Электропоезд British Rail Class 376 Electrostar: характеристики, производитель Bombardier, замена устаревших моделей. Высокая пропускная способность для лондонских маршрутов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский электропоезд, произведенный компанией Bombardier Transportation.
British electric multiple unit passenger train manufactured by Bombardier Transportation
Электропоезд British Rail Class 376 Electrostar – это серия электропоездов, изготовленных компанией Bombardier Transportation на заводе Derby Litchurch Lane Works. Он входит в семейство Electrostar, наиболее распространенных электропоездов, поступивших на железные дороги Великобритании после приватизации British Rail. Поезда были заказаны компанией Connex South Eastern и введены в эксплуатацию в 2004/2005 годах компанией South Eastern Trains для замены поездов серий Class 465 и Class 466, которые были переведены на пригородные линии в Кент для замены поездов с распашными дверями Class 423.
The British Rail Class 376 Electrostar is a class of electric multiple unit passenger train that was manufactured by Bombardier Transportation at its Derby Litchurch Lane Works. It is part of the Electrostar family, which are the most common EMUs introduced since the privatisation of British Rail. The units were ordered by Connex South Eastern and introduced in 2004/2005 by South Eastern Trains to replace Class 465 and Class 466, which were transferred to Outer Suburban services to Kent to replace the Class 423 slam door trains.
Дизайн
Это производная модель электропоезда Class 375 Electrostar, специально разработанная для использования на загруженных маршрутах лондонского метро, идущих из центра Лондона и через юго-восточные районы в графство Кент. Изменения в основном направлены на увеличение пассажировместимости поездов и сокращение времени стоянки на станциях. Двери у Class 376 шире, что позволяет большему числу пассажиров одновременно заходить и выходить, и представляют собой раздвижные двери метрополитена, которые быстрее и надежнее, чем дверцы Class 375, хотя они не прилегают вплотную к кузову, что снижает аэродинамические качества и теплоизоляцию. Каждый вагон оборудован двумя комплектами двойных дверей с каждой стороны. Кроме того, эти поезда не оснащены кондиционерами, а для вентиляции предусмотрены окна откидного типа. Для увеличения площади для стоящих пассажиров в поездах меньше сидений, больше поручней и отсутствует бортовое туалетное оборудование (компания South Eastern пообещала обеспечить дополнительные удобства на своих станциях в качестве компенсации), что, как следствие, ограничивает время работы поездов в течение одного часа. Составы Class 376 состоят из пяти вагонов, и в отличие от Class 375, они имеют кабины на всю ширину вагона вместо проходов на концах состава; в результате невозможно пройти между двумя сцепленными секциями Class 376. Передняя часть кабины также имеет гладкую конструкцию без выступов, чтобы снизить опасность несанкционированного проникновения в поезд в юго-восточных районах Лондона. Несмотря на нумерацию в 300-х, в настоящее время все составы Class 376 могут работать только от постоянного тока, получаемого с третьего рельса. Однако, как и большинство современных поездов в Великобритании, использующих питание от третьего рельса, в одном вагоне каждого состава предусмотрено углубление в крыше для установки пантографа, что позволит в будущем перейти на верхний привод переменного тока и/или сделать состав двухсистемным.
It is a derivative of the Class 375 Electrostar specially designed for use on the high volume metro routes running from Central London, and through Southeast London to Kent. The changes are mostly focused on increasing the trains’ capacity and decreasing station dwell times. The Class 376's doors are wider to allow more passengers to board at once, and are metro style sliding pocket doors which are faster and more reliable than the Class 375s plug doors, although they do not close flush with the bodyside and hence are less aerodynamic and do not provide as much thermal insulation. The units have 2 sets of double doors per side in each carriage. Also, these trains do not have air conditioning, with hopper style windows available for ventilation. In order to provide more standing room, the trains also have fewer seats, more handrails, and no on board toilets (South Eastern promised to provide additional facilities in their stations to compensate) and, as a consequence, these trains are limited to in service journey times of 1 hour. Class 376 units have five coaches, and unlike the Class 375, they have full width cabs instead of gangways at the ends of the train; as a result, it is not possible to walk between two coupled Class 376 units. The cab front is also smooth and ‘step free’ to reduce the dangerous problem of train surfing in Southeast London. Despite being numbered in the 300s, currently all Class 376 units can only operate on the DC third rail network. However, like most newer trains in the United Kingdom using third rail power, one carriage in each unit has a recess in its roof where a pantograph can be fitted, so as to allow for future conversion to overhead AC traction power and/or make the unit dual voltage.
Содержание
Все поезда класса 376 были направлены в депо Слэйд Грин, но из-за высокой загруженности там, эти поезда отправляются в Рамсгейт EMUD для планового технического обслуживания.
All Class 376 trains were allocated to Slade Green Depot, but due to the high volume of work there, these trains are sent to Ramsgate EMUD for routine maintenance.
Подробности флота
Класс-оператор №. Год постройки. Количество вагонов в составе. Класс 376 Southeastern 36 2004–2005 53 76001–76036
ClassOperatorNo. builtYear builtCars per unitUnit nos. Class 376Southeastern362004–20055376001–376036
Аварии и инциденты
Поезд, сформированный из единиц 376 002 и 376 035, был одним из одиннадцати поездов, которые остановились и остались заблокированными в районе Льюишама 2 марта 2018 года. Пассажиры самостоятельно покинули поезд после того, как условия на борту стали невыносимыми из-за отсутствия отопления, туалетов и средств связи. 10 июля 2018 года единица 376 030 частично сошла с рельсов на депо Гроув-Парк.
A train formed by units 376 002 and 376 035 was one of eleven trains that stalled and became stranded in the Lewisham area on 2 March 2018. Passengers self evacuated the train after conditions on board became intolerable due to lack of heating, toilets and communication. On 10 July 2018, 376 030 partially derailed at Grove Park depot.