British Rail Class 376 Electrostar – Bombardier жасаған электр пойыз. Лондон мен Кент аймақтарында жол жүргізеді, сыйымдылығы жоғары, жылдамдығымен ерекше. 🚂💨
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық Bombardier Transportation компаниясы өндірген электрлік көп бірлік жолаушылар пойызы.
British electric multiple unit passenger train manufactured by Bombardier Transportation
British Rail Class 376 Electrostar – Bombardier Transportation компаниясының Derby Litchurch Lane Works зауытында жасалған электрлік көп бірлік жолаушылар пойызы. Ол British Rail жекешелендірілгеннен кейін пайда болған ең көп таралған EMU отбасының – Electrostar құрамына кіреді. Бұл пойызды Connex South Eastern компаниясы тапсырыс еткен, ал 2004/2005 жылдары South Eastern Trains Class 465 және Class 466 пойыздарын алмастыру үшін пайдаланды. Ал бұрынғы Class 465 және Class 466 пойыздары Kent аймағындағы қала маңындағы бағыттардағы Class 423 есікті вагондардың орнына жұмыс істеді.
The British Rail Class 376 Electrostar is a class of electric multiple unit passenger train that was manufactured by Bombardier Transportation at its Derby Litchurch Lane Works. It is part of the Electrostar family, which are the most common EMUs introduced since the privatisation of British Rail. The units were ordered by Connex South Eastern and introduced in 2004/2005 by South Eastern Trains to replace Class 465 and Class 466, which were transferred to Outer Suburban services to Kent to replace the Class 423 slam door trains.
Дизайн
Ол Class 375 Electrostar-дың түзілімі болып табылады, арнайы Лондон орталығынан және Оңтүстік-Шығыс Лондоны арқылы Кентке дейінгі жоғары трафикпен жүретін метро бағыттарында пайдалану үшін жасалған. Өзгерістер көбінесе пойыздың сыйымдылығын арттыруға және станциялардағы тоқтау уақытын қысқартуға бағытталған. Class 376 пойыздарындағы есіктер бір мезгілде көбірек жолаушыға мінуге мүмкіндік беру үшін кеңірек, және олар Class 375 пойыздарындағы «плагин» есіктерге қарағанда жылдам және сенімді метро стиліндегі жылжымалы қалта есіктер. Бірақ олар кузовбен біте қамайтындай етіп жабылмайды, сондықтан аэродинамикалық қасиеттері нашар және жылуды сақтау мүмкіндігі төмен. Вагонның әр жағындағы әрбір вагонда екі жұп есік орналасқан. Бұған қоса, бұл пойыздарда кондиционер жоқ, бірақ желдету үшін «хоппер» типті терезелер қарастырылған. Көбірек тұруға орын беру үшін пойыздарда орындықтардың саны азайтылған, қол тіреулердің саны арттырылған, сондай-ақ вагондарда дәретхана жоқ (South Eastern станцияларда қосымша жабдықтармен қамтамасыз етуге уәде берді), нәтижесінде, пойыздың қызметтік маршруттың ұзақтығы 1 сағатқа дейін шектелген. Class 376 пойыздары бес вагондан тұрады, және Class 375 пойыздарынан айырмашылығы, олардың вагондарының соңында өткелдердің орнына толық енді кабиналары бар; осы себепті, екі Class 376 пойызының арасында жүру мүмкін емес. Кабинаның алдыңғы бөлігі де тегіс және «басқышсыз» етіп жасалған, бұл Оңтүстік-Шығыс Лондонындағы пойыздың үстіне отырудың қауіпті әдетін азайтуға көмектеседі. Нөмірі 300-ші сандармен көрсетілгеніне қарамастан, қазіргі уақытта барлық Class 376 пойыздары тек DC үшінші рельс желісінде ғана жұмыс істей алады. Алайда, Ұлыбританиядағы үшінші рельс қуатын пайдаланатын көптеген жаңа пойыздар сияқты, әрбір пойыздың бір вагонында шатырында пантографты орнатуға арналған ойық бар, бұл болашақта жоғары кернеулі AC қуатына ауысуға және/немесе бірлікті екі түрлі кернеуде жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
It is a derivative of the Class 375 Electrostar specially designed for use on the high volume metro routes running from Central London, and through Southeast London to Kent. The changes are mostly focused on increasing the trains’ capacity and decreasing station dwell times. The Class 376's doors are wider to allow more passengers to board at once, and are metro style sliding pocket doors which are faster and more reliable than the Class 375s plug doors, although they do not close flush with the bodyside and hence are less aerodynamic and do not provide as much thermal insulation. The units have 2 sets of double doors per side in each carriage. Also, these trains do not have air conditioning, with hopper style windows available for ventilation. In order to provide more standing room, the trains also have fewer seats, more handrails, and no on board toilets (South Eastern promised to provide additional facilities in their stations to compensate) and, as a consequence, these trains are limited to in service journey times of 1 hour. Class 376 units have five coaches, and unlike the Class 375, they have full width cabs instead of gangways at the ends of the train; as a result, it is not possible to walk between two coupled Class 376 units. The cab front is also smooth and ‘step free’ to reduce the dangerous problem of train surfing in Southeast London. Despite being numbered in the 300s, currently all Class 376 units can only operate on the DC third rail network. However, like most newer trains in the United Kingdom using third rail power, one carriage in each unit has a recess in its roof where a pantograph can be fitted, so as to allow for future conversion to overhead AC traction power and/or make the unit dual voltage.
Сақтау
Барлық 376 сыныпты пойыздар Слейд Грин депосына бекітілді, бірақ ондағы жұмыс көлемі тым жоғары болғандықтан, осы пойыздар күнделікті техникалық қызмет көрсету үшін Ramsgate EMUD-ге жіберіледі.
All Class 376 trains were allocated to Slade Green Depot, but due to the high volume of work there, these trains are sent to Ramsgate EMUD for routine maintenance.
Әскери флоттың мәліметтері
Класс операторы №. Салынған жылы Бірлікке шаққанда салынған вагондар Бірлік нөмірлері. 376 классОңтүстік-Шығыс362004–20055376001–376036
ClassOperatorNo. builtYear builtCars per unitUnit nos. Class 376Southeastern362004–20055376001–376036
Апаттар мен оқиғалар
376 002 және 376 035 бірліктерінен құралған пойыз 2018 жылдың 2 наурызында Левишем аймағында тоқтап, қозғалыстан тоқтаған он бір пойыздың бірі болды. Пойыз ішіндегі жағдай төзбес болғандықтан, жолаушылар жылудың, дәретхананың және байланыстың болмауына байланысты өздігінен эвакуацияланды. 2018 жылдың 10 шілдесінде 376 030 Grove Park депосында жартылай рельстен шығып кетті.
A train formed by units 376 002 and 376 035 was one of eleven trains that stalled and became stranded in the Lewisham area on 2 March 2018. Passengers self evacuated the train after conditions on board became intolerable due to lack of heating, toilets and communication. On 10 July 2018, 376 030 partially derailed at Grove Park depot.