Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
4489 Dominion of Canada – LNER A4 класының булы локомотиві. Бұл 4-6-2 конфигурациялы локомотив, және ол сэр Найджл Гресли жасаған, көбірек танымал Mallard локомотивімен бірдей жоба бойынша салынған. Барлығы 35 А4 локомотиві салынды. Алғашқыда 4489 нөмірімен тағайындалған, ол 1946 жылғы 10 мамырда Эдвард Томпсонның LNER 1946 жылғы қайта нөмірлеу схемасы бойынша 10 нөмірге өзгертілді. 1948 жылы ұлттықтандырылғаннан кейін, British Railways оның нөміріне 60000 қосты, сол арқылы ол 1948 жылғы 27 қазанда 60010 нөмірін алды. 2012 жылдың соңы мен 2013 жылдың басында Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайында жасалған сыртқы жөндеуден кейін ол қайтадан 4489 нөміріне ие болды.
4489 Dominion of Canada is an LNER Class A4 steam locomotive. It is a 4 6 2 locomotive built to the same design by Sir Nigel Gresley as the more famous Mallard. There were 35 A4 locomotives built in total. Originally numbered 4489, it was renumbered 10 on 10 May 1946, under the LNER 1946 renumbering scheme of Edward Thompson and, after nationalisation in 1948, British Railways added 60000 to its number so it became 60010 on 27 October 1948. It was renumbered back to 4489 following a cosmetic restoration at the National Railway Museum in York during late 2012 and early 2013.
Мансап
Локомотив 1937 жылы мамыр айында Донкастер зауытында 1854 нөмірімен салынған. Бастапқыда оны Buzzard деп атау жоспарланған, бірақ бастапқыда Woodcock деген ат берілді, сосын 1937 жылдың 15 маусымында Канаданың Жоғарғы комиссары Х. Винсент Мэйси оны Канаданың Доминионы деп атады. №4489 сынақтан өтті, «Коронация» А4 локомотивтерінің арасында осы рәсімнен өткен жалғыз локомотив болды және ақ сызылған сұр түспен шықты. Оның біріктірілген дөңгелектері алма жасыл түспен боялған. Ол кезде оның аты Woodcock еді, бірақ соңғы бояу жұмыстары мен қызметке жіберілгенге дейін алынып тасталды. 1937 жылдың 15 шілдесінде ашылу мен атау рәсіміне арналған канадтық Тынық мұхиты темір жолының гудок құрылғысы орнатылды. CPR үлгісіндегі қоңырау бумен жұмыс істеді және 19 тамыз 1939 жылғы суретте көрсетілгендей, іс жүзінде қолданылды. 1937 жылы 4489 локомотиві LMS жолаушылар пойзының – Coronation Scot-тың бұрынғы жылдамдық рекордын қайтаруға тырысты. Айыққа дейін Stoke Bank-те жылдамдық сынағы жасалды. Ол Хэтфилдте болған соқтығысу салдарынан зақымданып, 1939 жылдың 31 қаңтарынан 18 наурызына дейін Донкастер зауытында жөндеуден өтті. Жаңадан Кингс-Кроссқа бекітілген, ол 1957 жылдың 7 сәуірінде Грантемге қайта бекітілді. Келесі депо 1957 жылдың 15 қыркүйегінде тағы да Кингс-Кросс болды. 1963 жылдың 16 маусымында Кингс-Кросс жабылғаннан кейін Жаңа Англия келесі депо болып тағайындалды. Соңғы депо 1963 жылдың 20 қазанында Абердинге бекітілді, ол басқа А4 локомотивтерімен бірге, негізінен Абердиннен Глазгоға үш сағаттық экспресс маршрутында пайдаланылды.
The locomotive was built in Doncaster works in May 1937 as Works Number 1854. It was originally to be named Buzzard but initially received the name Woodcock instead until it was renamed Dominion of Canada by High Commissioner of Canada, H. Vincent Massey on 15 June 1937. No. 4489 underwent trials, the only one of the 'Coronation' A4s so treated, and left in works grey lined in white. It had apple green painted coupled wheels. At this point it wore the name Woodcock, but this was removed before final painting and release to traffic. The Canadian Pacific Railway issue whistle was fitted 15 July 1937 for the unveiling and naming. The CPR type bell fitted was steam operated and was actually used, as a photograph from 19 August 1939, illustrates. In 1937, locomotive 4489 was the locomotive used to try and take back the speed record previously taken by the LMS' passenger train, the Coronation Scot, which clocked at Unfortunately, Locomotive 4489 achieved down Stoke Bank. It suffered damage in a collision at Hatfield and required attention at Doncaster Works from 31 January to 18 March 1939. Allocated to Kings Cross from new, it was reallocated to Grantham on 7 April 1957. The next shed was Kings Cross again on 15 September 1957. New England was the next allocation on 16 June 1963, after the closure of Kings Cross. The final allocation was to Aberdeen on 20 October 1963 to be used, along with other displaced A4s, primarily for the three hour Aberdeen to Glasgow express service.
Ливерьдері
Канада Доминионы өзінің қызметі бойында көптеген ливреяларды киді. 1937 жылғы 4 мамырда қозғалысқа шыққанда, № 4489 екі аптадан кейін «Garter Blue» түсімен қайта боялғанға дейін алма-жасыл дөңгелектері бар «Paint Shop Grey» ливреясын киген. Кабинаның бір жағында Канаданың елтаңбасы, ал жалғыз түтін құбырының алдында CPR үлгісіндегі қоңырау орнатылған. Ливреяның нұсқасы ретінде, валенстер мен тендерлердің төменгі жағында тот баспайтын болаттан жасалған жолақ жүрді, сондай-ақ локомотив пен тендердің нөмірлері мен әріптері де тот баспайтын болаттан жасалған. Бұл локомотивтің және Ұлыбритания Достастығы елдерінің атымен аталған басқа A4 локомотивтерінің Коронация сервисінде вагондармен үйлесуі үшін жасалған. Ұлыбритания Достастығы елдерінің атымен аталған басқа A4 локомотивтері (BR нөмірлері): 60009 Оңтүстік Африка Одағы, 60011 Үндістан Империясы, 60012 Австралия Достастығы және 60013 Жаңа Зеландия Доминионы. 1957 жылғы 27 желтоқсанда 60010 Канада Доминионынан түтін құбыры екі жақты сорғы және түтін құбырымен ауыстырылғанда қоңырау алынып тасталды. Тот баспайтын болаттан жасалған жолақ валенстермен бірге алынып тасталды, бірақ тендерде қалдырылды және жай ғана боялды. Кабина жағындағы елтаңбаның орналасуына байланысты жұмыс тақталары кабинаның ішіне көшірілді. 1949 жылғы 8 сәуірде кабинаның сыртындағы Канаданың елтаңбасы алынып тасталды, бірақ жұмыс тақталары кабинаның ішінде қалды. Келесі ливрея 1942 жылғы 21 ақпанда тендерде LNER жазуымен соғыс уақытындағы қара түс болды. 1943 жылғы 27 қарашада ливрея тек «NE» деп өзгертілді. Канада Доминионы 1947 жылғы 20 қарашада өзінің LNER галтерлі көк ливреясын қайта алды. 1950 жылғы 29 қыркүйекте British Railways қара-көк түсі, қара және ақ сызықтарымен жабылған. Соңғы ливрея өзгерісі 1952 жылғы 8 мамырда British Railways Brunswick жасыл түсі болды. Канада Доминионы өзінің қызметі барысында алты тендерді пайдаланды: жаңадан 5326, 1937 жылғы 6 желтоқсаннан бастап 5328, 1953 жылғы 29 маусымнан бастап 5647, 1953 жылғы 9 шілдеден бастап 5639, 1953 жылғы 27 тамыздан бастап 5328 және соңғы рет 1960 жылғы 15 қазаннан бастап 5326. Канада Доминионы 1942 жылғы 21 ақпанда бүйірлік валенстарын алып тастады. 1960 жылғы 15 қазанда Смит Стоун жылдамдық көрсеткіші қосылды.
Dominion of Canada has worn many liveries throughout its career. When released into traffic on 4 May 1937, No. 4489 wore the "paint shop grey" livery with apple green wheels until two weeks later when it was repainted in garter blue livery. The coat of arms of Canada was on the side of the cab and a CPR type bell mounted ahead of the single chimney. As a livery variation, a stainless steel strip ran along the bottom of the valances and tender and the numbers and letters of the locomotive and tender were also stainless steel. This was due to the use of this locomotive and the other A4s named after British Commonwealth countries, on the Coronation service in order to match with the rolling stock. Other A4s named after British Commonwealth countries were (BR numbers) 60009 Union of South Africa, 60011 Empire of India, 60012 Commonwealth of Australia and 60013 Dominion of New Zealand. The bell was removed from 60010 Dominion of Canada when the chimney was replaced with a Kylchap double blastpipe and chimney on 27 December 1957. The stainless steel strip was removed along with the valances, but was left on the tender and simply painted over. Due to the position of the cab side coat of arms, the works plates were relocated inside the cab. The coat of arms of Canada worn on the side of the cabs was removed on 8 April 1949, but the works plates remained inside the cab. The next livery worn was wartime black with LNER on the tender on 21 February 1942. On 27 November 1943, the livery was modified to read just 'NE'. Dominion of Canada regained its LNER garter blue livery on 20 November 1947. British Railways dark blue with black and white lining was applied on 29 September 1950. The final livery change was British Railways Brunswick green on 8 May 1952. Dominion of Canada had six tenders through its career: 5326 from new, 5328 from 6 December 1937, 5647 from 29 June 1953, 5639 from 9 July 1953, 5328 from 27 August 1953 and lastly 5326 from 15 October 1960. Dominion of Canada had its side valances removed on 21 February 1942. A Smith Stone speed indicator was added on 15 October 1960.
Сақтау
60010 Канада Доминионы 1965 жылғы 29 мамырда Дарлингтон депосынан алынып, 1965 жылғы 5 шілдеде Дарлингтонның тізілімінде «жоюға сатылымға» деп белгіленді. 60010-нан кейін оның екі түтіні 60024 Kingfisher немесе 60004 William Whitelaw үшін алынып тасталды, олар сол кезде жұмыста болды, ол Дарлингтон локомотивтерінің депосының артына қойылды және ұмытылды. Көптеген айлар бойы ол тасталып қалды, арамшөптер мен бұталардың арасында жасырынып, деподан бір жолдың соңында, Дарлингтондағы Хаугтон көпірінің беткейіне қарай жатты. Бұл жолдың көп адам жүретін басты жолы болғанына қарамастан, қозғалтқыштың бұталармен көмкерілгенін өте аз адам білді. 1966 жылғы 26 наурызда Дарлингтон депосы жабылғаннан кейін біраз уақыт өткен соң 60010 Крю жұмыстарына косметикалық жөндеуге жіберілді және LNER көк түсінің қымбаттығына байланысты BR Brunswick жасыл түсімен қайта боялды. Ол Британдық теміржолының Канада теміржол тарихы қоғамына (CRHA) сыйға берілді. 1966 жылдың мамыр айынан бастап 60010 CRHA-ның Монреаль қаласына жақын жердегі Квебек штатының Делсон / Сент-Констант қаласындағы Канада теміржол мұражайында сақталды. CPR қоңырауы мен 5 үнмен дыбыстайтын сыбызғы 60010-мен бірге жіберілді, бірақ екі түтін қоңыраудың бастапқы орнын жасырып қалғандықтан қайта орнатылмады. Басқа жабдықтар мен локомотивтермен бірге қауіпсіз ғимаратта сақталған локомотив өте нашар косметикалық күйде болды, оның алдыңғы бөлігі 2008 жылы ғимаратқа көшірілген кезде дизель локомотивінің буферлік құбылысынан зақымдалды. 2010 жылы косметикалық жөндеу жоспарланған, бірақ себептері белгісіз болғандықтан орындалмады. 2011 жылы Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайы 60010-ды (А4 Дуайт Д. Эйзенхауэрмен бірге) 2 жылға Ұлыбританияға әкелетінін жариялады, оның сыныптасы Маллардтың рекордтық жүрісінің 75 жылдығын тойлау үшін. Бұл оқиға сақталған алты А4 локомотивінің бірге болуының алғашқы реті болды және 60010 үшін оны Оңтүстік Африка Одағының 60009 коронация локомотивімен қайта біріктіру мүмкіндігін берді. 2012 жылдың қыркүйегінде 60010 Канада теміржол мұражайынан Галифакс, Новая Шотландия портына жіберілді, онда ол 60008-бен қайта қосылды, екеуі де қыркүйектің соңында жіберілді. 2012 жылдың 2 қазанында кешке Ұлыбританияға келгеннен кейін, екі локомотив келесі күні таңертең Ливерпуль портында түсірілді, онда баспасөз мәслихаты ұйымдастырылды. 2012 жылдың 6 қазанында 60010 қысқа уақытқа көрсету үшін Шильдонға келді, содан кейін оның косметикалық жөндеу жұмыстары жүргізілді. 2012 жылдың 19-20 қазанында Оңтүстік Африка Одағы Шильдонға да келді, сондықтан үш Брансуик Грин А4 локомотивінің тізімі 1966 жылы Шығыс буы аяқталғаннан бері алғаш рет жасалды. Бұл бастапқыда ертерек оқиға болуы жоспарланған және сонымен қатар 60007 сэр Найджел Греслиді қамтуы керек еді, бірақ А4 локомотивтерінің келуі кешіктірілді, сондықтан 60007 солтүстік Йоркшир Моорс теміржолындағы міндеттемелерге байланысты күніне кепілдік берілмеді. 4489-дың косметикалық жөндеуі локомотивті оның бастапқы Коронация түсіне қайтарды – LNER Garter Blue, оның бастапқы нөмірі 4489, бүйірлік қоршаулармен, бір түтінмен және тот баспайтын хроммен, сондай-ақ хром әріптерімен және нөмірлеумен толық. Ол канадалық үлгідегі дыбыстайтын сыбызғымен және екі түтінмен жабдықталғанда алынып тасталған ескерткіш қоңыраумен қайта жабдықталды. Қоңырау мен қоңырау тірегін Канадаға жіберу үшін пайдаланылған түпнұсқа қораптар оларды Ұлыбританияға қайтару үшін пайдаланылды. 2013 жылы 60010-дың (қазір 4489 болып қайта нөмірленді) косметикалық жөндеуі аяқталды және ол Дуайт Д. Эйзенхауэрмен және Маллардпен бірге сол жылы кейінірек «Mallard '75» мерекесіне дайын болды, онда алты сақталған A4 локомотиві Ұлттық теміржол мұражайының ішіндегі айналмалы үстелдің айналасында көрініске қосылды. 4489 және 60008 локомотивтерін елге қайтару туралы оқиға деректі фильмдер сериясының бір бөлімінде көрсетілді. 60008 және 60010 екеуі де 2014 жылдың 8-9 ақпанында «Шығыс жағалаудағы алыптар» іс-шарасының бір бөлігі ретінде Bittern (60019)мен бірге Барроу Хилл дөңгелек үйінде пайда болды. 4489 өзінің қалған бес A4 бауырластарымен соңғы рет Ұлттық теміржол мұражайының Шильдондағы Локомоция залында «Ұлы қоштасу» үшін 15-23 ақпан 2014 жылы қайта қосылды. Көрмеден кейін локомотив пен 60008 2014 жылдың 24 сәуіріне дейін Шильдонда көрініс тапты, содан кейін локомотивтер оларды қайтаруға дайындалып, екі қабатты брезентпен жабылды. Сәуірдің соңында мамырдың басында жабық локомотивтер Ливерпуль портына жіберілді, онда олар Атлантикалық контейнерлік желісінің Atlantic Concert кемесіне жүктелді. Локомотивтер 11 мамырда Галифакс портында түсірілді, онда олар теміржолмен тиісті мұражайларға жіберілді. 4489 локомотиві 4 маусымда Канада теміржол мұражайына келді. 21 маусым күні Канада теміржол мұражайы 4489 локомотивін өзінің Ангус көрме павильонында, CP Royal Hudson #2850 локомотивімен бірге қойды, ол король Джордж VI және королева Елизавета Канада бойынша сапар жасаған Корольдік пойызды тартқан. Бұл жол бұрынғыда Канада Ұлттық дизель-электр локомотиві № 6765 (павильон ішіндегі басқа жолға көшірілген) орналасқан жерде, 4489 локомотивінің ішкі Гресли конъюгациялық клапандық механизмін және орта цилиндрін көруге мүмкіндік беретін ойыс шұңқырдың үстінде орналасқан.
60010 Dominion of Canada was withdrawn at Darlington shed on 29 May 1965 and on 5 July 1965 was marked in Darlington's records as 'for sale to be scrapped'. After 60010 was condemned and its double chimney was removed for either 60024 Kingfisher or 60004 William Whitelaw, both in the works at that time, it was placed behind Darlington motive power depot and forgotten. For many months it was left lying derelict, almost totally hidden in the weeds and rough bushes at the end of a siding from the MPD, nose into the embankment of the Haughton Road bridge in Darlington. Despite this being a busy main road, very few people were aware of the engine being enveloped by the undergrowth. Some time after Darlington MPD was closed on 26 March 1966, No. 60010 was moved to Crewe works for cosmetic restoration and repainted in BR Brunswick green livery due to the LNER garter blue livery's expense. She was donated to the Canadian Railroad Historical Association (CRHA) by British Rail. Since May 1966, 60010 has been preserved by the CRHA at the Canadian Railway Museum at Delson/Saint Constant, Quebec, near Montreal. The CPR bell and 5 chime whistle were shipped out with 60010, but were not refitted due to the double chimney obscuring the bell's original position. Stored in a secure building with other equipment and locomotives, the engine ended up in a very poor cosmetic state, its front end in particular was badly damaged by a diesel engine's buckeye coupler when being moved into the building in 2008. A cosmetic restoration was originally planned for 2010, but for unknown reasons, did not go ahead. In 2011 the National Railway Museum in York announced that it would be bringing back 60010 (along with fellow A4 Dwight D Eisenhower ) to the UK for a 2 year period to celebrate the 75th anniversary of the record breaking run of its classmate Mallard. The event marked the first time that all six surviving A4s had been together since preservation, and for 60010, marked the opportunity to reunite it with fellow Coronation engine 60009 Union of South Africa. In September 2012, 60010 was sent from the Canadian Railway Museum down to the docks in Halifax, Nova Scotia where it was reunited with 60008, and both were shipped at the end of September. After arriving back in the UK on the evening of 2 October 2012, both locomotives were unloaded the following morning at Liverpool Docks, where a press call had been arranged. On Saturday 6 October 2012, 60010 arrived at Shildon for brief display, after which its cosmetic restoration was carried out. On 19–20 October 2012, Union of South Africa visited Shildon as well, so that a line up of three Brunswick Green A4s could take place for the first time since the end of Eastern steam in 1966 it was originally planned to be an earlier event and also feature 60007 Sir Nigel Gresley, but the A4s' shipping date was delayed, so 60007 could not be secured for the date due to commitments at the North Yorkshire Moors Railway. 4489's cosmetic restoration returned the locomotive to its original Coronation livery LNER Garter Blue with her original number 4489, complete with side valances, single chimney, and stainless chrome trim, as well as chrome lettering and numbering. It was refitted with a Canadian style chime whistle, and the commemorative bell that was originally removed when it was fitted with a double chimney and sent with the locomotive to Canada, but had not been reinstalled due to it still having the double chimney at the time. The original boxes used to send the bell and bell mount to Canada were used to bring them back to the UK. In 2013, 60010's (now renumbered 4489) cosmetic restoration was completed, and it was placed on display alongside Dwight D. Eisenhower and Mallard ready for the Mallard '75 celebrations later that year, where all six preserved A4's joined the display around the turntable inside the National Railway Museum. The story of the repatriation of Nos. 4489 and 60008 was covered in an episode of the documentary series Monster Moves. Both 60008 and 60010 appeared at Barrow Hill roundhouse along with Bittern (60019) as part of the "East Coast Giants" event over the weekend of 8/9 February 2014. 4489 was reunited with her five remaining A4 siblings for the final time at The National Railway Museum's Locomotion facility at Shildon for "The Great Goodbye" held 15–23 February 2014. After the exhibition, the engine and 60008 remained on display at Shildon until 24 April 2014, after which the engines were covered with dual layered tarpaulins in preparation for their return journey. In late April early May, the covered engines were sent to Port of Liverpool where they were loaded aboard the Atlantic Container Line's Atlantic Concert vessel for the voyage to Halifax. The engines were unloaded at the ports in Halifax on 11 May, where they were transferred on to flat cars to be taken by rail to their respective museums. No. 4489 arrived at the Canadian Railway Museum on 4 June 2014. During the weekend of 21 June, the Canadian Railway Museum placed 4489 on display in its Angus Exhibit Pavilion, alongside CP Royal Hudson #2850, which had hauled the Royal Train carrying King George VI and Queen Elizabeth across Canada. The track, formerly occupied by Canadian National diesel electric no. 6765 (which was moved to another track within the pavilion), sits atop a recessed pit, allowing visitors to view 4489's inside Gresley conjugated valve gear and its middle cylinder.