Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
The Great Central Railway (GCR) Class 8K 2 8 0 - бұл ауыр жүк тасымалына арналған бу локомотивтерінің класы. 1911 жылы пайдалануға беріліп, Джон Г. Робинсон жобалаған 126 локомотив Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін GCR үшін салынған. Соғыс кезеңінде британдық армияның ROD және соғыстан кейінгі GCR Class 8M локомотивтерін қоса есептегенде, осы класс пен оның модификацияларының жалпы саны 666 локомотивке жетті.
The Great Central Railway (GCR) Class 8K 2 8 0 is a class of steam locomotive designed for heavy freight. Introduced in 1911, and designed by John G. Robinson, 126 were built for the GCR prior to the First World War. Including wartime construction for the British Army ROD and the post war GCR Class 8M, the class and its derivatives totalled 666 locomotives.
Ұлы орталық темір жолы
8K класының бірінші локомотиві 1911 жылы GCR-дің Гортон шеберханаларында құрастырылды. Ол негізінен бұрынғы 0-8-0 локомотиві, 8A класының қыздырылған нұсқасы болды, соған қоса жүк көлігіне арналған поник қосылды. Бұл алдыңғы бөліктің артқан салмағын қолдады және жүрісті тұрақтырақ етті. 8K локомотивтері GCR-дің Солтүстік-Шығыс Линкольнширдегі Иммингемдегі жаңа портынан күтілетін трафик көлемін арттыру үшін енгізілді, ал 1914 жылдың маусымына қарай 126 локомотив пайдалануда болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 8K локомотивтерін маймен отындыру бойынша тәжірибелер жүргізілді, сондай-ақ үлкен күштік тіреуіштермен жабдықталған локомотивтер сынақтан өтті. Соғыстан кейін, 1918-1921 жылдары үлкен қазандықпен жабдықталған (GCR 8M класы) өзгертілген конструкциямен тағы 19 локомотив салынды. 1922 жылы GCR екі 8M класты локомотивті 8K класына қайта жарақтап шығарды.
The first of the 8K class was outshopped from the GCR's Gorton workshops in 1911. It was essentially a superheated version of an earlier 0 8 0, the 8A class, with the addition of a pony truck. This both supported the greater front end weight and gave a steadier ride. The 8K was introduced to anticipate the increased traffic from the GCR's vast new docks complex at Immingham in North East Lincolnshire and 126 were in traffic by June 1914. During the First World War there were experiments with oil burning 8Ks with larger bogie tenders. Post war, a further 19 locomotives were built in 1918–21 to a modified design with a larger boiler (GCR class 8M). In 1922 the GCR rebuilt two Class 8M to Class 8K.
Темір жолды пайдалану бөлімі
Берік және түсініксіз, 8K 2 8 0 кластың жақсы бу жасап, өте сенімді екені дәлелденді, осы қасиеттері дизайнын Оқ-дәрі министрлігіне ұсынды. Сэр Сэм Фэй оның Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік инженерлердің теміржол операциялық бөлімінде қолданылатын ROD 2 8 0 стандартты локомотивіне айналуын қамтамасыз етті. 1917–19 жылдары 521 ROD локомотиві GCR 8K локомотивтерімен бірдей конструкциямен салынды, айырмашылығы тек Westinghouse пневматикалық тежегіштердің орнатылуы және қазандық түтікшелері мен ішкі оттық үшін болат пайдаланылуы сияқты ұсақ ерекшеліктерде болды. Соғыстан кейін қалған ROD локомотивтері әртүрлі теміржол компанияларына сатылды, GCR 1919 жылы 3 локомотив сатып алып, оларды өзінің 8K паркіне қосты. Басқа ROD локомотивтері Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолына (30 локомотив), оның ізбасары Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолына (75 локомотив, LMS ex ROD 2 8 0 қараңыз), Ұлы Батыс темір жолына (100 локомотив, GWR 3000 класы қараңыз) және Австралия мен Қытайдағы әртүрлі сатып алушыларға сатылды. Олардың көпшілігі жаңа иелерімен аз ғана уақыт өмір сүрді – LMS локомотивтерінің барлығы 1930 жылдары жойылды немесе сатылды, ал GWR паркінің жартысы 1930 жылға дейін жоғалып кетті. Дегенмен, басқа GWR локомотивтері 1950 жылдарға дейін сақталды. Австралиядағы Ричмонд Вейл теміржолында пайдалану үшін J & A Brown компаниясына сатылған 13 локомотивтің соңғысы 1973 жылы, ал Қытайдағы 3 локомотив 1990 жылы ғана қызметтен босатылды.
Robust and straightforward, the Class 8K 2 8 0 steamed well and proved outstandingly reliable, qualities that commended the design to the Ministry of Munitions. Sir Sam Fay ensured that it became the standard locomotive during the First World War as the ROD 2 8 0, used by the Railway Operating Division of the Royal Engineers. 521 ROD locomotives were built in 1917–19 to essentially the same design as the GCR's 8K locomotives, differing only in minor details, such as the fitting of Westinghouse Air Brakes and the use of steel for the boiler tubes and inner firebox. After the war, the surviving ROD locomotives were sold to various railway companies, with the GCR itself purchasing 3 in 1919, which were added to its indigenous 8K fleet. Other surplus ROD locomotives were sold to the London and North Western Railway (30 locomotives), its successor the London, Midland and Scottish Railway (75 locomotives, see LMS ex ROD 2 8 0), the Great Western Railway (100 locomotives, see GWR 3000 Class), and to various purchasers in Australia and China. Many of these had short lives with their new owners – the LMS locomotives were all scrapped or sold by the 1930s, and half of the GWR fleet was gone by 1930. However, other GWR engines survived well into the 1950s. The last of 13 locomotives sold to J & A Brown for use on the Richmond Vale railway line, in Australia, was retired in 1973, and 3 locomotives in China were only retired in 1990.
LNER және BR меншік құқығы
1923 жылы құрылғаннан кейін Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы Ұлы Орталық темір жолынан барлығы 131 8K класты және 17 8M класты локомотивтерді мұраға алды. LNER иелігінде 8K локомотивтері O4 класы, ал 8M локомотивтері O5 класы деп аталды, бірақ барлық O5 локомотивтері 1946 жылға дейін O4 класына түрлендірілді. 1923–1927 жылдары тағы 273 бұрынғы ROD локомотивтері сатып алынып, LNER O4 локомотивтерінің жалпы саны 421-ге жетті. Олардың 92-сі 1941 жылы Соғыс министрлігі тарапынан Таяу Шығыстағы Достас елдерінің әскерлерін қолдау үшін тартылып алынды, және олардың ешқайсысы Ұлыбританияға қайтарылмады. O4 локомотивтері LNER жүйесінде кеңінен пайдаланылды, олардың көптегені ауыр жүк пойыздарында қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жаңартылды. 1944–1949 жылдары кластың 58 локомотиві LNER Thompson O1 класына қайта құрылды. 1948 жылы 329 LNER O4 локомотиві Британ темір жолының меншігіне өтті. 1952 жылы Мысырда пайдалану үшін бес локомотив үкіметке сатылды, ал BR O4 кластың локомотивтерін шығару 1958 жылдың желтоқсанында басталды. Осы кластың соңғы локомотивтері 1966 жылдың сәуірінде Донкастер аймағында қызметтен шығарылды, бу машиналары толығымен тоқтатылуға аздан бұрын.
Upon its formation in 1923 the London and North Eastern Railway inherited a total of 131 class 8K and 17 class 8M locomotives from the Great Central Railway. Under the LNER's ownership the 8Ks became known as Class O4, and the 8Ms as Class O5, although all of the O5s were converted to Class O4s by 1946. They were joined by a further 273 former ROD locomotives purchased in 1923–27, bringing the total LNER O4 fleet to 421 locomotives. Some 92 of these were requisitioned by the War Department in 1941 for use in support of Commonwealth forces in the Middle East, none of which would return to Britain. The O4 locos served widely throughout the LNER system, many being modified to help extend their useful working life on heavy freight trains. Fifty eight of the class were rebuilt into LNER Thompson Class O1s in 1944–49. 329 LNER O4 locomotives passed to British Railways ownership in 1948. Five locomotives were sold to the Government in 1952 for use in Egypt, and routine withdrawals of BR's class O4s commenced in December 1958. The last examples of the class were withdrawn from operations in the Doncaster area in April 1966, not long before the abandonment of steam altogether.
Сақтау
GCR-дің салынған 8Ks локомотивтерінің бірі, BR нөмірі 63601 (алғашқыда 1911 жылы Гортон қаласында салынған GCR No. 102), Ұлыбританияда сақтаулы және Loughborough-дағы сақталған Ұлы Орталық теміржолында жүріп тұрады. Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс штатында GCR немесе LNER қолданбаған үш ROD 2 8 0 локомотиві де бар. Олардың екеуі Дорриго бу теміржолы мен мұражайында сақталады, ал үшіншісі Ричмонд Вэйл теміржолында қалпына келтірілуде.
One of the GCR built 8Ks, BR number 63601 (originally GCR No. 102 built at Gorton in 1911), is preserved in Great Britain where it runs on the preserved Great Central Railway at Loughborough. There are also three ROD 2 8 0s (not used by the GCR or LNER) in New South Wales, Australia. Two are stored at the Dorrigo Steam Railway and Museum and one is being restored on the Richmond Vale Railway.
Модельдер
2009 жылы Bachmann Branchline компаниясы 8K кластың "00" масштабты, дайын модельін жариялады, оны LNER класының O4 атауымен саудаға ұсынды. Модельдер сақталған 63601 локомотивінен жасалды, ал кейіннен екі бұрынғы локомотивтің (BR 63635 және LNER 6190) модельдері де шығарылды. 2012 жылдың қазанында RailSimulator.com компаниясы Train Simulator 2013 үшін GCR 8K локомотивінің төлемді қосымшасын шығарды, ол да LNER O4 классы ретінде таныстырылды. Бұл қосымша жыл басында шығарылған Woodhead Line қосымшасына серіктес ретінде ұсынылды және қазандығының жұмыс мерзімі біткенге дейін сақталған O4 63601 локомотивінің дыбыстарын, сондай-ақ Woodhead Line үшін төрт сценарийді және Quickdrive үйлесімділігін қамтиды.
In 2009 Bachmann Branchline announced a ready to run '00' scale model of the Class 8K, marketing it under the LNER class name of O4. The models were of preserved 63601, and models of two scrapped examples (BR 63635 and LNER 6190) have since been released. In October 2012, RailSimulator. com released a payware add on of the GCR 8K, again marketed under its LNER O4 classification, for Train Simulator 2013. It was released as a companion to the Woodhead Line add on, released earlier in the year, and features sounds from the preserved O4 63601 before its boiler ticket ran out, and includes four scenarios for the Woodhead Line and Quickdrive compatibility.