Введение

Класс паровозов

Hunslet Austerity 0-6-0ST – это класс паровозов, разработанный компанией Hunslet Engine Company для выполнения маневровой работы. В годы Второй мировой войны этот класс стал стандартным британским маневровым локомотивом, а производство продолжалось до 1964 года на различных предприятиях-изготовителях локомотивов.

Предыстория

Локомотивы класса 48150 были построены в 1937 году для компании Guest Keen Baldwins Iron & Steel Company, являясь увеличенной версией проекта 1923 года. Они развились в класс 50550 в 1941–42 годах, с различными модификациями. С началом Второй мировой войны военное ведомство первоначально выбрало локомотив LMS "Jinty" 3F 0-6-0T в качестве стандартного маневрового локомотива, но компания Hunslet убедила их в том, что более простая версия их более современной конструкции 50550 будет более подходящей. Первый локомотив был собран на их заводе в Лидсе в начале 1943 года.

Строительство

Ханслет передал часть строительных работ по субподряду компаниям Andrew Barclay Sons & Co., W. G. Bagnall, Hudswell Clarke, Robert Stephenson and Hawthorns и Vulcan Foundry для выполнения сроков поставки. После Дня Д они использовались в континентальной Европе и Северной Африке, а также в портах и на военных объектах в Великобритании. К 1947 году для военного ведомства было построено в общей сложности 377 локомотивов (по заказам, размещенным во время войны), а еще два двигателя были построены для угольных шахт (без разрешения Министерства снабжения). С окончанием войны и снижением потребности в локомотивах, военные приступили к пересмотру своего парка:

90 локомотивов были оставлены военными для использования на их военных железных дорогах. 75 локомотивов были проданы компании LNER и классифицированы как J94. 27 локомотивов, ранее предоставленных в аренду Nederlandse Spoorwegen, были проданы этой компании в 1947 году и получили обозначение NS 8800. 11 локомотивов были переданы в аренду Nederlandsche Staatsmijnen, которые приобрели 9 из них. Остальные были проданы для использования в промышленности. Предполагается, что некоторые из локомотивов, работавших на континенте, использовались на лёгких и промышленных железных дорогах во Франции, а шесть были переданы Chemins de Fer Tunisiens в 1946 году. Один локомотив использовался в Валентини на промышленной ветке Peugeot.

Послевоенное строительство

По мере поступления последних локомотивов от Военного ведомства, Национальный угольный совет размещал заказы на идентичные локомотивы для использования на своих угольных шахтах. В период с 1948 по 1964 год для НЦС было построено 77 новых локомотивов типа "Аскетичный" (Austerity). В 1952 году британская армия заказала еще 14 локомотивов для пополнения своего парка из 90 существующих машин. В 1954 году Йоркширская машиностроительная компания также построила восемь локомотивов по этому проекту для использования в карьерах железной руды и на металлургическом комбинате Сканторп. Предполагается, хотя это и не доказано, что компания Hunslet продала некоторые детали для восьми локомотивов типа "Аскетичный" Йоркширской машиностроительной компании в рамках урегулирования по субобору для класса GWR 9400, заказанного GWR у Hunslet и частично переданного на субобору Йоркширской машиностроительной компании. Hunslet перестраивал многие локомотивы НЦС, и когда армия вновь начала продавать локомотивы в 1959 году, они приобрели 15 машин для последующей перестройки и продажи. НЦС купил 13 из них, 14-й был продан непосредственно для сохранения, а последний локомотив был списан без перестройки. В конечном итоге, от первого до последнего, в общей сложности было построено 485 экземпляров в период с 1943 по 1964 год. НЦС продолжал использовать локомотивы типа "Аскетичный" в 1970-х годах, и небольшое количество оставалось в эксплуатации до начала 1980-х годов, в частности, на шахте Бикершоу в Большом Манчестере. Среди наиболее долговечных машин были те, что оснащены механическими топками и воздушными клапанами Kylpor или эжекторами Giesl для повышения их эффективности и снижения задымленности.

Модели

Hunslet "Austerity" выпускался компанией Kitmaster в виде модели с 1961 года в масштабе 00. Формы Kitmaster были проданы Airfix в 1962 году, а затем Dapol в 1981 году, когда Airfix прекратил производство моделей железных дорог; Dapol продолжал использовать формы Kitmaster до их уничтожения в результате пожара в головном офисе Dapol в Винсфорде в 1994 году. Dapol также выпускал готовые к эксплуатации модели этих локомотивов; эти формы были проданы в 1996 году компании Hornby, которая продолжила производство "Austerity" как локомотивов класса J94 и в различных промышленных окрасках. Graham Farish, а затем Bachmann, выпускали "Austerity" как локомотивы класса LNER/BR J94 для масштаба N. DJmodels также производила танки J94 и "austerity" в масштабе 00 в различных окрасках, включая BR, а также несколько промышленных окрасок. Эта модель впоследствии вошла в линейку EFE Rail.