Бенджамин Франклин Ишервуд: Инженер и адмирал ВМС США
Benjamin F. Isherwood
Бенджамин Франклин Ишервуд (1822-1915) – адмирал ВМС США, пионер парового судостроения. Создатель Бюро парового машиностроения, участник Мексикано-американской и Гражданской войн.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Адмирал ВМС США (1822–1915)
United States Navy admiral (1822–1915)
Бенджамин Франклин Ишервуд (6 октября 1822 – 19 июня 1915) был инженерным офицером ВМС США в первые годы развития паровых военных кораблей. Он служил корабельным инженером во время Мексикано-американской войны, а после войны занимался экспериментальной работой в области парового движения. Дослужившись до звания контр-адмирала и став главным инженером ВМС во время Гражданской войны, он способствовал созданию Бюро паровой инженерии ВМС.
Benjamin Franklin Isherwood (October 6, 1822 – June 19, 1915) was an engineering officer in the United States Navy during the early days of steam powered warships. He served as a ship's engineer during the Mexican–American War, and after the war did experimental work with steam propulsion. Rising to the rank of rear admiral, as Engineer in Chief of the Navy during the Civil War, he helped to found the Navy's Bureau of Steam Engineering.
Карьера в гражданской инженерии
Ишервуд родился в Нью-Йорке. Он работал на железной дороге Utica and Schenectady и проходил обучение у Уильяма К. Янга, одного из самых известных инженеров того времени. После этого Ишервуд работал над Кротонским акведуком, а затем занимался инженерными работами на канале Эри. Проектирование и строительство маяков для Казначейства стало последним местом работы Ишервуда перед поступлением на флот.
Isherwood was born in New York City. He worked for the Utica and Schenectady Railroad and trained under William C. Young, one of the most prominent engineers of that period. Isherwood then worked on the Croton Aqueduct, followed by an engineering job on the Erie Canal. Designing and constructing lighthouses for the Treasury Department was Isherwood's last employment before joining the Navy.
Ранняя военно-морская карьера
В возрасте 22 лет 23 мая 1844 года Ишервуд был назначен первым помощником инженера на флоте, служил на борту генерала Тейлора с 1846 по 1847 год. Во время Мексикано-американской войны он служил на "Принстоне", а затем был старшим инженером на "Спитфайре". После окончания Мексикано-американской войны Ишервуд был назначен на Вашингтонскую морскую верфь, где он помогал Чарльзу Стюарту в разработке двигателей и проводил эксперименты с паром как источником энергии для привода кораблей. На протяжении 1850-х годов Ишервуд собирал данные об эксплуатации и характеристиках паровых двигателей, установленных на американских и иностранных торговых судах и военных кораблях. Он использовал эти эмпирические данные для анализа эффективности различных типов двигателей, находившихся в то время в эксплуатации. За двенадцать лет между Мексикано-американской войной и Гражданской войной Ишервуд опубликовал 55 технических и научных статей о паровой технике и движении судов в престижном журнале Института Франклина. В 1859 году инженер опубликовал результаты своих оригинальных термодинамических экспериментов в двухтомном труде "Инженерные прецеденты для паровых машин". Ишервуд был самым плодовитым техническим писателем в стране до начала Гражданской войны. Ишервуд вновь отправился в море в межвоенный период, в качестве главного инженера парового фрегата "Сан-Джасинто" он совершил круиз продолжительностью более трех лет в Азиатском регионе. Во время этого круиза он заболел дизентерией, что вынудило его вернуться в Соединенные Штаты.
At the age of 22, Isherwood was appointed first assistant engineer in the Navy May 23, 1844, serving aboard General Taylor from 1846 to 1847. During the Mexican–American War, he served on the Princeton, and later was senior engineer of the Spitfire. When the Mexican–American War ended, Isherwood was assigned to the Washington Navy Yard, where he assisted Charles Stuart in designing engines and experiments with steam as a source of power for propelling ships. Throughout the 1850s, Isherwood compiled operational and performance data from steam engines in American and foreign commercial vessels and warships. He used these empirical data to analyze the efficiency of engine types then in use. In the twelve years between the Mexican–American War and the Civil War, Isherwood published 55 technical and scientific articles on steam engineering and vessel propulsion in the prestigious Journal of the Franklin Institute. In 1859 the engineer published the results of his own original thermodynamic experiments in the two volume Engineering Precedents for Steam Machinery. Isherwood was the nation's most prolific antebellum technical writer. Isherwood went to sea during the period between the wars, serving as Chief Engineer of the steam frigate San Jacinto on a cruise of more than three years on the Asiatic Station. During this cruise he was stricken with dysentery, prompting his return to the United States.
Гражданская война
Вскоре после начала Гражданской войны Ишервуд был назначен главным инженером флота, и его услуги сочли настолько важными, что под его руководством было создано Бюро паровой инженерии. К началу Гражданской войны флот располагал 28 паровыми судами, а к концу войны их число возросло до 600. Ишервуд руководил проектированием и строительством необходимого для этого оборудования. Он спроектировал корабли, достаточно быстрые для преследования судов, прорывающих блокаду. В 1863 и 1865 годах Ишервуд опубликовал первый и второй тома "Экспериментальных исследований в области паровой инженерии", которые были переведены на шесть языков и стали стандартным инженерным учебником, на основе которого проводились дальнейшие эксперименты с паровыми машинами.
Shortly after the outbreak of the Civil War, Isherwood was appointed Engineer in Chief of the Navy, and so important were his services considered that the Bureau of Steam Engineering was created under his direction. When the Civil War began, the Navy had 28 steam vessels, and during the war, the number grew to 600. Isherwood conducted the design and construction of the machinery necessary to accomplish this. He designed ships that were fast enough to pursue the blockade runners. In 1863 and 1865, Isherwood published the first and second volumes of Experimental Researches in Steam Engineering, which were translated into six languages and became a standard engineering text upon which future steam experimentation was based.
Послевоенная деятельность
Сразу после окончания войны Ишервуд был главным образом занят организацией новой научной учебной программы по паровому машиностроению в Военно-морской академии Соединенных Штатов в Аннаполисе. К 1874 году морские инженеры настолько усовершенствовали эту программу, что она стала образцом для обучения механическому машиностроению в большинстве американских университетов. В 1869 году Ишервуд поссорился с бывшим сослуживцем с корабля "Спитфайер" адмиралом Дэвидом Диксоном Портером. Во время войны Ишервуд возглавил кампанию за повышение ранга и влияния инженерных офицеров в военно-морском флоте. Портер выступал против этих изменений в структуре классов военно-морской службы. После инаугурации президента Улисса Гранта давний покровитель Ишервуда, министр военно-морского флота Гидеон Уэллс, больше не мог его защитить. Адмирал Портер отправил Ишервуда на Морскую верфь острова Маре в Сан-Франциско. Несмотря на сниженное положение, Ишервуд продолжал создавать технические новшества. В 1870 и 1871 годах Ишервуд провел эксперименты, в результате которых был разработан пропеллер, который военно-морской флот использовал в течение следующих 27 лет. Он был пионером в создании быстроходных крейсеров, создавая этот класс вопреки сильному сопротивлению. После поездки по европейским верфям он стал президентом Экспериментального совета при Бюро парового машиностроения до выхода в отставку 6 октября 1884 года. Ишервуд умер в Нью-Йорке в возрасте 92 лет.
Immediately upon the conclusion of the war, Isherwood was principally involved with organizing a new scientific curriculum for steam engineering at the United States Naval Academy at Annapolis. By 1874, naval engineers refined this curriculum to the point that it served as the model for mechanical engineering education at most American universities. In 1869 Isherwood ran afoul of former Spitfire shipmate Admiral David Dixon Porter. During the war years Isherwood led a campaign to increase the rank and influence of engineering officers in the navy. Porter opposed this change in the service's class structure. After the presidential inauguration of Ulysses S. Grant, Isherwood's longtime patron, Secretary of the Navy Gideon Welles, could no longer protect him. Admiral Porter banished Isherwood to the Mare Island Navy Yard in San Francisco. Despite his diminished stature, Isherwood continued to produce technical innovations. In 1870 and 1871, Isherwood conducted experiments that resulted in a propeller that was used by the Navy for the next 27 years. He was a pioneer in the production of fast cruisers, producing this class against strong opposition. Following a tour of European dockyards, he became president of the Experimental Board under the Bureau of Steam Engineering until his retirement on October 6, 1884. Isherwood died in New York City at the age of 92.
Наследие
ВМС признали вклад Ишервуда различными способами. Ишервуд-холл, построенный в 1905 году на территории Военно-морской академии США, являлся зданием Департамента морской инженерии. Он был снесен в 1982 году, чтобы освободить место для нового зала выпускников академии. Имя Ишервуда увековечено в названии главного входа нового зала – "Вход Ишервуда". Награда контр-адмирала Бенджамина Ф. Ишервуда присуждается ВМС США за "инновации и профессионализм в эффективной оценке, разработке, внедрении или развертывании технологических решений для оперативных потребностей флота". Три корабля ВМС США – два эсминца, названных "Ишервуд", и незавершенный танкер-заправщик флота – были названы в его честь. В статье 1941 года в журнале "Proceedings" Военно-морского института США Джордж У. Дайсон предположил, что Ишервуд, возможно, был величайшим инженером, которого когда-либо подготовил военно-морской флот США. Революционная инженерная программа, начатая Ишервудом в Военно-морской академии США, стала основой для профессионального инженерного образования в области машиностроения в Америке. Эта базовая учебная программа, разработанная в Аннаполисе в конце 1860-х и начале 1870-х годов, до сих пор является основой университетской педагогики машиностроения.
The Navy has recognized Isherwood's contributions in various ways. Isherwood Hall, built in 1905 on the campus of the United States Naval Academy, was the home of the Department of Marine Engineering. It was razed in 1982 to make space for the academy's new Alumni Hall. Isherwood's name lives on as the new hall's Isherwood Entrance. The Rear Admiral Benjamin F. Isherwood Award is awarded by the Navy to recognize "innovation and expertise in the effective assessment, development, execution, or deployment of technological solutions for operational Fleet needs." Three U. S. Navy ships – two destroyers named Isherwood and the never finished fleet replenishment oiler – have been named for him. In a 1941 article in the United States Naval Institute's Proceedings, George W. Dyson stated that Isherwood might possibly be the greatest engineer the United States Navy had developed. The revolutionary engineering program initiated by Isherwood at the U. S. Naval Academy became the template for professional American mechanical engineering education. That basic curriculum designed at Annapolis in the late 1860s and early 1870s still serves as the core of university mechanical engineering pedagogy.
Избранные публикации
Инженерные прецеденты для паровых машин; охватывающие характеристики пароходов, эксперименты с движителями, конденсаторами, котлами и т. д., сопровождаемые анализом того же, том II. Нью-Йорк: Братья Бейлье, 1859. Экспериментальные исследования в области паровой техники, том I. (Филадельфия: 1863). 'Заметки о пароходе "Бибб"'. Журнал Института Франклина, том 52 (1851): 250–255. 'Исследование сравнительных достоинств перпендикулярных и радиальных гребных колес для морских судов'. Журнал Института Франклина, том 50 (август 1850): 134–139. 'Исследование сравнительных достоинств перпендикулярных и радиальных гребных колес для морских судов'. Журнал Института Франклина, том 50 (сентябрь 1850): 181–188. 'Ответ на возражения "M" (опубликованные в октябрьском номере, страница 260) к сравнению радиальных и перпендикулярных гребных колес для пароходов'. Журнал Института Франклина, том 50 (декабрь 1850): 378–383. 'Замечания о винтовом винте Нистрома'. Журнал Института Франклина, том 52 (июль 1851): 42–49. 'Испытательный рейс американского военного парохода с винтовым винтом "Сан-Хасинто"'. Журнал Института Франклина, том 52 (ноябрь 1851). 'Заметки об индикаторных диаграммах с американского военного парохода "Спитфайр"'. Журнал Института Франклина, том 51 (февраль 1851). 'Заметки об американском военном пароходе "Спитфайр"'. Журнал Института Франклина, том 51 (март 1851). 'Характеристики в море американского парохода "Фултон"'. Журнал Института Франклина, том 53 (февраль 1852). 'Замечания о британском винтовом фрегате "Аррогант"'. Журнал Института Франклина, том 53 (май 1852). 'Характеристики американского винтового парохода "Сан-Хасинто" при переходе из Норфолка (Вирджиния) в Кадис (Испания) в марте 1852 года'. Журнал Института Франклина, том 53 (июнь 1852): 393–397. 'Французский линейный винтовой пароход "Шарлемань"'. Журнал Института Франклина, том 57 (февраль 1854). 'Заметки о применении котлов Lamb и Sumner к американскому пароходу "Виксен"'. Журнал Института Франклина, том 58 (1854): 267–269. 'Описание некоторых экспериментов со смесью насыщенного и перегретого пара (патент Уэзерда), проведенных под руководством Э.К. Коллинза'. Журнал Института Франклина, том 57 (апрель 1854): 257–267. 'Описание некоторых сравнительных экспериментов, проведенных на Вашингтонской военно-морской верфи (округ Колумбия) в апреле 1854 года, о обычном способе установки наземных котлов и о способе, запатентованном Генри Ф. Бейкером'. Журнал Института Франклина, том 58 (сентябрь 1854): 193–201 и том 58 (октябрь 1854): 259–269. 'Исследование законов, регулирующих скольжение винтовых винтов в зависимости от их размеров и формы; основано на анализе экспериментов, проведенных в 1845 году инженером М. Бургуа де Вейсо на французской государственной мануфактуре в Индре'. Журнал Института Франклина, том 59 (март 1855): 156–163, том 59 (апрель 1855): 219–231, том 59 (май 1855): 295–304 и том 59 (июнь 1855): 361–368.
Engineering Precedents for Steam Machinery; Embracing the Performances of Steamships, Experiments with Propelling Instruments, Condensers, Boilers, Etc., Accompanied by Analysis of the Same, Vol. II. New York: Bailliere Brothers, 1859. Experimental Researches in Steam Engineering Vol. I. (Philadelphia: 1863). 'Notes on the Steamer Bibb.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (1851): 250–255. 'Investigation of the Comparative Merits of the Perpendicular and Radial Paddlewheels for Sea Going Vessels.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (August 1850): 134–139. 'Investigation of the Comparative Merits of the Perpendicular and Radial Paddlewheels for Sea Going Vessels.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (September 1850): 181–188. 'Reply to the Objections of ‘M’ (Published in the October Number, page 260) to a Comparison Between the Radial and Perpendicular Paddle Wheels for Steamers.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (December 1850): 378–383. 'Remarks on Nystrom's Screw Propeller.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (July 1851): 42–49. 'Trial Trip of the U. S. Screw Propeller Steamship of War, San Jacinto.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (November 1851). 'Notes on the Indicator Diagrams from the U. S. War Steamer Spitfire.' Journal of the Franklin Institute Vol. 51 (February 1851). 'Notes on the U. S. War Steamer Spitfire.' Journal of the Franklin Institute Vol. 51 (March 1851). 'Performance at Sea of the U. S. Steamship Fulton.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (February 1852). 'Remarks on H. B. M. Screw Steam Frigate Arrogant.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (May 1852). 'Performance of the U. S. Screw Steamship San Jacinto, from Norfolk, Va., to Cadiz, Spain, during the month of March, 1852.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (June 1852): 393–397. 'The French Line of Battle Screw Steamship Charlemagne.' Journal of the Franklin Institute Vol. 57 (February 1854). 'Notes on the Application of Lamb and Sumner's Boilers to the U. S. Steamer Vixen.' Journal of the Franklin Institute Vol. 58 (1854): 267–269. 'An Account of some Experiments on a Mixture of Saturated and Surcharged Steam (Wethered's patent) made under the direction of E. K. Collins, Esq.' Journal of the Franklin Institute Vol. 57 (April 1854): 257–267. 'An Account of some Comparative Experiments made at the Washington, D. C., Navy Yard, April, 1854, on the ordinary mode of setting Land Boilers, and on the mode patented by Henry F. Baker.' Journal of the Franklin Institute Vol. 58 (September 1854): 193–201 and Vol. 58 (October 1854): 259–269. 'Disquisition on the Laws regulating the Slips of Screw Propellers in Function and Form of Dimensions; based on a digest of the Experiments made in 1845 by M. Bourgois, Engineer de Vaisseau, at the French Government Manufactory at Indret.' Journal of the Franklin Institute Vol. 59 (March 1855): 156–163, Vol. 59 (April 1855): 219–231, Vol. 59 (May 1855): 295–304, and Vol. 59 (June 1855): 361–368.