Нэнси Хэнкс: История поезда и сегрегации в Джорджии.

Введение

Нэнси Хэнкс — популярный пассажирский поезд Центральной железной дороги штата Джорджия, а затем и Южной железной дороги, курсировавший между Атлантой и Саванной. Он был назван в честь скаковой лошади, которая, в свою очередь, была названа в честь матери Авраама Линкольна. Само название появилось ещё раньше, чем поезда середины XX века, и происходит от названия недолговечного, но знаменитого парового специального поезда «Нэнси Хэнкс». Первый поезд «Нэнси Хэнкс» курсировал в 1892 и 1893 годах.

История

Нэнси Хэнкс II совершила свой первый рейс 17 июля 1947 года. Вагоны нового поезда были окрашены в синий и серый цвета, и, как и у первого "Нэнси", на боку каждого был изображен знаменитый рысак. "Нэнси", как его ласково называли, был полностью пассажирским поездом с гарантированными местами и сервисом гриль-лаунжа. Средняя скорость поезда составляла 77 км/ч (включая остановки), и он преодолевал расстояние в 473 км за 6 часов. Поезд ежедневно отправлялся в 7 утра из Центрального депо Джорджии в Саванне, направляясь на терминальную станцию Атланты через терминальную станцию Мейкона, и возвращался из Атланты в 6 вечера (18:00). В "РАЙЛОВЫХ ВЕДОМОСТЯХ" за 1955 год указано: "Места для белых пассажиров зарезервированы". Central of Georgia была последней крупной железной дорогой, отказавшейся от сегрегации в своих поездах и на станциях, но это произошло лишь после того, как многие афроамериканские преподаватели, студенты, специалисты и предприниматели в Атланте пожаловались Совету директоров CoG и Комиссии по коммунальным услугам штата Джорджия на то, что им не разрешают бронировать места или обедать в гриль-лаунже. Выпускники колледжей, которых называли "высокомерными неграми", пригрозили подать в суд. В ответ железная дорога предложила обслуживать "цветных" пассажиров на их местах, чтобы избежать интеграции в роскошный гриль-лаунж. В статье о "Нэнси" в журнале PASSENGER TRAIN JOURNAL обошли этот вопрос, заявив, что "напитки и еду подавали пассажирам, которые не могли посетить гриль-лаунж", но не упомянули, что обслуживание на месте было политикой, в первую очередь предназначенной для того, чтобы не пускать чернокожих пассажиров в гриль-лаунж. (Источник: RAILROADS IN THE AFRICAN AMERICAN EXPERIENCE, Теодор Корнвейбель-младший). К тому времени, когда Конгресс принял Закон о гражданских правах в 1964 году, сегрегация была отменена на большинстве южных железных дорог. На протяжении многих лет "Нэнси Хэнкс" предлагала лучшее южное гостеприимство белым пассажирам, в то время как афроамериканцы были ограничены вагоном "ТОЛЬКО ДЛЯ ЦВЕТНЫХ", где для чернокожих пассажиров не были предусмотрены подножки. В 1960-х годах Central арендовала купольный вагон у Norfolk and Western Wabash, где он эксплуатировался несколько лет; вагон был тщательно отремонтирован для обслуживания на "Нэнси Хэнкс II". Купольный салон имел длину 26 метров, был сделан из стали и первоначально построен компанией Pullman Standard. Внешняя и внутренняя обивка были темно-синими, а обивка – королевского синего и серого цветов. В соответствии с темой скачек, зал под куполом был назван "Седло и Стремена". Несмотря на популярность в Средней Джорджии, пассажиропоток "Нэнси" значительно сократился в 1960-х годах, что совпало с общим снижением железнодорожного сообщения в этот период. В то время как Southern решила остаться в пассажирском бизнесе, когда Amtrak взяла на себя большую часть пассажирских перевозок, маршрут "Нэнси" не был сохранен. В результате "Нэнси" совершила свой последний рейс 30 апреля 1971 года, за день до основания Amtrak. В следующем году была снесена терминальная станция Атланты.

Nancy Hanks II made its first trip on July 17, 1947. The new train's cars were painted blue and gray and, like the first Nancy, each bore a likeness of the famed trotter on the side. "The Nancy", as it was affectionately known, was an all coach, reserved seat train with grill lounge service. The train had an average speed of 48 mph (including stops) and made the 293.7 mile (473 km) journey in 6 hours. It left the Central of Georgia Depot in Savannah daily at 7 a. m., running to Atlanta Terminal Station via Macon Terminal Station, and returned from Atlanta at 6 p. m. (18:00). The 1955 RAILWAY GUIDE states "Seats for white passengers reserved." The Central of Georgia was the last major railroad to desegregate its trains and station facilities but that was only after many African American educators, students, professionals and businessmen in Atlanta complained to the CoG Board of Directors and Georgia Public Utility Commission that they were not allowed to book reserved seats or dine in the grill lounge car. College bred "Uppity Negroes" threatened to file suit. The railroad countered by offering to serve "colored" passengers at their seats to avoid integrating the spiffy grill lounge car. An article on the "Nancy" in PASSENGER TRAIN JOURNAL skirted the issue by stating " beverages and food were served to passengers who could not go to the grill lounge" but failed to mentioned that at your seat service was a policy primarily designed to keep black passengers out of the grill lounge. (Reference: RAILROADS IN THE AFRICAN AMERICAN EXPERIENCE,Theodore Kornweibel,Jr.) Segregation was history on most southern carriers by the time Congress passed the Civil Rights Act in 1964. For many years Nancy Hanks offered the best of southern hospitality to white passengers while African Americans were confined to the COLORED coach where step boxes were not provided for black passengers. In the 1960s the Central leased a dome car from the Norfolk and Western Wabash line, where it had operated for a number of years; the car was thoroughly renovated for service on the Nancy Hanks II. The dome parlor lounge car was 85 feet (26 m) long, made of steel and originally was built by Pullman Standard. It had a dark blue exterior and interior upholstery in royal blue and gray. In keeping with the racehorse theme, the lounge beneath the dome was branded the "Saddle & Stirrup." Despite its popularity in Middle Georgia, the Nancy suffered a marked decline in ridership during the 1960s, in tandem with the larger decline of rail service during this period. While Southern opted to stay in the passenger business when Amtrak took over most passenger service, the Nancy was not among the routes retained. As a result, the Nancy made its last run on April 30, 1971, the day before Amtrak came into being. Atlanta's Terminal Station was demolished the following year.