Введение
Британский электрический пассажирский поезд
| formation =
| diagram = 319/0 DTSO(A) vehs. : EE233, 319/1 MSO vehs. : EC214, 319/1 TSOL vehs. : EH238, 319/1 DTSO vehs. : EE240
| code =
| fleetnumbers = As built:, 319001–319013, 319214–319220, 319361–319386, 319421–319460
| capacity = ubl|319/0 as built: 316 seats
| trainlength =
| carlength = ubl|DT vehs. : in 1946. The Victoria line, which opened in stages from 1968, had been one of the routes suggested in these plans. Another involved reviving the disused Farringdon to Blackfriars route for passenger trains, and this began to be considered seriously in the 1970s. The British Railways Board then developed plans for what would become Thameslink, and the newly created business sector of Network SouthEast inherited responsibility for the project in 1986. Services between Bedford, Farringdon, Blackfriars and Brighton began under the Thameslink brand in 1988. As the Thameslink service was to use a route with 25kV AC OHLE north of Farringdon and along the branch to Moorgate, and 750V DC third rail electrification south of Farringdon, the Class 319 trains were equipped for dual voltage operation. They were also the first British Rail units to use modern thyristor control in place of a camshaft and resistor bank. The body shape of the Class 319 is slightly different from contemporary electric units due to restrictions in the loading gauge in Kings Cross Tunnel, which meant that other dual voltage units were not suitable. They were also required to have emergency end doors in the cabs, due to the twin single bore layout of Smithfield tunnel preventing normal train evacuation. Two sub classes of Class 319 units, 60 Class 319/0s and 26 Class 319/1s, were originally built. Over the years, the units have been refurbished, creating five sub classes, of which four still exist. passenger units and postal units were developed from the Class 319 design, Individual vehicles were numbered as follows:
77291–77381 (odd) and 77431–77457 (odd) — DTSO(A)
62891–62936 and 62961–62974 — MSO
71772–71817 and 71866–71879 — TSO
77290–77380 (even) and 77430–77456 (even) — DTSO(B)
Vehicles were numbered in two ranges, corresponding to units 319001–046 and 319047–060. The gaps in the number series (e. g. 77382–77429) were filled by the units, built around the same period. The DTSO(B) vehicles originally featured a lockable sliding door between the driving cab and the first set of power doors and tip up longitudinal seating to enable parcels to be carried securely. This facility was rarely used and the sliding door has been removed. Unit 319011 is the only remaining member of the 319/0 subclass; all others were converted to Class 319/2 or Class 319/4 in the late 1990s, or Class 768s Class 769s or Class 799s in the 2010s or scrapped.
| состав =
| схема = 319/0 ДТСО(A) вагоны: EE233, 319/1 МСО вагоны: EC214, 319/1 ТСОЛ вагоны: EH238, 319/1 ДТСО вагоны: EE240
| код =
| номера_парка = Построенные: 319001–319013, 319214–319220, 319361–319386, 319421–319460
| вместимость = ubl|319/0 как построены: 316 мест
| длина_поезда =
| длина_вагона = ubl|ДТ вагоны:
| formation =
| diagram = 319/0 DTSO(A) vehs. : EE233, 319/1 MSO vehs. : EC214, 319/1 TSOL vehs. : EH238, 319/1 DTSO vehs. : EE240
| code =
| fleetnumbers = As built:, 319001–319013, 319214–319220, 319361–319386, 319421–319460
| capacity = ubl|319/0 as built: 316 seats
| trainlength =
| carlength = ubl|DT vehs. : in 1946. The Victoria line, which opened in stages from 1968, had been one of the routes suggested in these plans. Another involved reviving the disused Farringdon to Blackfriars route for passenger trains, and this began to be considered seriously in the 1970s. The British Railways Board then developed plans for what would become Thameslink, and the newly created business sector of Network SouthEast inherited responsibility for the project in 1986. Services between Bedford, Farringdon, Blackfriars and Brighton began under the Thameslink brand in 1988. As the Thameslink service was to use a route with 25kV AC OHLE north of Farringdon and along the branch to Moorgate, and 750V DC third rail electrification south of Farringdon, the Class 319 trains were equipped for dual voltage operation. They were also the first British Rail units to use modern thyristor control in place of a camshaft and resistor bank. The body shape of the Class 319 is slightly different from contemporary electric units due to restrictions in the loading gauge in Kings Cross Tunnel, which meant that other dual voltage units were not suitable. They were also required to have emergency end doors in the cabs, due to the twin single bore layout of Smithfield tunnel preventing normal train evacuation. Two sub classes of Class 319 units, 60 Class 319/0s and 26 Class 319/1s, were originally built. Over the years, the units have been refurbished, creating five sub classes, of which four still exist. passenger units and postal units were developed from the Class 319 design, Individual vehicles were numbered as follows:
77291–77381 (odd) and 77431–77457 (odd) — DTSO(A)
62891–62936 and 62961–62974 — MSO
71772–71817 and 71866–71879 — TSO
77290–77380 (even) and 77430–77456 (even) — DTSO(B)
Vehicles were numbered in two ranges, corresponding to units 319001–046 and 319047–060. The gaps in the number series (e. g. 77382–77429) were filled by the units, built around the same period. The DTSO(B) vehicles originally featured a lockable sliding door between the driving cab and the first set of power doors and tip up longitudinal seating to enable parcels to be carried securely. This facility was rarely used and the sliding door has been removed. Unit 319011 is the only remaining member of the 319/0 subclass; all others were converted to Class 319/2 or Class 319/4 in the late 1990s, or Class 768s Class 769s or Class 799s in the 2010s or scrapped.
В 1946 году. Линия Виктория, открывавшаяся поэтапно с 1968 года, была одним из предложенных маршрутов в этих планах. Другой предполагал восстановление неиспользуемого маршрута Фаррингдон – Блэкфрайрс для пассажирских поездов, и его серьезно начали рассматривать в 1970-х годах. Совет директоров British Railways разработал планы того, что станет Thameslink, а новообразованный бизнес-сектор Network SouthEast унаследовал ответственность за проект в 1986 году. Движение между Бедфордом, Фаррингдоном, Блэкфрайрсом и Брайтоном под брендом Thameslink началось в 1988 году. Поскольку маршрут Thameslink должен был использовать участки с 25 кВ AC OHLE к северу от Фаррингдона и вдоль ветки до Мургейт, а также 750 В DC третьей рельсовой системой к югу от Фаррингдона, поезда класса 319 были оборудованы для работы от двух видов напряжения. Они также были первыми британскими поездами, использующими современное тиристорное управление вместо кулачкового вала и банка резисторов. Форма кузова класса 319 немного отличается от современных электропоездов из-за ограничений по габариту в тоннеле Кингс-Кросс, что делало другие двухсистемные поезда непригодными. Также они должны были иметь аварийные выходные двери в кабинах из-за двухствольного расположения тоннеля Смитфилд, препятствующего нормальной эвакуации поезда. Первоначально было построено два подкласса поездов класса 319: 60 поездов класса 319/0 и 26 поездов класса 319/1. За годы эксплуатации поезда были модернизированы, в результате чего образовалось пять подклассов, из которых четыре существуют до сих пор. На базе конструкции класса 319 были разработаны пассажирские и почтовые составы. Отдельные вагоны имели следующие номера:
77291–77381 (нечетные) и 77431–77457 (нечетные) — ДТСО(A)
62891–62936 и 62961–62974 — МСО
71772–71817 и 71866–71879 — ТСО
77290–77380 (четные) и 77430–77456 (четные) — ДТСО(B)
Вагоны имели номера в двух диапазонах, соответствующих поездам 319001–046 и 319047–060. Пробелы в нумерации (например, 77382–77429) были заполнены поездами, построенными примерно в тот же период. Вагоны ДТСО(B) изначально имели запирающуюся раздвижную дверь между кабиной машиниста и первым набором выходных дверей, а также откидные продольные сиденья для безопасной перевозки посылок. Эта функция использовалась редко, и раздвижная дверь была удалена. Поезд 319011 – единственный сохранившийся представитель подкласса 319/0; остальные были переоборудованы в поезда класса 319/2 или класса 319/4 в конце 1990-х годов, или в поезда класса 768, 769 или 799 в 2010-х годах, либо списаны.
| formation =
| diagram = 319/0 DTSO(A) vehs. : EE233, 319/1 MSO vehs. : EC214, 319/1 TSOL vehs. : EH238, 319/1 DTSO vehs. : EE240
| code =
| fleetnumbers = As built:, 319001–319013, 319214–319220, 319361–319386, 319421–319460
| capacity = ubl|319/0 as built: 316 seats
| trainlength =
| carlength = ubl|DT vehs. : in 1946. The Victoria line, which opened in stages from 1968, had been one of the routes suggested in these plans. Another involved reviving the disused Farringdon to Blackfriars route for passenger trains, and this began to be considered seriously in the 1970s. The British Railways Board then developed plans for what would become Thameslink, and the newly created business sector of Network SouthEast inherited responsibility for the project in 1986. Services between Bedford, Farringdon, Blackfriars and Brighton began under the Thameslink brand in 1988. As the Thameslink service was to use a route with 25kV AC OHLE north of Farringdon and along the branch to Moorgate, and 750V DC third rail electrification south of Farringdon, the Class 319 trains were equipped for dual voltage operation. They were also the first British Rail units to use modern thyristor control in place of a camshaft and resistor bank. The body shape of the Class 319 is slightly different from contemporary electric units due to restrictions in the loading gauge in Kings Cross Tunnel, which meant that other dual voltage units were not suitable. They were also required to have emergency end doors in the cabs, due to the twin single bore layout of Smithfield tunnel preventing normal train evacuation. Two sub classes of Class 319 units, 60 Class 319/0s and 26 Class 319/1s, were originally built. Over the years, the units have been refurbished, creating five sub classes, of which four still exist. passenger units and postal units were developed from the Class 319 design, Individual vehicles were numbered as follows:
77291–77381 (odd) and 77431–77457 (odd) — DTSO(A)
62891–62936 and 62961–62974 — MSO
71772–71817 and 71866–71879 — TSO
77290–77380 (even) and 77430–77456 (even) — DTSO(B)
Vehicles were numbered in two ranges, corresponding to units 319001–046 and 319047–060. The gaps in the number series (e. g. 77382–77429) were filled by the units, built around the same period. The DTSO(B) vehicles originally featured a lockable sliding door between the driving cab and the first set of power doors and tip up longitudinal seating to enable parcels to be carried securely. This facility was rarely used and the sliding door has been removed. Unit 319011 is the only remaining member of the 319/0 subclass; all others were converted to Class 319/2 or Class 319/4 in the late 1990s, or Class 768s Class 769s or Class 799s in the 2010s or scrapped.
Класс 319/1
Построенная в 1990 году, эта вторая партия из 26 единиц получила номера в диапазоне от 319161 до 319186 включительно. Формирование второй партии комплектов было аналогично формированию предыдущих единиц, с добавлением вагонов первого класса на одном конце состава для обслуживания дальних маршрутов между Бедфордом и Брайтоном. Как и в первой партии, стандартные сиденья располагались по схеме 2+3. Сиденья первого класса располагались по схеме 2+2. Составы формировались из вагонов DTCO+MSO+TSO+DTSO. Первый из десяти поездов класса 768 планировалось ввести в эксплуатацию в 2021 году.
Лондонская северо-западная железная дорога
В 2015 году семь единиц были переданы компании London Midland для обслуживания маршрута Уотфорд-Джанкшн – Сент-Олбанс и некоторых пиковых рейсов на Главной линии Западного побережья из Лондона-Эустона. Они заменили семь единиц, переданных компании Abellio ScotRail. В апреле 2017 года один из пяти составов класса 319/4, номер 319455, был заменен на 319433, который получил незначительный ремонт и перекраску перед вводом в эксплуатацию. В декабре 2017 года West Midlands Trains (консорциум Abellio, JR East и Mitsui) взяла на себя управление железнодорожной франшизой West Midlands, при этом семь составов класса 319, первоначально арендованных London Midland, перешли новому оператору под брендом London Northwestern Railway. Спустя неделю после начала действия новой франшизы West Midlands Trains арендовала дополнительные составы класса 319, которые ранее эксплуатировались компанией Thameslink. Эти дополнительные составы позволили компании вывести из эксплуатации свои составы Desiro класса 350/1 и 350/3 для проведения запланированного ремонта. Все составы класса 319, эксплуатируемые компанией London Northwestern Railway, были выведены из эксплуатации 27 ноября 2023 года после замены на составы класса 730.
Тамезлинк
С первыми поездами, поступившими на службу Thameslink в 1988 году, поезда класса 319 были основой сети Thameslink почти три десятилетия. В начале 2015 года первая партия поездов была выведена из эксплуатации после вытеснения новыми поездами. Двадцать поездов класса 319/3 были переданы Northern Rail для обслуживания новых электрифицированных линий на Северо-Западе, первые из которых поступили в эксплуатацию в марте 2015 года после незначительного ремонта. Еще семь поездов покинули сеть в 2015 году, перейдя в London Midland для замены их поездов, которые, в свою очередь, были переданы Abellio ScotRail. С момента ввода в эксплуатацию новых поездов в июне 2016 года поезда класса 319 постепенно выводились из сети по мере поступления новых составов. Дополнительная партия из двенадцати поездов была переведена на Северо-Запад Англии для обслуживания Arriva Rail North, а остальные были отправлены на хранение в Лонг-Марстон. Шесть последних поездов класса 319 были выведены из эксплуатации Thameslink 27 августа 2017 года, примерно через 30 лет после их первоначального ввода в эксплуатацию. После вывода из эксплуатации, ряд дополнительных поездов был направлен на Северо-Запад и в Вест-Мидлендс для увеличения пропускной способности.
Northern Rail/Arriva Rail Северные поезда
Для работы на недавно электрифицированных маршрутах в северо-западной Англии, Northern Rail получила двадцать единиц класса 319/3 после их замены на новые. Первым рейсом Northern Rail, обслуживаемым подвижным составом класса 319, стал рейс Ливерпуль Лайм-стрит – аэропорт Манчестера через Чат Мосс 5 марта 2015 года. С 17 мая 2015 года последовал маршрут Ливерпуль Лайм-стрит – Виган Норт-Уэстерн через Хуйтон. Первая партия единиц, переданных Northern Rail, прошла незначительный ремонт на Wolverton Works и была перекрашена в специальную ливрею Northern Electrics, хотя к середине 2018 года все эти единицы были перекрашены в стандартную ливрею Northern. Другие маршруты, обслуживаемые составами класса 319, включали рейсы из Крю в Ливерпуль через Эрлстаун, Ливерпуль в Уоррингтон-Банк-Кей и Ливерпуль в Виган Норт-Уэстерн и Блэкпул Норт. В апреле 2016 года эти единицы были переданы новому франчайзинговому оператору Arriva Rail North, который позднее арендовал дополнительные пятнадцать единиц класса 319 для обслуживания новых электрифицированных маршрутов, начиная с мая 2018 года. В декабре 2016 года было объявлено о планах по переводу части единиц 319 в двухрежимные электропоезда Flex bi-mode компанией Brush Traction в Лофборо, с планируемым вводом в эксплуатацию в 2018 году. В августе 2019 года было подтверждено, что все единицы 319 планируется вывести из парка Arriva Rail North и заменить 17 из 26 единиц класса 323, эксплуатируемых West Midlands Trains. Ожидалось, что это произойдет после ввода в эксплуатацию нового подвижного состава West Midlands Trains. Однако вместо этого составы класса 319 были заменены на составы класса 331, что было отложено до января 2024 года.
Южный
Когда British Rail была приватизирована в середине 1990-х годов, первые 13 единиц (319001–013) использовались для обслуживания дальних пригородов компанией Connex South Central, при этом некоторые временно лишились своего контактного оборудования 25 кВ переменного тока. Еще семь составов серии 319/0 (319014–020) были отремонтированы и направлены на обслуживание экспресс-маршрутов между лондонским вокзалом Виктория и Брайтоном, а затем использовались на пиковых маршрутах Лондон-Виктория – Гилдфорд через Вест-Кройдон и Лондон-Виктория – Хоршем через Три Бриджа. Возможность работы от двух типов напряжения также была использована для запуска новых маршрутов, соединяющих Рагби и аэропорт Гатвик через линии Западного побережья и Западного Лондона в 1990-х годах. Компания Southern, как правопреемник, продолжала эксплуатировать этот парк подвижного состава и перекрасила его в свою фирменную цветовую схему. Впоследствии часть составов серии 319/0 была сдана в субаренду компании First Capital Connect для использования на маршруте Thameslink, после чего весь парк был высвобожден.
Аварии
В январе 1999 года поезд Connex South Eastern, состоящий из вагонов с распашными дверями, прошел сигнал запрещающего действия и столкнулся с двумя электропоездами Thameslink Class 319 на переезде Spa Road. В январе 2014 года электропоезд № 319369, принадлежащий First Capital Connect, попал в небольшую аварию, когда пантограф не опустился на станции Фаррингдон из-за технической неисправности. В результате он задел крышу станции Блэкфрайерс около 09:55. Никто не пострадал, и поезд впоследствии был отбуксирован.
Переход на двух- и трехрежимный режим
В декабре 2016 года дочерняя компания Arriva UK Trains – Northern и Porterbrook объявили о планах по переоборудованию восьми электропоездов серии 319/4 в двухмодные, чтобы обеспечить возможность сквозного движения по электрифицированным и неэлектрифицированным участкам. Эти поезда, первоначально продвигавшиеся как "Class 319 Flex", а затем получившие обозначение Class 769 по системе TOPS, используют два дизель-электрических генератора, установленных под каждым моторным вагоном, для питания тяговых двигателей через существующую шину постоянного тока поезда. Модификации, выполненные компанией Brush, позволят этим поездам эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках, используя воздушные линии 25 кВ переменного тока и третий рельс 750 В постоянного тока. Каждый генератор состоит из дизельного двигателя MAN D2876, приводящего в действие генератор ABB. Первые поезда планировалось ввести в эксплуатацию Arriva Rail North весной 2018 года, но ввод был отложен до 2019 года. В июле 2017 года правительство Уэльса заказало пять поездов Class 769 для франшизы Wales & Borders, чтобы высвободить дизельные поезда серий Class 150 и Class 158 для модернизации в соответствии с требованиями PRM, а также увеличить пропускную способность парка. Transport for Wales имела опцион на приобретение еще четырех поездов, который реализовала в ноябре 2018 года. Девять поездов Class 769, выделенных Transport for Wales, были переоборудованы из пяти поездов Class 319/0 и четырех поездов Class 319/4, первые из которых были заказаны в рамках Arriva Trains Wales, а вторые – дополнительно приобретены KeolisAmey Wales. Первый поезд, 769002, был поставлен на депо Кардифф-Кантон в марте 2019 года. Поезда Class 769 впервые вышли на линию в ноябре 2020 года. Transport for Wales Rail вывела последний поезд Class 769 из эксплуатации 19 мая 2023 года. Среди других планируемых операторов Class 769 была Great Western Railway. Поезда Great Western Railway планировали сохранить токоприемники для питания от третьего рельса. Введение в эксплуатацию трехмодных поездов Class 769 компанией Great Western Railway было отменено в декабре 2023 года. В декабре 2018 года Rail Operations Group (ROG) заказала два поезда Class 769, которые находились в стадии разработки компанией Brush Traction из списанных поездов Class 319. Однако, в отличие от поездов Class 769, которые продолжали использоваться для пассажирских перевозок, дочерняя компания ROG – Orion High Speed Trains – планирует использовать их для перевозки посылок по маршруту Лондон-Ливерпуль-стрит – Лондон-Гейтвей. В феврале 2020 года был сделан заказ еще на три поезда для организации перевозок из Мидлендса в Шотландию по линии West Coast Main Line. > Впоследствии было заказано еще пять поездов. Изначально они должны были быть классифицированы как Class 769/5, но были переклассифицированы в Class 768 до завершения первого поезда. Два поезда Class 319 – 319001 и 319382 – были переоборудованы в поезда Class 799. Они будут работать на водороде на неэлектрифицированных участках, сохраняя при этом существующее оборудование для питания от воздушных линий 25 кВ переменного тока и третьего рельса 750 В постоянного тока.
Другие применения
В 2020 году GB Railfreight использовал электропоезд класса 319 в ходе испытаний службы доставки посылок.
Подробности флота
Оператор класса, количество. Год постройки. Первоначальный парк. Преобразовано в 5319002–319003, 319006–319008. Преобразовано в 2319009, 319010. 319/2. Списано. 6319214–319219. Первоначально 319/0 единиц 319014–319020, переклассифицировано как 319/2 в ходе модернизации 1996–1997 гг. 319378. Первоначально 319/1 единиц 319161–319186, переклассифицировано как 319/3 в ходе модернизации 1997–1999 гг. Rail Operations Group. 3319373, 319377, 319380.