Hunslet Austerity локомотивтері: Ұлыбританиядағы екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі стандартты маневрлік локомотив. Тарихы, модификациялары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бу локомотивтерінің класы
Class of steam locomotive
Hunslet Austerity 0 6 0ST – Hunslet Engine Company компаниясы жасаған, маневр жұмыстары үшін арналған бу локомотивтерінің класы. Бұл класс екінші дүниежүзілік соғыс кезінде стандартты британдық маневрлік локомотивіне айналып, өндіріс 1964 жылға дейін әртүрлі локомотив өндірушілерде жалғасты.
The Hunslet Austerity 0 6 0ST is a class of steam locomotive designed by Hunslet Engine Company for shunting. The class became the standard British shunting locomotive during the Second World War, and production continued until 1964 at various locomotive manufacturers.
Өмірбаян
48150 класы 1937 жылы Guest Keen Baldwins Iron & Steel Company үшін салынған, бұл 1923 жылдан бері қолданылып келген конструкцияның үлкейтілген нұсқасы болды. Олар 1941–1942 жылдары түрлі өзгерістермен 50550 класына дейін жетілді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Соғыс министрлігі бастапқыда LMS "Jinty" 3F 0 6 0T локомотивін стандартты маневрлік локомотив ретінде таңдаған, бірақ Hunslet компаниясы олардың жаңа 50550 конструкциясының жеңілдетілген нұсқасының тиімдірек болатынына көндірді. Алғашқы локомотив 1943 жылдың басында Лидс зауытында құрастырылды.
The 48150 class were built for the Guest Keen Baldwins Iron & Steel Company in 1937, being an enlarged version of a design dating from 1923. These developed into the 50550 class of 1941–42, with various modifications. At the outbreak of the Second World War, the War Department had initially chosen the LMS 'Jinty' 3F 0 6 0T as its standard shunting locomotive, but was persuaded by Hunslet that a simplified version of their more modern 50550 design would be more suitable. The first locomotive was completed at their Leeds works at the start of 1943.
Құрылыс
Хонслет құрылыс жұмыстарының бір бөлігін Эндрю Барклей Сонз & Co., В. Г. Багналл, Хадсвелл Кларк, Роберт Стивенсон және Хоторнс, сондай-ақ Вулкан құю зауытына тапсырды, бұл жеткізілім талаптарын орындау үшін жасалды. D күнінен кейін олар Континенттік Еуропада және Солтүстік Африкада, сондай-ақ Ұлыбританиядағы доктарда және әскери нысандарда пайдаланылды. 1947 жылға қарай Соғыс министрлігі үшін барлығы 377 локомотив салынды (соғыс кезінде берілген тапсырыстар бойынша), ал тағы екі машина көмір шахталарына салынды (Жеткізу министрлігінің рұқсатысыз). Соғыс аяқталғаннан кейін локомотивтерге деген қажеттілік азайғандықтан, әскерилер өз паркін қайта қарауға кірісті:
Hunslet subcontracted some of the construction to Andrew Barclay Sons & Co., W. G. Bagnall, Hudswell Clarke, Robert Stephenson and Hawthorns and the Vulcan Foundry in order to meet delivery requirements. After D Day, they were used on Continental Europe and in North Africa, as well as at docks and military sites in Britain. A total of 377 had been built for the War Department by 1947 (on orders placed during the war), with two further engines having been built for collieries (without the permission of the Ministry of Supply). When the end of the war reduced the need for locomotives, the military started to review its fleet:
90 локомотив әскерилердің теміржолдарында пайдалану үшін сақталды. 75 локомотив LNER компаниясына сатылды және J94 класына жатқызылды. 27 локомотив, бұрын Нидерланд теміржолдарына (Nederlandse Spoorwegen) берілген, 1947 жылы осы компанияға сатылды және NS 8800 класына айналды. 11 локомотив Нидерланд мемлекеттік кен компаниясына (Nederlandsche Staatsmijnen) қарызға берілді, ол олардың 9-ын сатып алды. Қалғандары өнеркәсіптік мақсатта сатылды. Континентте пайдаланылған локомотивтердің бір бөлігі Франциядағы жеңіл және өнеркәсіптік теміржолдарда жұмыс істеген деп есептеледі, ал алтауы 1946 жылы Тунис теміржолдарына (Chemins de Fer Tunisiens) жіберілді. Біреуі Peugeot өндірістік тармағында Валентиньеде пайдаланылды.
90 locomotives were kept by the military for use on their railways. 75 locomotives were sold to the LNER and classified as J94. 27 that had been loaned to Nederlandse Spoorwegen were sold to that company in 1947, becoming the NS 8800 class. 11 were loaned to the Nederlandsche Staatsmijnen, who bought 9 of them. Others were sold for industrial use. A number of those used on the continent are believed to have worked on light and industrial railways in France, six going to the Chemins de Fer Tunisiens in 1946. One was used in Valentigney on the Peugeot industrial branch line.
Соғыстан кейінгі құрылыс
Соғыс департаментінің соңғы локомотивтері жеткізіліп жатқанда, Ұлттық көмір кеңесі өздерінің көмір шахталарында пайдалану үшін бірдей локомотивтерге тапсырыс берді. 1948 және 1964 жылдар аралығында Ұлттық көмір кеңесі үшін 77 жаңа "Аустерити" локомотивтері салынды. 1952 жылы британдық армия 90 қозғалтқышты толықтыру үшін тағы он төрт қозғалтқышқа тапсырыс берді. Йоркшир қозғалтқыш компаниясы 1954 жылы темір кен карьерлерінде және Сканторп болат зауытында пайдалану үшін осы үлгідегі сегіз локомотив салды. Дәлелденбесе де, Ханслет сегіз "Аустерити" локомотивтерінің кейбір бөлшектерін Йоркшир қозғалтқыш компаниясына GWR 9400 класы үшін жасалған субконтракттық келісімнің бір бөлігі ретінде сатқаны айтылады, себебі GWR локомотивтерді Ханслеттен тапсырыс берген және олардың бір бөлігін Йоркшир қозғалтқыш компаниясына тапсырған. Ханслет көптеген Ұлттық көмір кеңесі локомотивтерін қайта жаңартты, ал армия 1959 жылы локомотивтерді қайта сата бастағанда, олар қайта жаңартылып сатылатын 15 данасын сатып алды. Ұлттық көмір кеңесі олардың 13-ін сатып алды, 14-і тікелей сақтауға сатылды, ал соңғы локомотив қайта жаңартылмай, жартылай бұзылып қалды. Барлығы 1943 және 1964 жылдар аралығында 485 дана салынды. Ұлттық көмір кеңесі 1970 жылдарға дейін "Аустерити" локомотивтерін пайдалана берді, ал аздағандары 1980 жылдардың басына дейін, әсіресе Үлкен Манчестердегі Бикершоу кенішінде қызметте болды. Ең ұзақ сақталған локомотивтердің кейбіреулері механикалық отты жағу құрылғыларымен және олардың жұмысын жақсарту және түтінді азайту үшін Килпор үскіргіш құбырларымен немесе Гиесл эжекторларымен жабдықталған.
As the final War Department locomotives were being delivered, the National Coal Board was placing orders for identical locomotives to be used at their collieries. Between 1948 and 1964, 77 new "Austerity" locomotives were built for the NCB. A further fourteen engines were ordered in 1952 by the British Army to supplement its 90 existing engines. The Yorkshire Engine Company also built eight locomotives to this design in 1954 for use in ironstone quarries and at Scunthorpe Steelworks. It has been suggested, although it has not been proven, that Hunslet sold some of the parts for the eight "Austerities" to the Yorkshire Engine Company as part of a subcontract settlement for the GWR 9400 Class , ordered by the GWR from Hunslet and partially subcontracted to the Yorkshire Engine Company. Hunslet rebuilt many NCB locomotives and when the Army started to sell off locomotives again in 1959, they bought 15 examples that were to be rebuilt and sold on. The NCB bought 13 of these, the 14th was sold directly into preservation and the final locomotive was scrapped without being rebuilt. Ultimately from first to last, a total of 485 examples were constructed between 1943 and 1964. The NCB continued to use Austerities in the 1970s and a small number remained in service until the early 1980s, notably at Bickershaw Colliery, Greater Manchester. Some of the examples that survived the longest were those fitted with mechanical stokers and Kylpor blast pipes or Giesl ejectors to improve their performance and reduce smoke.
Модельдер
Хунслет "Austerity" 1961 жылдан бастап Kitmaster компаниясы 00 калибрінде модель ретінде шығарылды. Kitmaster құрал-жабдықтары 1962 жылы Airfix компаниясына, ал кейіннен 1981 жылы Airfix компаниясы теміржол модельдерін шығаруды тоқтатқанда Dapol компаниясына сатылды. Dapol компаниясы 1994 жылы Винсфордтағы штаб-пәтерінде болған өртке дейін Kitmaster құрал-жабдықтарын пайдалануды жалғастырды. Dapol сонымен қатар осы локомотивтердің жиналған модельдерін шығарды; бұл құралдар 1996 жылы Hornby компаниясына сатылды, ол "Austerity" моделін J94 класы және әртүрлі өнеркәсіптік бояулармен шығаруды жалғастырды. Грэхам Фариш, сосын Bachmann компаниялары LNER/BR J94 класы ретінде N калибрінде "Austerity" моделін шығарды. DJmodels компаниясы да J94 және 00 калибрлі танк локомотивтерін BR және бірнеше өнеркәсіптік бояуларда шығарды. Бұл модель кейін EFE Rail ассортиментіне қосылды.
The Hunslet "Austerity" was produced as a model by Kitmaster from 1961 onwards in 00 gauge. The Kitmaster toolings were sold to Airfix in 1962 and later Dapol in 1981 when Airfix stopped production of model railway items; Dapol continued to use the Kitmaster toolings until they were destroyed by a fire at Dapol's Winsford headquarters in 1994. Dapol also produced a ready to run model of these locomotives; this tooling was sold in 1996 to Hornby who have continued to produce the "Austerity" as both the J94 class and in various industrial liveries. Graham Farish and subsequently Bachmann have produced the "Austerity" as the LNER/BR J94 class for N gauge. DJmodels also produced J94 and austerity tanks in 00 gauge in a variety of liveries including BR as well as several industrial liveries. This model has since become part of the EFE Rail range.