Нэнси Хэнкс: Тарихы мен нәсілдік бөлінісі

Кіріспе

Нэнси Хэнкс – Атланта мен Саванна қалалары арасында жүретін, Central of Georgia Railway және кейін Southern Railway компанияларына тиесілі танымал жолаушылар пойызы. Ол Авраам Линкольннің анасының құрметіне аталған жарыс аттың есімімен аталған. Бұл атау 20-ғасырдың ортасындағы пойызға дейін де ескі, ол өмірге қысқа ғана уақытқа келген, бірақ танымал Nancy Hanks бу локомотивінен шыққан. Алғашқы Нэнси 1892 және 1893 жылдары қызмет еткен.

Тарих

Нэнси Хэнкс II өзінің алғашқы сапарын 1947 жылдың 17 шілдесінде жасады. Жаңа пойыздың вагондары көк және сұр түске боялған, ал бірінші Нэнси сияқты әрқайсысының жағында әйгілі троттердің суреті бейнеленген. "Нэнси" – бұл барлық орындықтары сақталған, арнайы орындықтары бар пойыз, гриль-салон қызметімен жабдықталған. Пойыздың орташа жылдамдығы 48 миль/сағ (тоқтаулармен қоса) болды және 6 сағатта 293,7 миль (473 км) қашықтықты жүріп өтті. Ол Саваннадағы Central of Georgia Depot-тен күн сайын таңғы сағат 7-де шығып, Мейкон Terminal Station арқылы Атланта Terminal Station-ға қатынайтын, ал Атлантадан кешкі сағат 6-да (18:00) қайтатын. 1955 жылғы "Жол нұсқаулығында" "Ақ терілі жолаушыларға орын сақталған" деп жазылған. Central of Georgia пойыздары мен стансаларын бөлмеуді соңғы тоқтатқан ірі теміржол компаниясы болды, бірақ бұл Атлантадағы афроамерикалық педагогтар, студенттер, мамандар мен кәсіпкерлер CoG директорлар кеңесіне және Джорджияның қоғамдық коммуналдық қызмет комиссиясына арнайы орындықтарды брондауға немесе гриль-салон вагонында тамақтануға рұқсат етілмегеніне шағымданғаннан кейін болды. Колледж бітірген "өркендеген қаралар" сотқа беріп, талап қоюға уәде берді. Теміржол "көліктік" жолаушыларға өз орындарында қызмет көрсетуді ұсынды, бұл сәнді гриль-салонға интеграциялаудан сақтану үшін жасалған қадам болды. "PASSENGER TRAIN JOURNAL" журналындағы "Нэнси" туралы мақала мәселені айналып өтіп, "Grill Lounge-ға бара алмайтын жолаушыларға сусындар мен тамақ ұсынылды" деп айтты, бірақ орындық қызметінің қара нәсілді жолаушыларды гриль-салоннан шеттетуге бағытталған саясат екенін атап көрсетпеді. (Дереккөз: "Африкалық американдықтар тәжірибесіндегі теміржолдар", Теодор Корнвейбель, кіші). 1964 жылы Конгресс Азаматтық құқықтар туралы заңды қабылдаған кезде, көптеген оңтүстік тасымалдаушылар үшін сегрегация тарихқа кетті. Көптеген жылдар бойы Нэнси Хэнкс ақ жолаушыларға оңтүстік қонақжайлылығының ең жақсысын ұсынды, ал афроамерикалықтар қара нәсілділерге арналған вагондарға, онда баспалдақтар қара нәсілді жолаушыларға берілмеді, шектелді. 1960-шы жылдары Central of Georgia Норфолк және Уэстерн Уабаш желісінен күмбезді вагонды жалға алды, онда ол бірнеше жыл жұмыс істеді; вагон Нэнси Хэнкс II-де қызмет көрсету үшін толығымен жаңартылды. Күмбезді салондық вагонның ұзындығы 85 фут (26 м) болды, болаттан жасалған және бастапқыда Pullman Standard компаниясымен салынған. Оның сырты қара көк түсті, ал ішкі бөлігі патша көк және сұр түсті матамен қапталған. Жарыс аттары тақырыбына сәйкес күмбез астындағы салон "Седелка және егіз" деп аталды. Орталық Грузияда танымал болғанына қарамастан, Нэнси 1960-шы жылдары жолаушылар санының айтарлықтай төмендеуіне ұшырады, бұл кезеңде теміржол қызметінің жалпы төмендеуімен қатар болды. Amtrak көптеген жолаушылар қызметтерін өз қолына алған кезде, Оңтүстік жолаушылар бизнесінде қалуды таңдады, бірақ Нэнси сақталған бағыттардың арасында болған жоқ. Нәтижесінде Нэнси 1971 жылдың 30 сәуірінде соңғы рет жүрді, бұл Amtrak құрылғанға дейін бір күн бұрын болды. Атлантаның терминалды станциясы келесі жылы бұзылды.

Nancy Hanks II made its first trip on July 17, 1947. The new train's cars were painted blue and gray and, like the first Nancy, each bore a likeness of the famed trotter on the side. "The Nancy", as it was affectionately known, was an all coach, reserved seat train with grill lounge service. The train had an average speed of 48 mph (including stops) and made the 293.7 mile (473 km) journey in 6 hours. It left the Central of Georgia Depot in Savannah daily at 7 a. m., running to Atlanta Terminal Station via Macon Terminal Station, and returned from Atlanta at 6 p. m. (18:00). The 1955 RAILWAY GUIDE states "Seats for white passengers reserved." The Central of Georgia was the last major railroad to desegregate its trains and station facilities but that was only after many African American educators, students, professionals and businessmen in Atlanta complained to the CoG Board of Directors and Georgia Public Utility Commission that they were not allowed to book reserved seats or dine in the grill lounge car. College bred "Uppity Negroes" threatened to file suit. The railroad countered by offering to serve "colored" passengers at their seats to avoid integrating the spiffy grill lounge car. An article on the "Nancy" in PASSENGER TRAIN JOURNAL skirted the issue by stating " beverages and food were served to passengers who could not go to the grill lounge" but failed to mentioned that at your seat service was a policy primarily designed to keep black passengers out of the grill lounge. (Reference: RAILROADS IN THE AFRICAN AMERICAN EXPERIENCE,Theodore Kornweibel,Jr.) Segregation was history on most southern carriers by the time Congress passed the Civil Rights Act in 1964. For many years Nancy Hanks offered the best of southern hospitality to white passengers while African Americans were confined to the COLORED coach where step boxes were not provided for black passengers. In the 1960s the Central leased a dome car from the Norfolk and Western Wabash line, where it had operated for a number of years; the car was thoroughly renovated for service on the Nancy Hanks II. The dome parlor lounge car was 85 feet (26 m) long, made of steel and originally was built by Pullman Standard. It had a dark blue exterior and interior upholstery in royal blue and gray. In keeping with the racehorse theme, the lounge beneath the dome was branded the "Saddle & Stirrup." Despite its popularity in Middle Georgia, the Nancy suffered a marked decline in ridership during the 1960s, in tandem with the larger decline of rail service during this period. While Southern opted to stay in the passenger business when Amtrak took over most passenger service, the Nancy was not among the routes retained. As a result, the Nancy made its last run on April 30, 1971, the day before Amtrak came into being. Atlanta's Terminal Station was demolished the following year.