Бенджамин Франклин Ишервуд: АҚШ Әскери-теңіз күштерінің инженері
Benjamin F. Isherwood
Бенджамин Ишервуд (1822-1915) – АҚШ Әскери-теңіз күштерінің инженер-адмиралы. Бу күшімен жүретін кемелерді дамытуға үлкен үлес қосты, Теңіз инженерлік бюросын құрды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз флотының адмиралы (1822–1915)
United States Navy admiral (1822–1915)
Бенджамин Франклин Ишервуд (6 қазан 1822 – 19 маусым 1915) – Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз флотында бу күшімен жүретін әскери кемелердің пайда болу кезеңіндегі инженерлік офицер. Ол Мексика-Америка соғысы кезінде кеме инженері болып қызмет етті, соғыстан кейін бумен қоздыру технологиясы бойынша тәжірибелік жұмыстар жүргізді. Контр-адмирал шеніне дейін көтеріліп, Азамат соғысы кезінде Әскери-теңіз флотының бас инженері ретінде, Әскери-теңіз флотының Бумен жұмыс істейтін инженерлік бюросын құруға атсалысты.
Benjamin Franklin Isherwood (October 6, 1822 – June 19, 1915) was an engineering officer in the United States Navy during the early days of steam powered warships. He served as a ship's engineer during the Mexican–American War, and after the war did experimental work with steam propulsion. Rising to the rank of rear admiral, as Engineer in Chief of the Navy during the Civil War, he helped to found the Navy's Bureau of Steam Engineering.
Азаматтық инженерлік мансап
Ишервуд Нью-Йорк қаласында дүниеге келген. Ол Утика және Шенектади темір жолында жұмыс істеді және сол кезеңнің ең белгілі инженерлерінің бірі Уильям С. Янгтан тәлім алды. Содан кейін Ишервуд Кротон су құбырында, одан кейін Эри каналында инженер болып жұмыс істеді. Ишервудтың әскери-теңіз күштеріне қосылмас бұрынғы соңғы жұмысы – Қазыналық департамент үшін маяқтарды жобалау және салу болды.
Isherwood was born in New York City. He worked for the Utica and Schenectady Railroad and trained under William C. Young, one of the most prominent engineers of that period. Isherwood then worked on the Croton Aqueduct, followed by an engineering job on the Erie Canal. Designing and constructing lighthouses for the Treasury Department was Isherwood's last employment before joining the Navy.
Теңіздегі алғашқы қызметі
22 жасында Ишервуд 1844 жылғы 23 мамырда Әскери-теңіз флотында бірінші көмекші инженер болып тағайындалды және 1846-1847 жылдар аралығында генерал Тейлор кемесінде қызмет етті. Мексика-Америка соғысы кезінде ол "Принстон" кемесінде қызмет етті, ал кейін "Спитфайр" кемесінің аға инженері болды. Мексика-Америка соғысы аяқталғаннан кейін Ишервуд Вашингтон әскери-теңіз кемесіне бекітілді, онда ол Чарльз Стюартқа қозғалтқыштарды жобалауға және кемелерді қозғалту үшін буды пайдалану бойынша тәжірибелер жүргізуге көмектесті. 1850 жылдары Ишервуд американдық және шетелдік сауда кемелері мен әскери кемелердегі бу қозғалтқыштарының жұмыс және өнімділік туралы деректерді жинады. Ол осы эмпирикалық деректерді сол кезде қолданылып келген қозғалтқыш түрлерінің тиімділігін талдау үшін пайдаланды. Мексика-Америка соғысы мен Азамат соғысы арасындағы он екі жылда Ишервуд Франклин институтының беделді журналында бу техникасы және кемелерді қозғалту туралы 55 техникалық және ғылыми мақала жариялады. 1859 жылы инженер өзінің түпнұсқа термодинамикалық тәжірибелерінің нәтижелерін екі томдық "Бу машиналарына қатысты инженерлік прецеденттер" еңбегінде жариялады. Ишервуд соғысқа дейінгі кезеңдегі ең өнімді техникалық жазушы болды. Ишервуд екі соғыстың арасында теңізге шығып, "Сан-Хасинто" бу кемесінің бас инженері болып үш жылдан астам Азия станциясында жүрді. Осы сапар кезінде ол дизентериямен ауырып, АҚШ-қа қайтуға мәжбүр болды.
At the age of 22, Isherwood was appointed first assistant engineer in the Navy May 23, 1844, serving aboard General Taylor from 1846 to 1847. During the Mexican–American War, he served on the Princeton, and later was senior engineer of the Spitfire. When the Mexican–American War ended, Isherwood was assigned to the Washington Navy Yard, where he assisted Charles Stuart in designing engines and experiments with steam as a source of power for propelling ships. Throughout the 1850s, Isherwood compiled operational and performance data from steam engines in American and foreign commercial vessels and warships. He used these empirical data to analyze the efficiency of engine types then in use. In the twelve years between the Mexican–American War and the Civil War, Isherwood published 55 technical and scientific articles on steam engineering and vessel propulsion in the prestigious Journal of the Franklin Institute. In 1859 the engineer published the results of his own original thermodynamic experiments in the two volume Engineering Precedents for Steam Machinery. Isherwood was the nation's most prolific antebellum technical writer. Isherwood went to sea during the period between the wars, serving as Chief Engineer of the steam frigate San Jacinto on a cruise of more than three years on the Asiatic Station. During this cruise he was stricken with dysentery, prompting his return to the United States.
Азаматтық соғыс
Азамат соғысы басталғаннан кейін көп ұзамай Ишервуд Әскери-теңіз күштерінің бас инженері болып тағайындалды. Оның қызметі осыншалықты маңызды деп есептелді, сол себепті оның жетекшілігімен Бу машинасымен жұмыс істейтін бюро құрылды. Азамат соғысы басталғанда Әскери-теңіз күштерінде 28 бу кемесі болды, ал соғыс барысында олардың саны 600-ге жетті. Ишервуд осыны іске асыру үшін қажетті машиналарды жобалау және құрылысын жүргізді. Ол блокаданы бұзуға тырысқан кемелерді қууға жететін жылдамдыққа ие кемелер жасады. 1863 және 1865 жылдары Ишервуд "Бу машинасымен жұмыс істейтін инженерлік саласындағы тәжірибелік зерттеулер" атты бірінші және екінші томдарын жариялады, олар алты тілге аударылды және болашақ бу машинасымен жасалатын тәжірибелерге негіз болған стандартты инженерлік оқулыққа айналды.
Shortly after the outbreak of the Civil War, Isherwood was appointed Engineer in Chief of the Navy, and so important were his services considered that the Bureau of Steam Engineering was created under his direction. When the Civil War began, the Navy had 28 steam vessels, and during the war, the number grew to 600. Isherwood conducted the design and construction of the machinery necessary to accomplish this. He designed ships that were fast enough to pursue the blockade runners. In 1863 and 1865, Isherwood published the first and second volumes of Experimental Researches in Steam Engineering, which were translated into six languages and became a standard engineering text upon which future steam experimentation was based.
Соғыстан кейінгі іс-шаралар
Соғыс аяқталғаннан кейін Айшервуд негізінен Аннаполистегі АҚШ Әскери-теңіз академиясында бу машиналарын жасау бойынша жаңа ғылыми оқу бағдарламасын ұйымдастырумен айналысты. 1874 жылға қарай теңіз инженерлері осы оқу бағдарламасын американдық университеттердің көпшілігі үшін механикалық инженерлік білім берудің үлгісі ретінде қызмет ететіндей жетілдірді. 1869 жылы Ишервуд бұрынғы "Спитфайр" кемесіндегі әріптесі, адмирал Дэвид Диксон Портермен келіспеушілікке ұшырады. Соғыс жылдарында Ишервуд теңіз флотында инженерлік офицерлердің дәрежесі мен беделін арттыру үшін күш салды. Портер осы қызметтегі сыныптық құрылымдағы өзгеріске қарсы болды. Улисс С. Гранттың президенттікке сайлануынан кейін Ишервудтың көп жылдық қолдаушысы, Әскери-теңіз министрі Гидеон Уэллс оны қорғай алмады. Адмирал Портер Ишервудты Сан-Францискодағы "Мейр Айленд" теңіз базасына жіберді. Өзінің беделінің төмендеуіне қарамастан, Ишервуд техникалық жаңалықтар жасауды жалғастырды. 1870 және 1871 жылдары Ишервуд жүргізген тәжірибелер нәтижесінде Теңіз флоты келесі 27 жыл бойы қолданған пропеллер жасалды. Ол жылдам крейсерлерді жасаудағы алғашқылардың бірі болды және осы класты күшті қарсылыққа қарамастан өндірді. Еуропалық кемежайларды аралағаннан кейін, ол Бу машиналарын жасау бюросы жанындағы Эксперименттер кеңесінің президенті болды және 1884 жылдың 6 қазанында зейнетке шықты. Ишервуд 92 жасында Нью-Йорк қаласында қайтыс болды.
Immediately upon the conclusion of the war, Isherwood was principally involved with organizing a new scientific curriculum for steam engineering at the United States Naval Academy at Annapolis. By 1874, naval engineers refined this curriculum to the point that it served as the model for mechanical engineering education at most American universities. In 1869 Isherwood ran afoul of former Spitfire shipmate Admiral David Dixon Porter. During the war years Isherwood led a campaign to increase the rank and influence of engineering officers in the navy. Porter opposed this change in the service's class structure. After the presidential inauguration of Ulysses S. Grant, Isherwood's longtime patron, Secretary of the Navy Gideon Welles, could no longer protect him. Admiral Porter banished Isherwood to the Mare Island Navy Yard in San Francisco. Despite his diminished stature, Isherwood continued to produce technical innovations. In 1870 and 1871, Isherwood conducted experiments that resulted in a propeller that was used by the Navy for the next 27 years. He was a pioneer in the production of fast cruisers, producing this class against strong opposition. Following a tour of European dockyards, he became president of the Experimental Board under the Bureau of Steam Engineering until his retirement on October 6, 1884. Isherwood died in New York City at the age of 92.
Мұра
Әскери-теңіз күштері Ишервудтың еңбегін әртүрлі жолдармен мойындады. 1905 жылы АҚШ Әскери-теңіз академиясының кампусында салынған Ишервуд залы Теңіз инженерлік кафедрасына орналасқан. 1982 жылы академияның жаңа түлектер залына орын ашу үшін бұл зал бұзылды. Ишервудтың есімі жаңа залдағы Ишервуд кіреберісі арқылы мәңгі есте қалады. Контр-адмирал Бенджамин Ф. Ишервуд атындағы сыйлықты Әскери-теңіз күштері "флоттың операциялық қажеттіліктері үшін технологиялық шешімдерді тиімді бағалау, әзірлеу, іске асыру немесе енгізудегі жаңашылдық пен сарапшылық" үшін тағайындайды. Үш АҚШ Әскери-теңіз кемесі – екі Ишервуд есімді эсминец және аяқталмаған флоттық майлау кемесі – оның құрметіне аталды. 1941 жылы АҚШ Әскери-теңіз институтының «Жарлықтарында» Джордж У. Дайсон Ишервудтың АҚШ Әскери-теңіз күштерінің дамытқан ең ұлы инженері болуы мүмкін екенін айтты. Ишервуд АҚШ Әскери-теңіз академиясында бастаған революциялық инженерлік бағдарлама кәсіби американдық машина жасау білімінің үлгісіне айналды. 1860-шы жылдардың соңы мен 1870-шы жылдардың басында Аннаполисте жасалған бұл негізгі оқу жоспары бүгінгі күнге дейін университеттердегі машина жасау педагогикасының негізі болып табылады.
The Navy has recognized Isherwood's contributions in various ways. Isherwood Hall, built in 1905 on the campus of the United States Naval Academy, was the home of the Department of Marine Engineering. It was razed in 1982 to make space for the academy's new Alumni Hall. Isherwood's name lives on as the new hall's Isherwood Entrance. The Rear Admiral Benjamin F. Isherwood Award is awarded by the Navy to recognize "innovation and expertise in the effective assessment, development, execution, or deployment of technological solutions for operational Fleet needs." Three U. S. Navy ships – two destroyers named Isherwood and the never finished fleet replenishment oiler – have been named for him. In a 1941 article in the United States Naval Institute's Proceedings, George W. Dyson stated that Isherwood might possibly be the greatest engineer the United States Navy had developed. The revolutionary engineering program initiated by Isherwood at the U. S. Naval Academy became the template for professional American mechanical engineering education. That basic curriculum designed at Annapolis in the late 1860s and early 1870s still serves as the core of university mechanical engineering pedagogy.
Таңдалған жарияланымдар
Бу машиналарының инженерлік ескертулері; Бу кемелерінің жұмысын, қозғалтқыш құралдарын, конденсаторларды, қазандықтарды және т.б. зерттеуді қамтиды, сондай-ақ осыған қатысты талдамалар, II том. Нью-Йорк: Bailliere Brothers, 1859 жыл. Бу инженерлігіндегі тәжірибелік зерттеулер, I том. (Филадельфия: 1863). «Bibb кемесі туралы жазбалар». Франклин институты журналы, 52 том (1851): 250–255. «Теңіз кемелері үшін перпендикуляр және радиалды қанат дөңгелектерінің салыстырмалы артықшылықтарын зерттеу». Франклин институты журналы, 50 том (тамыз 1850): 134–139. «Теңіз кемелері үшін перпендикуляр және радиалды қанат дөңгелектерінің салыстырмалы артықшылықтарын зерттеу». Франклин институты журналы, 50 том (қыркүйек 1850): 181–188. ««М» авторының қанат дөңгелектерінің радиалды және перпендикулярлы түрлерін салыстыруға қатысты ұсынысқа жауап (Октябрь санының 260-бетінде жарияланған)». Франклин институты журналы, 50 том (желтоқсан 1850): 378–383. «Найстромның бұрандалы винті туралы ескертулер». Франклин институты журналы, 52 том (шілде 1851): 42–49. «АҚШ әскери бу кемесі San Jacinto-ның сынақ сапары». Франклин институты журналы, 52 том (қараша 1851). «АҚШ әскери бу кемесі Spitfire-дың индикаторлық диаграммалары туралы жазбалар». Франклин институты журналы, 51 том (ақпан 1851). «АҚШ әскери бу кемесі Spitfire туралы жазбалар». Франклин институты журналы, 51 том (наурыз 1851). «АҚШ бу кемесі Fulton-ның теңіздегі жұмысы». Франклин институты журналы, 53 том (ақпан 1852). «H. B. M. Screw Steam Frigate Arrogant» кемесі туралы ескертулер. Франклин институты журналы, 53 том (мамыр 1852). «АҚШ бұрандалы бу кемесі San Jacinto-ның Норфолк, Вирджиниядан Кадис, Испанияға 1852 жылдың наурыз айында жасаған сапары». Франклин институты журналы, 53 том (маусым 1852): 393–397. «Француздық жекпе-жек кемесі Charlemagne». Франклин институты журналы, 57 том (ақпан 1854). «АҚШ бу кемесі Vixen-ға Lamb және Sumner қазандықтарын қолдану туралы ескертулер». Франклин институты журналы, 58 том (1854): 267–269. «Қаныққан және артық қыздырылған будың қоспасы бойынша жасалған тәжірибелер туралы есеп (Wethered-тің патенты), E. K. Collins-тің басшылығымен». Франклин институты журналы, 57 том (сәуір 1854): 257–267. «Вашингтон, Д.К., Теңіз кемесінде 1854 жылдың сәуір айында жасалған жер қазандықтарын орнатудың әдеттегі тәсілі және Генри Ф. Бейкердің патенттелген тәсілі бойынша салыстырмалы тәжірибелер туралы есеп». Франклин институты журналы, 58 том (қыркүйек 1854): 193–201 және 58 том (қазан 1854): 259–269. «Бұрандалы винттің жұмысы мен пішініне қатысты заңдар туралы диссертация; 1845 жылы француз үкіметінің Индреттегі зауытында инженер де Вейссо М. Бургуа жасаған тәжірибелердің жинағына негізделген». Франклин институты журналы, 59 том (наурыз 1855): 156–163, 59 том (сәуір 1855): 219–231, 59 том (мамыр 1855): 295–304 және 59 том (маусым 1855): 361–368.
Engineering Precedents for Steam Machinery; Embracing the Performances of Steamships, Experiments with Propelling Instruments, Condensers, Boilers, Etc., Accompanied by Analysis of the Same, Vol. II. New York: Bailliere Brothers, 1859. Experimental Researches in Steam Engineering Vol. I. (Philadelphia: 1863). 'Notes on the Steamer Bibb.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (1851): 250–255. 'Investigation of the Comparative Merits of the Perpendicular and Radial Paddlewheels for Sea Going Vessels.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (August 1850): 134–139. 'Investigation of the Comparative Merits of the Perpendicular and Radial Paddlewheels for Sea Going Vessels.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (September 1850): 181–188. 'Reply to the Objections of ‘M’ (Published in the October Number, page 260) to a Comparison Between the Radial and Perpendicular Paddle Wheels for Steamers.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (December 1850): 378–383. 'Remarks on Nystrom's Screw Propeller.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (July 1851): 42–49. 'Trial Trip of the U. S. Screw Propeller Steamship of War, San Jacinto.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (November 1851). 'Notes on the Indicator Diagrams from the U. S. War Steamer Spitfire.' Journal of the Franklin Institute Vol. 51 (February 1851). 'Notes on the U. S. War Steamer Spitfire.' Journal of the Franklin Institute Vol. 51 (March 1851). 'Performance at Sea of the U. S. Steamship Fulton.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (February 1852). 'Remarks on H. B. M. Screw Steam Frigate Arrogant.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (May 1852). 'Performance of the U. S. Screw Steamship San Jacinto, from Norfolk, Va., to Cadiz, Spain, during the month of March, 1852.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (June 1852): 393–397. 'The French Line of Battle Screw Steamship Charlemagne.' Journal of the Franklin Institute Vol. 57 (February 1854). 'Notes on the Application of Lamb and Sumner's Boilers to the U. S. Steamer Vixen.' Journal of the Franklin Institute Vol. 58 (1854): 267–269. 'An Account of some Experiments on a Mixture of Saturated and Surcharged Steam (Wethered's patent) made under the direction of E. K. Collins, Esq.' Journal of the Franklin Institute Vol. 57 (April 1854): 257–267. 'An Account of some Comparative Experiments made at the Washington, D. C., Navy Yard, April, 1854, on the ordinary mode of setting Land Boilers, and on the mode patented by Henry F. Baker.' Journal of the Franklin Institute Vol. 58 (September 1854): 193–201 and Vol. 58 (October 1854): 259–269. 'Disquisition on the Laws regulating the Slips of Screw Propellers in Function and Form of Dimensions; based on a digest of the Experiments made in 1845 by M. Bourgois, Engineer de Vaisseau, at the French Government Manufactory at Indret.' Journal of the Franklin Institute Vol. 59 (March 1855): 156–163, Vol. 59 (April 1855): 219–231, Vol. 59 (May 1855): 295–304, and Vol. 59 (June 1855): 361–368.