Кіріспе
Жапондық шағын автокөлік Toyota Tercel (жапон тілінде: トヨタ・ターセル) – Toyota компаниясының 1978 жылдан 1999 жылға дейін бес буынға бөлініп, бес түрлі кузов конфигурациясында шығарған шағын автокөлігі. Бұл модельдің өлшемдері Corolla мен Starlet арасында орналасқан. Жапонияның Тойота қаласындағы Такаока зауытында өндірілген Tercel, Cynos (немесе Paseo) және Starlet модельдерімен бірдей платформаны бөліседі. Tercel, Toyota Corolla II (жапон тілінде: トヨタ・カローラII) ретінде сатылды және Toyota Corolla Stores дилерлік желісінде қолжетімді болды. 1999 жылы бұл модель Platzбен алмастырылды. Сондай-ақ, Tercel Toyota Corsa (жапон тілінде: トヨタ・コルサ) деген атпен Toyopet Store дүкендерінде сатылды. Екінші буыннан бастап Tercel дилерлік желісі Vista Store деп өзгертілді, себебі Corolla II моделі тек Corolla Store орындарында сатылатын. Tercel – Toyota компаниясының алдыңғы жетектегі алғашқы көлігі, бірақ ұзындығына орнатылған қозғалтқышы бар жалғыз алдыңғы жетектегі Toyota моделі. Tercel 1978 жылдың тамызында Жапонияда, ал 1980 жылы АҚШ-та таныстырылды. Бастапқыда бұл модель екі немесе төрт есікті седан, немесе үш есікті хэтчбек түрінде сатылды. Хэтчбектің артқы дизайны үлкен Mark II моделінде қолданылған артқы фараларға ұқсас болды: Tercel бастапқыда Mark II моделімен бірге Toyopet дүкендері арқылы сатылуы жоспарланған. Алайда, Tercel Жапониядағы Corolla Store және Diesel Store арқылы сатылды, ал "Toyota Corsa" деген белгісі бар нұсқасы бөлек Toyopet дистрибуциялық желісі арқылы сатылды. АҚШ-та бұл модель "Corolla Tercel" деп аталды. АҚШ-та сатылатын модельдер 1452 см³ көлемді SOHC төрт цилиндрлі 1A-C қозғалтқышымен жабдықталған, ол 4800 айналымда жұмыс істеді. Жүргізушілерге төрт немесе бес жылдамдықты қолмен басқару немесе 1979 жылдың тамызынан бастап 1.5 литрлік қозғалтқышпен үш жылдамдықты автоматты беріліс таңдау мүмкіндігі берілді. Жапон нарығында 1500 см³ қозғалтқыш 5600 айналымда қуат өндірді, ал 1979 жылдың маусымында қосылған 1.3 литрлік 2A қозғалтқыш жаңа конструкцияны ұсынды. Бұл Toyota үшін алғашқы алдыңғы жетектегі конструкция болды, сондықтан қозғалтқыш бойлық орналастырылды. Беріліс артқы жетектегі автомобильдердегідей еден астына орнатылды. Артқы жетектегі автомобильдерден айырмашылығы, беріліс тізбегі мен диірменді беріліс қозғалтқыштың астында, берілістің алдыңғы бөлігінде орналасқан. Қозғалтқыш, беріліс және дифференциал автомобильдің орта сызығынан сәл ығысқан. Содан кейін жарты осьтер берілістен алдыңғы дөңгелектерге дейін созылады. Бұл конструкция әдеттегіден биік болды, сонымен қатар белдік сызығын жоғарылатты, бірақ Toyota дәстүрлі көзқарастарға ие адамдар көлденең орналасудан қорқуы мүмкін деп ойлады. 1980 жылдың басында Toyota бұл конструкцияны төрт дөңгелекті жетекке айналдыруды жеңілдететінін мәлімдеді, бірақ мұндай нұсқа екінші буынға дейін күтуге тура келді. Tercel сондай-ақ рульдік механизмде рафтпен және пиньонмен басқаруды қолданды, бұл Toyota компаниясы 2000GT моделінен бері алғаш рет қолданылған дизайн болды. 1980 жылдың тамызында Tercel (және Corsa) модельдеріне сыртқы түріне үлкен өзгерістер енгізілді, ал интерьері мен артқы бөлігіне ұсақ өзгерістер жасалды. 1A қозғалтқышы 3A қозғалтқышымен алмастырылды, бірақ енді екінші буын Tercel Corolla желісінен Vista сату желісіне көшірілді, ал Corsa Toyopet дүкендері арқылы, ал Corolla II Corolla дилерлік желісінде қолжетімді болды. 1452 см³ 3A U: 5600 айналымда (82.05–86.05) 1452 см³ 3A SU: 6000 айналымда (екі өзгермелі вентурилі карбюратор, айналмалы сору нұсқасы, 84.08–88.02). Бұрынғы буын сияқты, қозғалтқыш пен беріліс бойлық орналастырылды және орналасуы бірдей болды. Кейбір нарықтарда қозғалтқыштарда эмиссияларды және отын экономиясын жақсарту үшін жану камераларын жаңарту, қысу қатынасын жоғарылату және карбюратор жиналымдары үшін жаңа қосымша құрылғылар сияқты шағын жақсартулар жасалды. Төрт дөңгелекті жетек модельдері (AL25 шасси коды, тек 1.5 литрлік қозғалтқышпен) алты жылдамдықты қолмен басқарумен жабдықталуы мүмкін және тоқтамай екі дөңгелекті жетек пен төрт дөңгелекті жетек арасында ауысуға болады. Алтыншы беріліс – өте төмен (EL) бірінші беріліс, өте төмен беріліс қатынасы бар стандартты беріліс. EL берілісі 17.6:1 соңғы жетек қатынасын құрайды, бұл жүргізушіге көлікті басқаша тұрып қалуы мүмкін жағдайлардан шығару үшін қажетті айналым моментін береді. Ол тек төрт дөңгелекті жетекте ғана қолжетімді, ал төмен беріліс қатынасы өте төмен жылдамдықта пайдалануға ғана жарамды. Сондай-ақ, жақсы жабдықталған төрт дөңгелекті жетек модельдерінде радио мен кондиционердің үстінде орналасқан машинаның еңістігін өлшейтін инклинометр болды. Жаңа Tercel 4WD Toyota инвентаризациясындағы қолданыстағы бөлшектерден құрастырылды. Қозғалтқыш, трансмиссия және алдыңғы жетек жүйесі қолданыстағы Tercel-ден алынған; ұзындығына орнатылған қозғалтқыш мұндай түрлендіруді оңайлатты. Серіппелі, артқы ось және жетек білігі артқы жетектегі Corolla-дан алынған. Жаңа Tercel 4WD үшін арнайы жасалған жалғыз маңызды бөлік – беріліске енгізілген дифференциалдық қорап. Дифференциалдық қорап жүргізушіге үш түрлі қуатты орнату мүмкіндігін береді: Әдетте, автомобиль алдыңғы жетекте жұмыс істейді. Жүргізуші 4WD таңдаушысының тұтқасын артқа тартып төрт дөңгелекті жетекке ауыстырғанда немесе автоматты беріліс үшін беріліс таңдағышындағы түймешікті басқанда, алдыңғы және артқы дифференциалдар тікелей механикалық байланыс арқылы бірдей айналымдарда жұмыс істейді. Конвенциялық орталық дифференциал болмағандықтан, төрт дөңгелекті жетек жүйесін тек жылға немесе сырғалғыш жол беттерінде (мысалы, қар, қиыршық тас немесе құм) ғана пайдалануға болады; әйтпесе жетек жүйесіне ауырлық түсіп, басқару нашарлайды. Үшінші қуат опциясы (тек алты жылдамдықты қолмен басқаруда қолжетімді) – төмен диапазон. Бұл жүк көлігінде немесе дәстүрлі SUV-де кездесетін төмен диапазондық қуат опциясымен бірдей емес, себебі Tercel жоғары диапазонды төмен диапазонды дифференциалдық қорапқа ие емес. Тұтқаны төрт дөңгелекті жетек режиміне қойғанда, көлікті бірінші берілістен EL берілісіне түсіруге болады.
The Toyota Tercel (Japanese: トヨタ・ターセル) is a subcompact car manufactured by Toyota from 1978 until 1999 across five generations, in five body configurations sized between the Corolla and the Starlet. Manufactured at the Takaoka plant in Toyota City, Japan, and sharing its platform with the Cynos (aka Paseo) and the Starlet, the Tercel was marketed variously as the Toyota Corolla II (Japanese: トヨタ・カローラII) — sold at Toyota Japanese dealerships called Toyota Corolla Stores — and was replaced by the Platz in 1999. It was also known as the Toyota Corsa (Japanese: トヨタ・コルサ) and sold at Toyopet Store locations. Starting with the second generation, the Tercel dealership network was changed to Vista Store, as its badge engineered sibling, the Corolla II, was exclusive to Corolla Store locations. The Tercel was the first front wheel drive vehicle produced by Toyota, although it was the only front wheel drive Toyota to have a longitudinally mounted engine. | body style =
| layout = Longitudinal front engine, front wheel drive
| engine =
| transmission =
| wheelbase =
| length =
| width =
| height =
The Tercel was introduced in Japan in August 1978, and the United States in 1980. It was originally sold as either a two or four door sedan, or as a three door hatchback. The hatchback's rear design was the result of using taillights similar in design to those used on the bigger Mark II: the Tercel was originally intended to be sold through Toyopet Stores, alongside the Mark II. The Tercel ended up being marketed through the Corolla Store and the Diesel Store locations in Japan, while a version badged "Toyota Corsa" was marketed in parallel through the separate Toyopet distribution network. In the United States it was named the "Corolla Tercel". Models sold in the US were powered by a 1,452 cc SOHC four cylinder 1A C engine producing at 4,800 rpm. Transmission choices were either a four or five speed manual, or a three speed automatic available with the 1.5 litre engine from August 1979 on. In the Japanese market, the 1,500 cc engine developed at 5,600 rpm, while the 1.3 litre 2A engine, added in June 1979, offered a claimed
In this new front wheel drive design, the first for Toyota, the engine is mounted longitudinally. The transmission is mounted under the floorpan, as is the case in a rear wheel drive car. Unlike a rear wheel drive car, the transmission has a ring and pinion gear on the front part of the transmission, underneath the engine. The engine, transmission and differential are located a little off of the centre line of the car. Halfshafts then extend from the transmission to the front wheels. This made for a taller package than usual, making the beltline higher as well, but Toyota felt that traditionalists might be scared off by a transverse setup. As early as 1980, Toyota also hinted that this setup made the conversion to a four wheel drive setup easier, although such a version had to wait for the second generation. The Tercel also had rack and pinion steering, the first time such a design was used by Toyota since the 2000GT. In August 1980, the Tercel (and Corsa) underwent a facelift, with considerable changes to the front and minor ones to the interior and rear. The 1A engine was replaced by the 3A of identical displacement but now with The second generation Tercel was moved from the Corolla to the Vista sales network, while the Corsa remained available through Toyopet stores, and the Corolla II in the Corolla dealer network. 1452 cc 3A U: at 5,600 rpm (9.0:1 compression, 82.05–86.05)
1,452 cc 3A SU: at 6,000 rpm (twin variable venturi carburettors, swirl intake version, 84.08–88.02) As with the earlier generation, engine and transmission were still mounted longitudinally, and the arrangements were the same. In some markets, engines received minor improvements, such as reformulated combustion chambers (to improve emissions and fuel economy), higher compression ratios, and new auxiliary devices for the carburettor assemblies. The four wheel drive models (chassis code AL25, only with the 1.5 litre engine) could be equipped with six speed manual transmissions, and could be shifted from two to four wheel drive without coming to a stop. The sixth gear it carries is an "extra low" (EL) first gear, a standard transmission gear with a very low (4.71:1) gear ratio. The EL gear generates a 17.6:1 final drive ratio, giving the driver the torque needed to extract the vehicle from conditions which otherwise may have trapped it. It is only available when in four wheel drive, and because of its low gear ratio it is suitable only for very low speed use. Also included with better equipped four wheel drive models was an inclinometer above the radio and air conditioner that measures the tilt of the car. The new Tercel 4WD was built from existing pieces in the Toyota inventory. The engine, transaxle and front wheel drive system were from the existing Tercel; the longitudinally mounted engine made such a conversion a simple affair. The coil sprung, live rear axle and the drive shaft was taken from the rear wheel drive Corolla. The only major part specifically designed for the new Tercel 4WD was the transfer case, built into the transmission. The transfer case provides the driver with three different power arrangements: Normally, the car is operated with front wheel drive. When the driver pulls the 4WD selector lever back into four wheel drive, or presses a button on the gear selector for the automatic transmission, front and rear differentials are driven at the same RPM via a direct mechanical coupling. There is no conventional center differential, so the four wheel drive system can be used only on loose or slippery road surfaces (such as snow, gravel, or sand); otherwise the drivetrain experiences severe wear, and handling is compromised. The third power option (which was only available on the six speed manual) is low range. This is not the same as the low range power option found in a truck or conventional SUV, as the Tercel lacks a high range low range transfer case. When the lever is placed in four wheel drive mode it becomes possible to down shift the vehicle from first to EL.
Бетті көтеру
1998 жылы Tercel дизайны жаңартылды, көп рефлекторлы фаралар, жаңартылған радиатор торы және алдыңғы бөлігінің дизайны, сондай-ақ алдыңғы және артқы жарықтардағы мөлдір бағытталғыш шамдар осы жаңарудың басты ерекшеліктері болды. Бұл жаңарту 1997 жылдың желтоқсанында Жапон нарығы үшін жасалды және Tercel, Corsa, Corolla II барлық үш модельге қатысты. Tercel-дің артқы бөлігі де жаңа дизайнмен жасалған композиттік артқы жарықтармен және жаңартылған бампер қалыбымен жақсартылды. Жаңа қалып артқы бампердің бүкіл ұзындығын қамтыды. Tercel-дің Америка нарығы үшін өндірісі 1998 жылы тоқтатылды, себебі бұл модель Echo-мен алмастырылды. Жапония, Канада және басқа да бірқатар елдерде өндіріс 1999 жылға дейін жалғасты. Тайваньта өндіріс 2003 жылға дейін созылды. Soluna AL50 1.5 литрлік 5A FE қозғалтқышымен жабдықталды және «Азия отбасылық автокөлігі» ретінде танымал болды. Жабдықталу деңгейлері: XLi, SLi (тек Таиландта) және GLi. XLi және GLi үлгілері тек Таиландта (1997 жылдың қаңтарынан бастап) және Индонезияда (2000 жылдың сәуірінен бастап) сатылды, онда XLi таксидерге жиі қолданылды. GLi негізінде Soluna S Limited үлгісі, кузов жиынтығымен жабдықталған, қысқа мерзімге ғана ұсынылды. Жаңартылған Soluna 1999 жылдың соңында Таиландта пайда болды, ал 2001 жылдың мамырында Индонезияға жеткізілді.