Сақталған LNER Class A4 локомотиві "Сэр Найджел Греслі"

Кіріспе

Сақталған LNER A4 класты локомотиві

60007 Сэр Найджел Гресли – 1937 жылы Сэр Найджел Греслидің жобасы бойынша Донкастер зауытында Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) үшін салынған LNER A4 4-6-2 ("Тынық мұхиты") типтес паровоз. Бұл локомотивтің жылдамдығы Британ темір жолындағы паровоздық жылдамдық рекордын соғыстан кейін жаңартқан. Локомотив 1966 жылы қызметтен алынып, сол жылы сақтауға сатып алынды; ол сақталған алты A4 локомотивінің бірі.

Ливерьдері

35 күшті топтың басқа мүшелері сияқты, сэр Найджл Гресли өмірі бойында көптеген ливреяларды киді. Ол 1937 жылғы 30 қазанда LNER Garter Blue түсінде пайдалануға жіберілді. 1939 жылғы 16 қаңтардағы толық жөндеу кезінде тот баспайтын болаттан жасалған тендерге жаңа нөмірлер мен әріптер қосылды. Сэр Найджл Гресли 1942 жылғы 21 ақпанда LNER белгілерімен соғыс уақытындағы қара түске боялды және оның ағымдағы бүйірлік юбкалары алынып тасталды. Келесі бояу 1943 жылғы 20 қазанда NE (Солтүстік-Шығыс) белгілері бар соғыс уақытындағы қара түс болды, бұл соғыс кезінде еңбек құнын үнемдеу мақсатында жасалды. Соғыстан кейін сэр Найджл Гресли 1947 жылғы 6 наурызда LNER галстук көк түсін қызыл/ақ сызығымен қайта алды, бірақ ағымдағы бүйірлік юбкалары болмады. Британдық теміржолдары құрылғаннан кейін жаңа ливреялар мен тағы бір бояу жұмыстары пайда болды. Сэр Найджл Гресли 1950 жылғы 27 қыркүйекте қара және ақ сызығы бар British Railways Express Passenger Blue түсіне боялды. Соңғы ливрея өзгерісі 1952 жылғы 17 сәуірде British Railways Brunswick Green ливреясына ауысу болды, ол осы түсте қызметтен алынғанға дейін жүрді. Сақтау кезеңінде сэр Найджл Гресли 1967 жылдан 1995 жылға дейін соғысқа дейінгі ливреясына ұқсас LNER Garter Blue ливреясын киді (төтенше болат әріптермен, бүйірлік юбкасыз және 4498 нөмірімен), содан кейін BR No. 60007 ретінде British Railways Blue ливреясын алды. Бұл ливрея 2006 және 2015-2022 жылдар аралығында сақталды. 2022 жылы локомотив қайтадан жұмыс істеуге кіріспес бұрын, BR Blue ливреясы локомотивтің соңғы түсі ретінде таңдалды. Алайда, 2022 жылғы толық жөндеуден кейін ол 4498 нөмірімен LNER Wartime Black түсінде қызметке кірді. Локомотив 2023 жылғы қаңтарға дейін соғыс уақытындағы қара түсте болды, содан кейін ол енді танымал BR Blue түсіне қайта боялды.

Техникалық мәліметтер

LNER A4 Pacific локомотивтерінің бұрынғы үлгілері сияқты, Sir Nigel Gresley де бір ғана түтін шығаратын құбырмен және дөңгелектерді жабатын бүйірлік қалқандармен салынған. 1942 жылдың 21 ақпанында техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін қалқандар алынып тасталды. Sir Nigel Gresley 1957 жылдың 13 желтоқсанында қос түтіндік құбырмен және Килчап екі қақпақты жүйесімен жабдықталды. 60007 локомотиві 1950 жылдың 27 қыркүйегінде AWS жабдығын да алды. 1960 жылдың 30 маусымында Смит Стоун үлгісіндегі жылдамдық тіркегіш орнатылды. Sir Nigel Gresley өмірінде он екі қазандыққа ие болды: 8961 (жаңадан); 8946 (4483 Kingfisher локомотивінен), 21 ақпан 1942; 9489 (жаңа қазандық), 6 наурыз 1947; 29271 (60024 Kingfisher локомотивінен), 27 қыркүйек 1950; 29319 (жаңадан), 17 сәуір 1952; 29306 (қосалқы), 19 қазан 1953; 29321 (60010 Dominion of Canada локомотивінен), 12 наурыз 1955; 29314 (60026 Miles Beevor локомотивінен), 13 сәуір 1957; 29324 (60015 Quicksilver локомотивінен), 13 желтоқсан 1957; 29331 (жаңадан), 16 сәуір 1959; 27970 (жаңадан), 7 қазан 1960 және соңында 27966 (60016 Silver King локомотивінен), 25 қазан 1962. Sir Nigel Gresley өмірінде екі тендерді пайдаланды: 5329 – жаңадан салынғаннан бастап 1943 жылдың 8 тамызына дейін, ал содан кейін сол уақыттан бастап 5324.

Мансап

1937 жылы LNER үшін салынған, және 100-ші Gresley Pacific локомотиві. Оның Донкастер жұмыстарының нөмірі 1863 болды. Алғашқыда 4498 нөмірімен тағайындалған. Бұл сэр Найджл Греслидің әйгілі Mallard локомотивімен бірдей конструкциядағы 4-6-2 локомотиві. 4498 локомотивіне бастапқыда Bittern деген ат беру жоспарланған, бұл ат алдымен 4492 (кейін Жаңа Зеландия Доминионы) локомотиві үшін ұсынылған. Әңгімеге сүйенсек, Теміржол хат-хабар және саяхат қоғамында жұмыс істеген LNER жанкүйері 4498 локомотивінің Gresley Pacific локомотивтерінің 100-ші екенін уақтылы байқап, локомотивтің жасаушысының құрметіне ат қоюды ұсынған. Bittern атауы кейін 4464 локомотивіне берілді. Сэр Найджл Гресли жаңадан Кингс-Кросс депосының жоғарғы бөліміне (Top Shed) жіберілді. LNER 7 локомотиві ретінде, 1944 жылдың 23 сәуірінде Грантемге қайта жіберілді, бірақ 1950 жылдың 4 маусымында Top Shed-ке қайтарылды. Top Shed 60007 локомотивін депо жабылғанға дейін сақтап тұрды, содан кейін Сэр Найджл Гресли 1963 жылдың 16 маусымында New England депосына қайта жіберілді. Сэр Найджл Гресли кейіннен Санкт-Маргарет депосына тағайындалды, ол Эдинбург – Абердин бағытындағы пойыздарда жұмыс істеді, ал 1964 жылдың 20 шілдесінде Абердин депосына соңғы рет жіберілді. Сэр Найджл Гресли 1938 жылдың 25 ақпанында Донкастер жұмыстарында қайта боялды, сондай-ақ локомотив Манчестерде көрмеге қойылғандықтан, көмірге арналған кеңейтілген кеңістік берілді. Сэр Найджл Гресли 1948 жылдың 23 тамызынан 8 қазанына дейін Регби локомотивтерді сынау станциясының ашылуына да пайдаланылды. 60007 локомотиві тендерсіз роликтерге орналастырылып, локомотивтің көмір мен суды пайдалануын бақылау үшін жоғары жылдамдыққа дейін жүргізілді. Сэр Найджл Гресли 1959 жылдың 23 мамырында соғыстан кейінгі бу локомотивтерінің жылдамдық рекордын ( ) орнатып, осыған байланысты тақташаға ие. Mallard-тың рекордындағыдай, бұл да Сток-Банктен оңтүстікке қарай құлау кезінде болды, бірақ Mallard-тың арнайы әрекетінен өзгеше, бұл Донкастер жұмысына экскурсиядан оралған жолаушылар пойызымен болды. Экскурсия сол күні тағы екі рет рекордты жаңартты. Британдық Көлік Комиссиясының Шығыс аймақтық кеңесінің мүшесі ретінде Алан Пеглер сол күні локомотивтің кабинасында болды.

Built for the LNER in 1937, and the 100th Gresley Pacific built. Its Doncaster Works number was 1863. It was originally numbered 4498. It is a 4 6 2 locomotive to the same design by Sir Nigel Gresley as the more famous Mallard. Locomotive 4498 was actually due to receive the name Bittern, originally suggested for 4492 (later Dominion of New Zealand). So the story goes, an LNER enthusiast who worked in the Railway Correspondence & Travel Society, realised in time that 4498 was the 100th Gresley Pacific locomotive and the suggestion was made that the locomotive be named after its designer. The name Bittern was later carried on 4464. Sir Nigel Gresley was allocated to Kings Cross Top Shed from new. As LNER locomotive 7, it was reallocated to Grantham on 23 April 1944, but sent back to Top Shed on 4 June 1950. Top Shed kept 60007 until the depot was closed, then Sir Nigel Gresley was reallocated to New England shed on 16 June 1963. Sir Nigel Gresley was then allocated to St Margarets shed, to work the Edinburgh Aberdeen trains, until final shed allocation was to Aberdeen on 20 July 1964. Sir Nigel Gresley received a repaint at Doncaster Works 25 February 1938, and larger coal space was also provided as the locomotive was displayed at an exhibition in Manchester. Sir Nigel Gresley was also used for the opening of the Rugby Locomotive Testing Station from 23 August 8 October 1948. 60007 was placed onto the rollers without her tender and run up to high speeds to monitor the coal and water usage of the locomotive. Sir Nigel Gresley is the holder of the postwar steam record speed of gained on 23 May 1959 and carries a plaque to that effect. As with Mallards record, this was descending southward from Stoke Bank, but unlike Mallard's run which was a special attempt, this was with a full train of passengers returning from an excursion to Doncaster Works. The excursion exceeded on two other occasions on the same day. As the nominated member of the British Transport Commission's Eastern area board, Alan Pegler was on the locomotive's footplate that day.