқа ұшырады. Осының нәтижесінде сағат 09:55 шамасында Блэкфрайрс станциясының шатырына соқтығысты. Ешкім жарақат алмады, кейіннен пойыз алынып тасталды.

Екі реттік және үш реттік режимге ауысу

2016 жылдың желтоқсанында Arriva UK Trains еншілес компаниясы Northern және Porterbrook сегіз Class 319/4 электрлік бірнеше бірлікті екі режимді бірліктерге айналдыру жоспарын жариялады, бұл электрленген және электрленбеген бағыттар арасында үздіксіз қозғалыс жасауға мүмкіндік береді. TOPS жүйесінде 769 класс деп белгіленген бұл бірліктер, бастапқыда "Class 319 Flex" деп сатылды, алдымен әрбір басқарушы тіркеме вагонының астына орнатылған екі дизельдік генераторды пайдаланады. Бұл генераторлар пойыздың бар DC шинасы арқылы тартымды қозғалтқыштарға қуат жеткізеді. Brush компаниясы жүзеге асырған модификациялар бірліктерге 25 кВ АЖ жоғары кернеулі сымдар мен 750 В АЖ үшінші рельс арқылы электрленген және электрленбеген маршруттарда жүруге мүмкіндік береді. Әрбір генератор жиынтығы MAN D2876 дизельдік қозғалтқышынан және ABB генераторынан тұрады. Бірінші бірліктердің 2018 жылдың көктемінде Arriva Rail North қызметіне енуі күтілді, бірақ бұл 2019 жылға дейін кейінге шегерілді. 2017 жылдың шілдесінде Уэльс үкіметі Wales & Borders франшизасы үшін бес Class 769 бірлігіне тапсырыс берді. Бұл, Class 150 және Class 158 дизельдік бірліктерін PRM ережелеріне сәйкес модификациялау үшін қызметтен босатуға, сондай-ақ компанияның паркін кеңейтуге мүмкіндік береді. Transport for Wales тағы төрт бірлікке опцияға ие болды және 2018 жылдың қарашасында оны пайдаланды. Transport for Wales компаниясына жеткізілген тоғыз Class 769 бірлігі бес Class 319/0 және төрт Class 319/4 бірлігінен ауыстырылды. Алғашқылары Arriva Trains Wales тапсырысы бойынша, екіншілері KeolisAmey Wales таңдаған қосымша бірліктер болды. Бірінші бірлік, 769002, 2019 жылдың наурыз айында Кардифф Кантон депосына жеткізілді. 769 класс бірліктері алғаш рет 2020 жылдың қарашасында қызметке кірісті. Transport for Wales Rail 2023 жылдың 19 мамырында өзінің 769 класс паркінің соңғы бірлігін қызметтен шығарды. 769 класс бірліктерін пайдалануды жоспарлаған басқа операторлардың арасында Great Western Railway де бар. Great Western Railway бірліктері үшінші рельс жинағыштарын сақтап қалуды жоспарлады. Great Western Railway-дің үш режимді Class 769 бірліктерін енгізу жоспары 2023 жылдың желтоқсанында тоқтатылды. 2018 жылдың желтоқсанында Rail Operations Group (ROG) Brush Traction компаниясынан әзірленіп жатқан екі Class 769 бірлігіне тапсырыс берді, бұл бірліктер бұрынғы Class 319 бірліктерінен жасалған. Алайда, жолаушылар пойыздары ретінде қалған Class 769 бірліктерінен айырмашылығы, ROG-тің Orion High Speed Trains еншілес компаниясы оларды Лондон Ливерпуль көшесінен Лондон Гейтвейге дейін парцельдерді тасымалдау үшін пайдалануға ниетті. 2020 жылдың ақпанында Батыс жағалау магистралі арқылы Мидлендстен Шотландияға қызмет көрсетуге рұқсат беру үшін тағы үш бірлікке тапсырыс берілді. Содан бері тағы бес бірлікке тапсырыс берілді. Бастапқыда Class 769/5 деп жіктеліп, бірінші бірлік аяқталмас бұрын Class 768 деп қайта жіктелді. 319001 және 319382 нөміріндегі екі Class 319 бірлігі Class 799-ға айналдырылды. Олар электрленбеген бағыттарда сутегімен жұмыс істейді, ал электрленген бағыттарда 25 кВ АЖ және 750 В АЖ жабдықтары сақталды.

In December 2016, Arriva UK Trains subsidiary Northern and Porterbrook announced a plan to convert eight Class 319/4 electric multiple units to bi mode units, to allow through working between electrified and non electrified routes. These units, which were initially marketed as "Class 319 Flex" before being designated as Class 769 under TOPS, use two diesel powered alternators fitted under each of the driving trailer vehicles, to power the traction motors through the train's existing DC bus. The modifications, which were carried out by Brush, will enable units to operate on electrified and non electrified routes, using both 25 kV AC overhead wires and 750 V DC third rail. Each generator set consists of a MAN D2876 diesel engine driving an ABB alternator. The first units were expected to enter service with Arriva Rail North by spring 2018, but were delayed until 2019. In July 2017, five units Class 769s were ordered by the Welsh Government for the Wales & Borders franchise, to enable Class 150 and Class 158 diesel multiple units to be released from service to undergo modifications to comply with PRM regulations, as well as allowing the company to increase its fleet capacity. Transport for Wales held an option for a further four, which they took up in November 2018. Transport for Wales' allocation of nine Class 769s were converted from five Class 319/0 and four Class 319/4 units, with the former being the ones ordered under Arriva Trains Wales and the latter being the optional extras selected by KeolisAmey Wales. The first unit, 769002, was delivered to Cardiff Canton depot in March 2019. The class 769 first entered service in November 2020. Transport for Wales Rail withdrew the last of its Class 769 fleet on 19 May 2023. Other planned operators of the Class 769 included Great Western Railway. Great Western Railway's units were planned to retain their third rail pickup shoes. The introduction of the Great Western Railway Tri mode Class 769s was abandon in December 2023. In December 2018, Rail Operations Group (ROG) ordered two Class 769s that were in the process of being developed by Brush Traction from redundant Class 319s. However unlike the Class 769s that remained as passenger trains, ROG's Orion High Speed Trains subsidiary intends to operate them as parcel carriers from London Liverpool Street to London Gateway. In February 2020, a further three were ordered to allow services to be introduced the Midlands to Scotland via the West Coast Main Line. > A further five has since been ordered. Originally to be classified as Class 769/5s, they were reclassified as the Class 768 before first was completed. Two Class 319s, 319001 and 319382, have been converted to a Class 799. They will run on hydrogen on non electrified routes whilst retaining the existing 25 kV AC and 750 V DC equipment for electrified routes.

Басқа қолданыстар

2020 жылы GB Railfreight парцелдерді жеткізу қызметін сынақтан өткізу үшін 319 класты локомотивті пайдаланды.

Әскери флоттың мәліметтері

Класс операторы, саны. Салынған жылы. Түпкілікті паркі. 5319002–319003, 319006–319008 болып өзгертілді. 2319009, 319010 319/2 болып өзгертілді. 6319214–319219. Бұрын 319/0 бірліктері 319014–319020, 1996–1997 жылдарғы жөндеу кезінде 319/2 болып қайта жіктелді. 319378. Бастапқыда 319/1 бірліктері 319161–319186, 1997–1999 жылдарғы жөндеу кезінде 319/3 болып қайта жіктелді. Теміржол операциялары тобы 3319373, 319377, 319380.