Сохранившийся паровоз LNER Class A4 "Sir Nigel Gresley"

Введение

Сохранившийся паровоз LNER Class A4 60007 Sir Nigel Gresley – паровоз LNER Class A4 4-6-2 ("Pacific"), построенный по проекту сэра Найджела Гресли в 1937 году на заводе в Донкастере для работы на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER). Этот локомотив установил послевоенный рекорд скорости среди паровозов на Британских железных дорогах. Локомотив был снят с эксплуатации в 1966 году и в том же году приобретен для сохранения; он один из шести сохранившихся паровозов класса A4.

Ливреи

Как и другие представители многочисленного класса, состоящего из 35 локомотивов, "Сэр Найджел Гресли" носил различные ливреи на протяжении всей своей службы. Он поступил в эксплуатацию 30 октября 1937 года в ливрее LNER Garter Blue. 16 января 1939 года, в ходе капитального ремонта, на тендер были добавлены новые номера и буквы из нержавеющей стали. 21 февраля 1942 года "Сэр Найджел Гресли" был перекрашен в военный черный цвет с маркировкой LNER, и были сняты обтекаемые боковые юбки. Следующая перекраска состоялась 20 октября 1943 года – в военный черный цвет с маркировкой NE (Северо-Восточной железной дороги), что было сделано для сокращения расходов на рабочую силу в военное время. После войны, 6 марта 1947 года, "Сэр Найджел Гресли" вернулся к ливрее LNER Garter Blue с красно-белой отделкой, но уже без обтекаемых боковых юбок.

С образованием British Railways появились новые ливреи и очередная перекраска. 27 сентября 1950 года "Сэр Найджел Гресли" был окрашен в British Railways Express Passenger Blue с черно-белой отделкой. Последним изменением ливреи стала ливрея British Railways Brunswick Green 17 апреля 1952 года, в которой он находился до вывода из эксплуатации. В период восстановления с 1967 по 1995 год "Сэр Найджел Гресли" носил ливрею LNER Garter Blue, аналогичную довоенной (с буквами из нержавеющей стали, без боковых юбок и номером 4498). Эта ливрея сохранялась между капитальными ремонтами 2006 и 2015, а затем и 2022 годов. Перед возвращением локомотива в строй в 2022 году было решено, что он будет носить ливрею BR Blue. Однако после завершения капитального ремонта в 2022 году он поступил на службу в ливрее LNER Wartime Black под номером 4498. Локомотив оставался в военной черной ливрее до января 2023 года, когда он был вновь представлен в своей теперь уже культовой ливрее BR Blue.

Технические детали

Как и более ранние LNER A4 Pacific, Sir Nigel Gresley был построен с одним дымоходом и боковыми щитками, закрывающими колеса. Щитки были сняты для облегчения обслуживания 21 февраля 1942 года. Sir Nigel Gresley получил двойной дымоход и двойную паровую форсунку Kylchap 13 декабря 1957 года. 60007 также был оснащен системой автоматической остановки поездов (AWS) 27 сентября 1950 года. 30 июня 1960 года был установлен скоростной индикатор типа Smith Stone. За свою карьеру Sir Nigel Gresley имел двенадцать котлов: 8961 (с момента постройки); 8946 (от 4483 Kingfisher), 21 февраля 1942 года; 9489 (новый котел), 6 марта 1947 года; 29271 (от 60024 Kingfisher), 27 сентября 1950 года; 29319 (новое производство), 17 апреля 1952 года; 29306 (запасной), 19 октября 1953 года; 29321 (от 60010 Dominion of Canada), 12 марта 1955 года; 29314 (от 60026 Miles Beevor), 13 апреля 1957 года; 29324 (от 60015 Quicksilver), 13 декабря 1957 года; 29331 (новое производство), 16 апреля 1959 года; 27970 (новое производство), 7 октября 1960 года и, наконец, 27966 (от 60016 Silver King), 25 октября 1962 года. Sir Nigel Gresley использовал два тендера за свою карьеру: 5329 с момента постройки до 8 августа 1943 года, а затем 5324 с этого времени.

Карьера

Построен для LNER в 1937 году и стал сотым локомотивом типа Gresley Pacific. Его номер по Doncaster Works был 1863. Изначально он был пронумерован как 4498. Это локомотив типа 4-6-2, разработанный сэром Найджелом Гресли по тому же проекту, что и более знаменитый Mallard. Локомотив 4498 должен был получить имя Bittern, которое первоначально предлагалось для 4492 (впоследствии Dominion of New Zealand). Согласно преданию, энтузиаст LNER, работавший в Railway Correspondence & Travel Society, вовремя заметил, что 4498 – это сотый локомотив Gresley Pacific, и предложил назвать локомотив в честь его создателя. Позже имя Bittern было присвоено локомотиву 4464. Сэр Найджел Гресли был приписан к депо Kings Cross Top Shed с момента постройки. 23 апреля 1944 года он был переведен в Грантем, но 4 июня 1950 года возвращен в Top Shed. Депо Top Shed обслуживало 60007 до своего закрытия, после чего сэр Найджел Гресли был переведен в депо New England 16 июня 1963 года. Затем сэр Найджел Гресли был приписан к депо St Margarets для работы на поездах по маршруту Эдинбург – Абердин, а окончательно – к депо Абердин 20 июля 1964 года. Сэр Найджел Гресли получил новую окраску на заводе Doncaster Works 25 февраля 1938 года, а также увеличенное пространство для угля, поскольку локомотив был выставлен на экспозиции в Манчестере. Сэр Найджел Гресли также использовался на церемонии открытия испытательной станции локомотивов в Рагби с 23 августа по 8 октября 1948 года. 60007 был установлен на ходовые ролики без тендера и разогнан до высоких скоростей для контроля расхода угля и воды. Сэр Найджел Гресли является обладателем послевоенного рекорда скорости на паровой тяге, установленного 23 мая 1959 года, о чем свидетельствует памятная табличка на локомотиве. Как и в случае с рекордом Mallard, этот заезд осуществлялся при спуске с холма Стоук-Бэнк на юг, но, в отличие от заезда Mallard, который был специальной попыткой, этот выполнялся с полным составом пассажиров, возвращавшихся из экскурсии на Doncaster Works. В тот же день экскурсия превысила запланированную скорость еще дважды. Алан Пеглер, как назначенный член восточного совета British Transport Commission, находился на паровозе в этот день.

Built for the LNER in 1937, and the 100th Gresley Pacific built. Its Doncaster Works number was 1863. It was originally numbered 4498. It is a 4 6 2 locomotive to the same design by Sir Nigel Gresley as the more famous Mallard. Locomotive 4498 was actually due to receive the name Bittern, originally suggested for 4492 (later Dominion of New Zealand). So the story goes, an LNER enthusiast who worked in the Railway Correspondence & Travel Society, realised in time that 4498 was the 100th Gresley Pacific locomotive and the suggestion was made that the locomotive be named after its designer. The name Bittern was later carried on 4464. Sir Nigel Gresley was allocated to Kings Cross Top Shed from new. As LNER locomotive 7, it was reallocated to Grantham on 23 April 1944, but sent back to Top Shed on 4 June 1950. Top Shed kept 60007 until the depot was closed, then Sir Nigel Gresley was reallocated to New England shed on 16 June 1963. Sir Nigel Gresley was then allocated to St Margarets shed, to work the Edinburgh Aberdeen trains, until final shed allocation was to Aberdeen on 20 July 1964. Sir Nigel Gresley received a repaint at Doncaster Works 25 February 1938, and larger coal space was also provided as the locomotive was displayed at an exhibition in Manchester. Sir Nigel Gresley was also used for the opening of the Rugby Locomotive Testing Station from 23 August 8 October 1948. 60007 was placed onto the rollers without her tender and run up to high speeds to monitor the coal and water usage of the locomotive. Sir Nigel Gresley is the holder of the postwar steam record speed of gained on 23 May 1959 and carries a plaque to that effect. As with Mallards record, this was descending southward from Stoke Bank, but unlike Mallard's run which was a special attempt, this was with a full train of passengers returning from an excursion to Doncaster Works. The excursion exceeded on two other occasions on the same day. As the nominated member of the British Transport Commission's Eastern area board, Alan Pegler was on the locomotive's footplate that day.