Екінші дүниежүзілік соғыстағы «Боринкен» лайнерінің тарихы

Кіріспе

SS Borinquen – Пуэрто-Риконың тайно тіліндегі атауы. 1930 жылдың 24 қыркүйегінде суға түсірілген және 1931 жылы Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) компаниясына тапсырылған жолаушылар кемесі. Кеме New York & Porto Rico Line желісі үшін жұмыс істеді. 1941 жылдың соңғы күні кеме Әскери кемелерді басқару басқармасы (WSA) тарапынан әскер тасымалы ретінде пайдалану үшін алынды. Желі WSA агенті ретінде кемемен 1944 жылдың 6 мамырына дейін жұмыс істеді, содан кейін операция Нормандияға қонуға қолдау көрсету үшін АҚШ Армиясына берілді. Кеме 1944 жылдың 7 маусымында жағалауға жетті. Borinquen соғыстан кейін де қызметін жалғастырды және 1946 жылдың 14 маусымында иелеріне қайта тапсырылды. 1949 жылы кеме сатылып, Arosa Star деп аталды. Кемелерді одан әрі сату және круиздік кемелер ережелерінің өзгеруінен кейін, 1970 жылы Калифорния жағалауында La Jenelle деп аталған кеме жағалауға тірелді.

Құрылыс

Боринкенді Теодор Э. Феррис жобалаған. Ол 1930 жылғы 20 қаңтарда Массачусетс штатының Квинси қаласындағы «Бетлехем кеме құрылысы корпорациясының» Фор-Ривер кеме жасау кешенінде салынды, 1930 жылғы 24 қыркүйекте суға түсірілді және 1931 жылы аяқталды, 1931 жылғы 20 ақпанда тапсырылды. Кеменің аты Пуэрто-Рико аралының таино тіліндегі «Борикен» деген атауынан алынған. «Боринкен» кемесі «Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines» (AGWI) компаниясына жеткізілді, оны AGWI-нің еншілес компаниясы «New York & Porto Rico Line» басқарды. Кеме туралы мәліметтер «Нью-Йорк және Порто-Рико пароходтық компаниясына» 1930 жылы тапсырылғандығын көрсетіп, екі жазба да жойылған, 1931 жылғы жаңа мерзіммен және «Coamo S. S. Corp» жазбасымен, «Нью-Йорк және Порто-Рико пароходтық компаниясы» басқарушы ретінде көрсетілген. Кеме бір ғана, импульстік реакциялы турбинамен, маймен қыздырылатын құбырлы қазандықтардан алынған бу арқылы шамамен 6500 ат күшімен қозғалды.

Екінші дүниежүзілік соғыс операциясы

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 1941 жылдың 31 желтоқсанында Agwilines, Inc. компаниясынан Соғыс кеме тасымалдау басқармасы (War Shipping Administration) реквизициялады, оператор ретінде Agwilines компаниясы қызмет етті. 1944 жылдың 6 мамырында «Боринкен» кемесі Көлік корпусының (Transportation Corps) бос кеме шарты бойынша тікелей Соғыс министрлігінің басқаруына берілді және USAT Borinquen ретінде 1946 жылдың 14 маусымында Agwilines компаниясына қайтарылғанға дейін пайдаланылды.

Сату және кейінгі атаулар

1949 жылғы 25 сәуірде «Ароза Стар» атауымен 1950 жылдардың ортасында швейцариялық «Ароза Лайн» круиздік компаниясының үшінші ірі кемесі болды. Флоттағы ең үлкен екі кеме – флагман «Ароза Скай» және ескі «Ароза Сан» – бастапқыда француздық «Феликс Руссель» лайнері болған. Содан кейін «Ароза Стар» келді, ал «Ароса Кулм» соңғы орында болды. «Ароза Стар» кемесі бірнеше маршруттармен жүрді, бортында көптеген экипаж мүшелері болды. Бір кезде Курт Эбберг капитан, Алекс фон Блессинг – бірінші офицер, Эрнест Кюне – бас инженер, Карл Нарат – бас инспектор, ал Хассо Вольф – кеме дәрігері болды. Осы кезеңнің бір бөлігінде ол Солтүстік Еуропадан Канада мен АҚШ-қа көшпелерді тасымалдады, Halifax, Квебек, Монреаль және Нью-Йорк қалаларында тоқтады. Қолжетімді әуе саяхатының пайда болуымен көшпелерді тасымалдау нарығы тез жойылды және «Ароза Лайн» банкротқа ұшырады. 1959–1969 жылдары ол «Багам Жұлдызы» ретінде Шығыс Бум кемелері желісі үшін жұмыс істеді, негізінен Флорида мен Багам аралдары арасында жүзіп жүрді. Осы кезеңде «Багам Жұлдызы» тағы бір круиздік кеме – «СС Ярмут Касл» өртеніп жатқан кемеден 489 адамды құтқаруға мүкіндік алды; 90 адам өрттен қаза тапты. Тағдырдың ирониясы ретінде, бұл апат 1964 жылғы Женева конвенциясында осындай кемелерге қатысты теңіз ережелерін өзгертуге әкелді, ағаштан жасалған суперконструкциясы бар жолаушылар кемелерін пайдалануға тыйым салды. Жаңа ережелерге сәйкес келу құны тым қымбат болғандықтан, кеме Батыс Бум кемелері компаниясына сатылды. Ол қайтадан ат қойылды, бұл жолы «Ла Женель». Жаңа иелері оны Порт-Хуэнемге (Калифорния) әкелді, онда оны сатуға ниеттенді. Кейбіреулер оны жүзетін мейрамхана/казино етіп жасау жоспарланғанын айтады. Басқалары оны Индонезияның кеме компаниясына сату керек деп мәлімдеді, бірақ бұл жоспар іске аспады. 1970 жылға қарай ол сатып алушы табу үшін тырысқан кезде қымбат шығындардан аулақ болу үшін порттың сыртында тізілді. 13 сәуірде оның бақыты түйілді. Сол күні жел соғып, солтүстік-батыстан соққан жел толқындардың басын соқты. Теңіздер барлық жерде бұрқ ете бастады, ал барлығы дерлік портта болды. «Ла Женельдің» бір ғана шығарылған зәкірі бастады. Кемеде екі ғана адам болды және олар оның қозғалысын тоқтата алмады. Тек 23 минуттан кейін ол Порт-Хуэнем бұрандасының батысындағы құмды жағажайға соқты, кормасы тастарға тиіп кетпеді. «Ла Женель» су ішкенде тізімге шыға бастады. Экипаж кемеде қалды, оны құрғатуға тырысты, бірақ көптеген жарылған терезелер мен люктерден теңіз ағып кірді, олардың күш-жігерін бекерге айналдырды. Кеме құмға тереңдеп кеткенде, оларды құтқару үшін тікұшақ келді. «Ла Женель» қызықты көрініс болды. Көптеген адамдар Сильвер Стрэнд жағажайына келіп, суға батып қалған алыпты көруге жиналды. Серфингшілер қиылысқан бұрыштармен араласқан жолдарды аралап, «Посейдонның қаһарлы оқиғасы» фильмін еске түсіретін зардап шеккен кемеге жүзіп келді. Құтқарушылар оның сүйектерін жинап, еріген мыс бұйымдарын және басқа да құнды заттарды алып тастады. Оның пластиналары бірінен соң бірі қираған кезде, толқынның үнемі соққылауынан бүгіле бастады. Мүмкін, вандалдар бастаған өрт оның ішін жалмап кеткен. «Ла Женель» уақыт өте келе қауіпті аймаққа айналды, өйткені оны адамдардан аулақ ұстау мүмкін болмады. Ақырында сувенир іздеген адам апаттан құлап, суға батып қайтыс болды. Осы оқиғадан кейін сот ісі кезінде иелері көзден жоғалды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тобы кеменің жоғарғы бөлігін кесіп, оның қаңқасын толтыру үшін тастарды әкелді. «Ла Женель» Порт-Хуэнем бұрандасының жаңа бөлігіне айналды.

On 25 April 1949, As the Arosa Star she was the third largest ship of the Arosa Line, a Swiss cruise line, operating in the mid 1950s. The 2 larger ships in the fleet were the flagship Arosa Sky, and the older Arosa Sun – originally the French built liner Felix Roussel. Then came the Arosa Star, with Arosa Kulm bringing up the rear. The Arosa Star was a ship which traveled several different routes, with many crew on board. At one time Kurt Ebberg was master, Alex Von Blessingh was first officer, Ernest Kuehne was chief engineer, Karl Nahrath was chief purser, and Hasso Wolf was the doctor of the ship. During at least part of this period, she transported immigrants from northern Europe to Canada and the United States, with regular ports of call at Halifax, Quebec City, Montreal and New York City. With the advent of affordable air travel, the market for hauling immigrants quickly disappeared and the Arosa Line went bankrupt. In the years 1959–69, she was operated for Eastern Steamship Lines as the Bahama Star, sailing primarily between Florida and the Bahamas. During this period, the Bahama Star managed to rescue 489 people from the burning SS Yarmouth Castle, another cruise ship; 90 people perished in the blaze. In an ironic twist of fate, this accident led to changes to the maritime regulations pertaining to such ships at the Geneva Convention of 1964, outlawing the operation of passenger vessels with wooden super structures. The cost of complying with the new regulations proved too expensive, so the ship was sold to the Western Steamship Company. She was renamed again, this time to La Jenelle. The new owners brought her to Port Hueneme, California, where they intended to sell her. Some say that plans were underway to make her a floating restaurant/casino. Others claim she was to be sold to an Indonesian shipping firm, but neither plan materialized. By 1970, she was anchored outside the harbor to avoid expensive docking fees while efforts were made to find a buyer. On April 13, her luck ran out. That particular day was blustery, with a northwest gale ripping the tops off the waves. Seas broke everywhere, and nearly everyone was in port. La Jenelles starboard anchor – the only one out – began to drag. There were only two crewmen aboard, and they were unable to stop her drift. Only 23 minutes later, she struck the sandy beach west of the Port Hueneme breakwater, her stern just missing the rocks. La Jenelle began to list as she took on water. The crew stayed aboard, attempting to pump her dry so she could be righted, but the seas were pouring in from many smashed portholes and windows making their efforts fruitless. A helicopter arrived to rescue them as the ship settled further into the sand. The La Jenelle proved to be quite an attraction. Crowds flocked to Silver Strand Beach to see the stranded behemoth. Surfers paddled out to the stricken ship to wander among passageways canted at impossible angles, reminiscent of the film, Poseidon Adventure. Salvers picked over her bones, tearing away loose brass hardware and anything else of value. Her plates began to buckle under the incessant pounding of the surf as one compartment after another was destroyed. A fire, perhaps started by vandals, gutted her interior. La Jenelle became a real hazard in time, for it was impossible to keep people off her. Eventually a souvenir hunter fell from the wreck and was drowned. By then, the owners had faded from the scene during the litigation that follows such an incident. A United States Navy team cut the top off the ship and brought in rocks to fill in the carcass. La Jenelle was transformed into a new arm for the Port of Hueneme breakwater.