Toyota Celica: Тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Автомобиль

Celica – 1970 жылдан 2006 жылға дейін Toyota компаниясы өндірген автомобиль. Celica атауы латын тіліндегі coelica сөзінен шыққан, бұл «аспандық» немесе «көктемгі» дегенді білдіреді. Жапонияда Celica тек Toyota Corolla Store дилерлік желісінде сатылды. Жеті буын бойы өндірілген Celica әртүрлі төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған, ал кузов түрлеріне кабриолеттер, лифтбектер, купелер және ночбек купелер кірді. 1973 жылы Toyota Celica fastback хэтчбегін сипаттау үшін «liftback» терминін енгізді және Солтүстік Америка нарығы үшін «Liftback GT» атауын қолданды. Ford Mustang сияқты, Celica тұжырымдамасы – жоғары көлемді седанның (бұл жағдайда Toyota Carina) шассиі мен механикалық бөліктеріне купе кузовын орнату болды. Celica, Toyota Carina-мен бірге шығарылып, сол жылдың желтоқсан айынан бастап сатылымға түсті. Бұл екі есікті қатты шатырлы купе, стильді дизайнымен және жүргізуден алатын ләззатымен ерекшеленді. Автомобиль журналының мәліметінше, Celica платформасы Toyota Corolla-дан бір саты жоғары тұратын Carina седанымен және Toyota Corona-мен ортақ. A40 автоматты берілісі 1973 модельдік жылдан бастап Солтүстік Америкадағы ST және LT модельдері үшін опция ретінде қолжетімді болды. 1975 жылғы модельде 1974 жылғы кузов пайдаланылды, ал алдыңғы модельдерде қолданылған хромды бамперлердің орнына, тік орнатылған амортизатор бекіткіштері бар (Volvo стиліндегі) мықты хромды және қара резеңке бамперлер орнатылды (АҚШ Федералды бампер заңдарына сәйкес, ең аз зақыммен соққыға төтеп беру талап етілді). Өкінішке орай, 8R және 18R сериялы алғашқы қозғалтқыштардың беріктігі жеткіліксіз болды және олар жиі бұзылып жатты. 1974 жылғы 18R C қозғалтқышының беріктігі біршама жақсартылды, бірақ 1975 жылы ұсынылған 20R қозғалтқышы көп жағдайда жақсырақ болды.

1972 жылғы жаңарту

1972 жылдың тамызында артқы шамдар бір бөліктен жасалған артқы шамдардан (жақсы көрінетін "бір шам" немесе "жалпақ шамдар" деп атайды) ерекше көзге түсетін, көтеріңкі тежегіш және жол көрсету шамдарының "көпіршік" тәрізді линзалары бар шамдарға жаңартылды. Отын бакінің орны багаж бөлімінің төменгі жағынан артқы орындықтардың артына көшірілгендіктен артқы орталық панель де қайта жасалды, ал отын құю саңылауы артқы шамдар арасындағы жасырын жерден сол жақ "С" тірегіне көшірілді. Басқа өзгерістердің ішінде алдыңғы және артқы логотиптер, буксирлеу ілгектерінің орны, қанатты көпіршіктердің түсі (спорттық көпіршіктермен жабдықталған көліктерде) және ST және GT модельдеріндегі орталық консольдегі өзгерістер болды.

Жапония

Жапондық модельдер ET, LT, ST, SE, XT, GT және GTV болды. GT және GTV 18R G қос камералы қозғалтқышымен жабдықталған. 1978 жылдың тамызында GTV-нің орнына GT Rally шығарылды, бұл шектеулі шығарылым нұсқасы болды және 1,6 литрлік 2T GEU немесе 2,0 литрлік 18R GEU қозғалтқышы, ерекше гриль, ерекше бамперлер, қара интерьер (сол кездегі түрлі-түсті интерьерлерге қарамастан) және тек ақ немесе лайм жасыл түсте қол жетімді болды. Жапонияда Celica екінші буынының өмірлік циклында шамамен 70 түрлі нұсқасы сатылды. 1979 жылы өндірістің ең жоғары нүктесінде Toyota бір мезгілде 49 нұсқаны сатты.

Солтүстік Америка

Солтүстік Америкалық модельдерге қуатты 2.2 л SOHC 20R 4 цилиндрлі қозғалтқыш ST және GT модельдерінің екеуіне де берді. Бұл жаңа буын бұрынғы модельдерге қарағанда қауіпсіздік, қуат және отын экономиясы жағынан артықшылықтар ұсынды және 1978 жылы Motor Trend журналының «Жылдың импорттық автокөлігі» сыйлығына ие болды. 1980 жылы, Toyota компаниясының Калифорния штатының Лонг-Бич қаласында өткен АҚШ Grand Prix West жарысымен байланысы болғандықтан, шектеулі санда U.S. Grand Prix GT Liftback нұсқасы ұсынылды. 1981 жылы Солтүстік Америкалық модельдерге үлкен 2.4 литрлік SOHC 22R 4 цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды, ол бір уақытта пикапқа да қойылды. Celica-ның 10 жылдығын мерекелеу үшін GTA купесі жарыққа шықты. Бұл, негізінен, төрт жылдамдықты автоматты беріліс, Supra стиліндегі интерьер, электр терезелер, жаңартылған дыбыс жүйесі және жеңіл қорытпа дискілері бар GT купе болды. GTA-ны оның мыс қоңыр / беже екі түсті бояуы және орталық консольдегі «GTA 10 жылдығы» тақташасы ерекшелейді. Канадалық модельдер АҚШ модельдерімен ұқсас болды, бірақ Liftback АҚШ-та тек жоғары GT жиынтығында ғана ұсынылғаннан өзгеше, сонымен қатар қолжетімдірек ST жиынтығында да ұсынылды.

Австралия

Австралияда жаңа Celica бұрынғы модельдерге қарағанда азырақ спорттық сипатқа ие болды. Қол жетімді жалғыз қозғалтқыш 2 литрлік 18R болды, ол 5 жылдамдықты механикалық немесе 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылды. Сонымен қатар, серіппесі де өте жұмсақ болды, ал айналмалы шарлы рульдік басқару жүйесі анықсыздығы үшін сынға ұшырады. Австралияда купе және лифтбек нұсқалары екеуі де қол жетімді болды.

Селика Камри

Toyota 1980 жылдың қаңтарында Жапон нарығында төрт есікті Celica Camry седанын шығарды. Бұл модель негізінен 1977–1981 жылдарғы екінші буын Toyota Carina (A40 және A50) болып табылады, алдыңғы бөлігі 1978–1981 жылдарғы Celica XX стилінде ұзартылған, экспорттық нарықтарда Celica Supra деп белгілі. Басқа Celica модельдерінен өзгеше, бұл Carina негізіндегі модель купе немесе лифтбек емес, төрт есікті седан. 1982 жылы алдыңғы жетекке ие Toyota Camry (V10) пайда болғаннан кейін Toyota Celica Camry үлгісі тоқтатылды.

Үшінші буын (A60; 1981-1985 жылдар)

1981 жылдың тамызында Celica үшінші буыны ұсынылды. Автомобиль бастапқыда notchback купе және liftback нұсқаларында сатылды, көптеген сатып алушылар liftback нұсқасын артық көреді. АҚШ-та 1984 жылы кабриолет пайда болды. Дизайн бұрынғы модельдерден едәуір өзгерді, ал Солтүстік Америкадағы барлық модельдерде 2.4 л 22R немесе 22R E қозғалтқышы орнатылды, ал басқа елдерде кішірек қозғалтқыштар қолданылды. 2.4 л – Celica-да ұсынылған ең ірі 4 цилиндрлі қозғалтқыш. Басқа қозғалтқыштар: 1.6 литрлік 4A, 1.6 литрлік 2T, 1.8 литрлік 3T, 1.8 литрлік 4T, 1.8 литрлік 1S, 2.0 литрлік 2S, 2.0 литрлік 18R G және 2.0 литрлік 21R, бұл нарыққа байланысты өзгеретін. Жапон нарығындағы комплектациялар: SV, ST, ST EFI, SX, GT және GT Rally. Бұл Celica буыны үшін тісті рельсті рульдік басқару жүйесі ұсынылды. Австралиялық, еуропалық, жапондық және экспорттық модельдердің Celica-лары артқы жағындағы желдеткіштермен жабдықталды, олар Солтүстік Америкадағы Celica жанкүйерлері арасында жоғары бағаланады. 1982 жылы «Нью-Йорк Янкиз» командасы Celica-ны өздерінің резервтік ойыншыларға арналған көлік ретінде пайдалана бастады. 1982 жылдың тамызынан бастап барлық Солтүстік Америка Celica-ларында жанармай инжекторлары стандартты жабдыққа кірді, соның салдарынан 22R қозғалтқышы 22R E (немесе Калифорния штаттары үшін 22R EC) болып өзгерді. 1982 жылдың тамызында Toyota Солтүстік Америка нарығына GT S моделін қосып, Celica-ның спорттық беделін қайта жаңғыртты, өйткені ол әрбір келесі буында үлкеніп, ауырлай түсті. GT S үлкен 14x7 дюймдік дөңгелектермен, 225/60HR14 шиналарымен, крылья кеңейткіштерімен, тәуелсіз артқы серіппемен, арнайы орындықтары бар спорттық интерьермен, былғарымен қапталған рульдік дөңгелек пен ауыстыру тұтқасымен жабдықталды. Бұл элементтердің көпшілігі Supra-дан алынған. Liftback нұсқасында екі автомобильдің артқы бөлігі дерлік бірдей болды. Купе және Liftback үшін қосымша артқы жалюзилер де қол жетімді болды. Celica 1983 жылдың тамызында 1984 модельдік жылы үшін жаңартылды. Жаңартуларға толықтай қайырылатын фаралар, жаңа дизайнмен жасалған радиатор торы және аэродинамикалық бүйірлік элементтер кірді. Артқы шамдар да өзгертілді. Жапондық Celica 1600 GT жаңа 4A GE қозғалтқышын алды, ал сол қозғалтқышпен жабдықталған 1600 GT R де ұсынылды. Тағы бір жаңа модель – турбожүйесі бар 1800 GT TR. Калифорниядағы American Sunroof Company (ASC) компаниясы 1984 жылы 200 дана GT S кабриолетін шығарды, ал 1985 модельдік жылы үшін тағы 4248 дана салынды. Еуропалық нарықта Celica 1600 ST (2T қозғалтқышымен және қатты артқы осьпен – TA60), 2000 XT (21R) және 2000 GT (18R G) нұсқаларында ұсынылды. Ұлыбританиядағы модельдердің бірінші нұсқасы 2.0 ST, ал жаңартылған нұсқасы 2.0 XT болды. Ұлыбритания нарығына арналған барлық 60 сериялы Celica-лар 21R қозғалтқышымен жабдықталды. Австралияда Toyota бастапқыда Celica-да 21R C қозғалтқышын пайдалануға шешім қабылдады. Нәтижесінде автомобильдің өнімділігі шектеулі болды. Алайда, жаңартылған модель үшін ол жылдамдатылған 2S C қозғалтқышымен ауыстырылды, енді ол дәстүрлі қатты артқы осьтің орнына тәуелсіз артқы серіппемен жұптастырылды. Бұл нұсқа, SA63 модельдік кодымен, 1983 және 1984 жылдары ғана сатылды және тек Австралияда қол жетімді болды. 2.0 литрлік қозғалтқыш кейін инжекторлы 2.4 литрлік қозғалтқышпен (22R E, RA65 модельдік коды) ауыстырылды.

August 1981 saw the introduction of the third generation Celica. The car was initially available in notchback coupe and liftback forms with many buyers preferring the liftback. The U. S. made convertible came in 1984. Styling was changed considerably from previous models and power was provided by a 2.4 L 22R or 22R E engine in all North American models, while smaller engines were used in other countries. The 2.4 L became the biggest 4 cylinder engine offered in any Celica ever. Other engines were the 1.6 liter 4A, 1.6 liter 2T, 1.8 liter 3T, 1.8 liter 4T, 1.8 liter 1S, 2.0 liter 2S, 2.0 liter 18R G and 2.0 liter 21R, depending on the particular market. Trim levels for the Japanese market were SV, ST, ST EFI, SX, GT, and GT Rally. Rack and pinion steering was offered for this generation Celica. The Australian, European, Japanese, and general export model Celicas came with rear side vents, which are highly sought after by North American Celica enthusiasts. In 1982, the New York Yankees began using a Celica as their bullpen car. Fuel injection became standard on all North American Celicas started from August 1982, therefore the 22R engine became 22R E (or 22R EC with California emissions equipment). In August 1982, Toyota added the GT S model to the North American market to re inject the sports image that Celica had lost as it grew larger and heavier with each subsequent model. The GT S included larger 14x7 inch wheels and 225/60HR14 tires, fender flares, independent rear suspension, a sports interior including special seats, and a leather wrapped steering wheel and shifter knob. Most of these came from the Supra. From the windshield back, both cars were nearly identical when in Liftback form. There were also optional rear louvers for the coupe and Liftback. The Celica was facelifted in August 1983 for the 1984 model year. The revision included fully retractable headlights, restyled grille, and airdam. The rear combination lamps were also revised. The Japanese Celica 1600 GT got new 4A GE engine, and the 1600 GT R also powered by the same motor was introduced. Another new model was the turbocharged 1800 GT TR. The GT S convertible, built by American Sunroof Company (ASC) in California, was originally released in a limited 200 units in 1984. 4,248 more were built for the 1985 model year. For the European continent, the Celica was offered as 1600 ST with 2T engine and live rear axle (TA60), 2000 XT (21R), and 2000 GT (18R G). The UK models were 2.0 ST for early version and 2.0 XT for the facelift. All 60 series Celicas intended for the UK market were powered by the 21R engine. In Australia, Toyota decided initially to use the 21R C in the Celica. As a result, the car only turned out However, for the facelift model, it was replaced by the quicker 2S C motor, now in combination with independent rear suspension rather than the traditional live axle differential. This version, model code SA63, was only sold in 1983 and 1984 and only in Australia. The 2.0 was then replaced by the injected 2.4 liter motor (22R E, model code RA65) which provided .

Twincam Turbo B тобының раллилік көлігі

1982 жылдың қыркүйегінде алғашқы Celica turbo Жапонияда тек жергілікті нарық үшін шығарылды. GT T (TA63) екі ұшқыш 1.8 литрлік 3T GTE қозғалтқышы, W55 5 жылдамдықты қолмен беріліс қоробкасы, шектелген сырғанау дифференциалы, тіреулі белдік "спорттық" орындықтары және опциялық цифрлық приборлық панельмен жабдықталған. World Rally Championship (WRC) жарысына қатысатын B тобының раллилік автокөліктері үшін FISA ережелеріне сәйкес, 200 дана Celica GT TS құрастырылды. Бұл машиналар B тобының Celica Twincam Turbo (TA64) үшін негіз болды, олар Toyota Team Europe (TTE) командасымен құрастырылып, раллилерге қатыстырылды. B тобындағы Celica TCT 1983 жылғы Финляндия раллиінде WRC-де алғашқы рет пайда болды. Сериялық машинада қозғалтқыш болды, ал 4T GTE қозғалтқышымен жабдықталған толыққанды ралли машинасы үшінші буын Celica-ның ең қуаттысы болды.

Жетіінші буын (T230; 1999-2006)

1999 жылдың шілдесінде Toyota жетінші буын Celica модельін өндіруді бастады, ал еуропалық сатулар сол жылдың соңында басталды. Ол XYR концептісімен тым ұқсас болды, тек алдыңғы бампері мен артқы спойлерінен өзгешеліктер байқалды, сонымен қатар бұрын қолжетімді купе кузов стилінен бас тартылды. 2000 жылғы Celica моделі Toyota Project Genesis жобасының бір бөлігі болды, бұл АҚШ нарығындағы жас көлік сатып алушыларды тартуға бағытталған, бірақ сәтсіз аяқталған әрекет. Toyota көлікті жеңілдетуге және мүмкіндігінше құнын төмендетуге күш салды. Терездерді көтеру және есіктерді құлыптау басқару элементтері орталық консольге орналастырылды, осылайша екі есік үшін де бір жиындық жеткілікті болды. Алғашқы кездегі люктер дәстүрлі шыныдан емес, полимерлік пластиктен жасалған. Бұл буын Kanto Auto Works компаниясының Хигаси Фудзи зауытында, Жапонияның Шидзуока префектурасындағы Сусоно қаласында құрастырылды. Celica тек бір Liftback кузов стилінде, екі түрлі қозғалтқышпен ұсынылды. ZZT230 салыстырмалы түрде экономикалық 1.8 литрлік 4 цилиндрлі 1ZZ FE қозғалтқышымен жабдықталса, ZZT231 нұсқасы жоғары өнімділікке есептелген 1.8 литрлік 4 цилиндрлі (Еуропа мен Жапонияда) 2ZZ GE қозғалтқышымен жабдықталды, ол Yamaha компаниясымен бірлесіп әзірленген. Соңғы нұсқа екі сатылы айнымалы клапан көтеру жүйесімен және айнымалы клапан уақытымен жабдықталған. 2004 жылы CNNMoney.com Celica-ны жанармай үнемдеуі жағынан ең жақсы көліктердің бірі деп бағалады. Солтүстік Америка және Австралия нарықтарына Celica-ны экспорттау 2005 жылдың шілдесінде тоқтатылды. Дегенмен, мамыр айының ортасына дейін клиенттер әлі де тапсырыс бере алатын, бірақ оларға бұл мүмкіндік аяқталар алдында әрекет етулері кеңес берілді. Соңғы Celica 2006 жылдың 21 сәуірінде өндіріс желісінен түсірілді, ол 36 жылдық және жеті буындық тарихының соңы болды. Өндірістің соңғы жылында Celica тек Жапония мен Еуропа елдерінде ресми түрде сатылды. Celica-ның тікелей мұрагері болған жоқ, алайда Scion tC (тек Солтүстік Америкада қолжетімді) кейбір адамдар үшін Celica-ның рухани жалғасы болып саналады.

Солтүстік Америка

АҚШ және Канадада екі модель ұсынылды: базалық GT және жоғары өнімділікті GT S. Барлық модельдер тек лифтбек корпусында болды. Барлық модельдерде екі фронталды қауіпсіздік дорбасы, күндізгі жарық шамдары (DRL) және 4 стақан ұстағыш: алдыңғы және артқы қатарда екіден болды. Құныны азайту мақсатында, орталық консольге есіктерді құлыптау және терезелерді көтеру басқару элементтері орнатылды. Артқы орындықтар тек екі жолаушыға арналған және жүк көлемін арттыру үшін 50/50 бөлінетін еді. Екі жылдамдықты алдыңғы сүргіштердің аралық уақытты реттеу мүмкіндігі болды. Артқы сүргіште бір жылдамдық және тұрақты үзіліссіз жылдамдық болды. Алдыңғы және артқы терезелерді жуу жүйесі де стандартты жабдыққа кірді. Салмақты азайту үшін опциялық люк шыныдан емес, полимерлік пластиктен жасалды. Кейінгі модельдерде люк шыныдан жасалды. Басқа опцияларға ABS, артқы спойлер, тұман шамдары, HID қысқа шамды фаралар, жаңартылған JBL аудио жүйесі, 6 дискілі CD алмастырғышы, былғары орындықтар, бүйірлік соққылардан қорғайтын қауіпсіздік дорбалары, еден төсемелері, көлікке рұқсатсыз кіруден қорғайтын (VIP) дабыл жүйесі, жүк желісі, қысқы пакет (күшті аккумулятор және стартер) және жүк бөлімінің жабын қақпағы кірді. GT моделі 1ZZ FE қозғалтқышымен жабдықталған, ол 6400 айналымда және 4200 айналымда айналым моментімен жұмыс істеді. Ол Toyota VVT-i (Интеллектуалды өзгермелі клапан уақыты) жүйесін пайдаланды, ол клапанның фазалық бұрышын өзгертіп, айналымдар диапазонында қуатты және айналым моментін арттырды. Бұл қозғалтқыш Matrix, Corolla және MR2 Spyder модельдерінде де қолданылды. Трансмиссия опциялары бес жылдамдықты механикалық немесе төрт жылдамдықты автоматты болды. GT стандартты алдыңғы дискілі тежегіштермен және артқы барабанды тежегіштермен, 195/60/15 өлшемді стандартты дөңгелек қақпақтарымен немесе опциялық жеңіл қорытпа дөңгелектермен жабдықталды. GT S моделі 2ZZ GE қозғалтқышымен жабдықталған, ол 7600 айналымда және 6800 айналымда айналым моментімен жұмыс істеді. Қозғалтқышта Toyota VVTL-i (Интеллектуалды өзгермелі клапан уақыты және көтеруді басқару) жүйесі орнатылған. Екінші сатылы клапанды көтеруді басқару жүйесі ауыспалы клапан уақытына қосылды. Бұл қозғалтқыштың түрлері Matrix XRS, Corolla XRS және Lotus Elise (Lotus ECU-мен, 10 а.к. күші қосылған) модельдерінде ұсынылды. Сатып алушылар төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабын рульдегі ауыстыру батырмаларымен немесе алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабын таңдауға мүмкіндік алды. Базалық дөңгелек өлшемі 205/55/15 болды, ал опциялық өлшемі 205/50/16 болды. Дөңгелектерді жаңарту құны 42 доллар болғандықтан, көптеген GT S модельдері опциялық дөңгелектермен және шиналармен жабдықталды. GT S модельдерінің барлық түрлері төрт дискілі тежегіштермен және металл педальдермен жабдықталды. Механикалық беріліс қорабының рычагі және барлық рульдер былғарымен қапталған. "Акция пакеті" жоқ модельдер үшін тұман шамдарымен бірге жүк бөлімінің жабын қақпағы стандартты жабдыққа кірді. TRD USA төмендеулі серіппелер, амортизаторлар, иінтіректер, тежегіш дискілері, ауа сүзгілері, шығарылатын газ жүйесі, жылдам ауыстыру жиынтығы (механикалық беріліс қорабы) және кузов жиынтығы сияқты өнімділікті жақсарту опцияларын ұсынды. Шығарылатын газ жүйесі қуатты арттырды, бірақ көбінесе жоғары айналымдарда. 1ZZ FE қозғалтқышы үшін суперчарджер де ұсынылды; алайда, Toyota оны Celica GT үшін тікелей сатуға жібермеді, өйткені ол капот астына сыймайтын еді. Суперчарджер 2003-2004 жылғы Corolla және Matrix модельдері үшін опция ретінде қол жетімді болды. Сатып алушылар арасында ең танымал болған "Акция пакеті" болды, ол кеңірек торлы, жамбас панельдері және жоғары артқы спойлерлі агрессивті алдыңғы бамперді ұсынды. Бұл кузов жиынтығы JDM механикалық спорттық жиынтығымен бірдей болды. Өңделген алдыңғы панель стандартты зауыттық тұман шамдарын орнату орнына кедергі келтірді, сондықтан бұл опция қосылған кезде оларды реттеуді немесе алып тастау қажет болды. 2000, 2001, 2003 және 2004 GT S модельдерінде айналым шектеуіші шамамен 8200-8300 айналымға орнатылған (көліктер арасында айырмашылықтар болуы мүмкін), ал 2002 және 2005 жылғы модельдерде 7800 айналымға орнатылған (тек сол жақ рульді нарықтарда). Бұл айналымдар диапазоны шектеулі модельдерге барлық берілістерде қозғалтқыштың қуат диапазонында жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Бірінші беріліс алынып тасталды, өйткені оның беріліс қатынасы екінші беріліске қарағанда әлдеқайда төмен болды. Celica 2003 модельдік жылына фейслифтинг жасады. Ішкі жағы сәл рестайлингіленді, тұрақты антеннаның орнына қуатты антенна орнатылды, алдыңғы және артқы панельдер жаңа дизайнмен жасалды. 2004 жылы барлық модельдерге кабинадағы ауа сүзгісі орнатылды. Action Package кузов жиынтығы 2005 модельдік жылына жаңа дизайнмен жаңартылды, жаңа алдыңғы бампер және артқы спойлер япондық Mechanical Sports жиынтығынан өзгеше болды, бірақ стандартты жиынтықтан жоғары болды.

In the U. S. and Canada, two models were offered; the base model GT and the higher performance GT S. All models were Liftback only. All models featured dual front airbags, daytime running lights (DRL) with auto on parking and headlights, and 4 cup holders: two in the front and two in the rear. Power door lock and power window switches were mounted on the center console to reduce costs. Rear seats were contoured for only 2 passengers and can split down 50/50 to increase cargo capacity. Two speed front wipers had variable intermittent adjustment. The rear wiper had a single speed and fixed intermittent speed. Windshield and rear window washers were also standard. In the interest of reducing weight, the optional sunroof was made of polymer plastics instead of glass. In later models, the sunroof was made of glass. Other options include ABS, rear spoiler, fog lights, HID low beam headlights, upgraded JBL stereo system, 6 disc CD changer, leather seat surfaces, side impact airbags, floor mats, vehicle intrusion protection (VIP) alarms with door lock/unlock feature, cargo net, cold area package (heavy duty battery and starter motor) and liftback cargo cover. The GT was powered by the 1ZZ FE engine rated at at 6,400 rpm and of torque at 4,200 rpm. It uses Toyota's VVT i (Variable Valve Timing with intelligence) system which modulated the intake cam phase angle to increase torque and horsepower throughout the rev range. This is a similar engine used on the Matrix, Corolla, and MR2 Spyder. Transmission choices comprised a five speed manual or four speed automatic. The GT has standard front disc brakes and rear drum brakes, 195/60/15 with standard wheel covers or optional alloy wheels. The GT S was powered by the 2ZZ GE engine rated at at 7,600 rpm and torque at 6,800 rpm. The engine featured Toyota's VVTL i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence). A second stage valve lift control for intake was added to the variable intake cam phase timing. Variants of this engine were offered in the Matrix XRS, Corolla XRS and the Lotus Elise (with a Lotus ECU which added 10 bhp). Buyers had the option of a four speed automatic with shift buttons on the steering wheel, or a six speed manual. The base tire size was 205/55/15 but the optional size offered was 205/50/16. The tire upgrade was merely $42 so most GT S models had the optional wheels and tires. All GT S models had four wheel disc brakes and metal pedals. Manual transmission shifters and all steering wheels were upgraded to leather wrapped. Liftback cargo covers were standard along with fog lights for models without the "Action Package". TRD USA offered performance upgrades such as lowering springs, dampers, anti sway bars, brake disc pads, air filters, exhaust, short shift kits (manual transmissions), and body kits. The exhaust offered an increase of , albeit mostly at higher rpm. A supercharger was also offered for the 1ZZ FE engine; however, Toyota never marketed it directly for the Celica GT due to being too large to fit under the hood. The supercharger was available as an option for 2003–2004 Corolla and Matrix models. The most popular among buyers were the “Action Package” which offered a more aggressive front bumper with wider grille, rocker panels, and higher rear spoiler. These body kits are the same as JDM Mechanical Sports. The revised front fairing interfered with the mounting location for the standard factory fog lights, requiring them to be adjusted or removed when this option was added. On 2000, 2001, 2003, and 2004 GT S models, the rev limiter is set to around 8,200–8,300 rpm (seems to differ vehicle to vehicle) while the 2002 and 2005 have it set to 7,800 (left hand drive markets only). This allows models without the limited rpm range to remain within the car's power band throughout the gears. First gear is excluded because the gearing ratio is much lower than 2nd gear. The Celica received a facelift for the 2003 model year. The interior was mildly restyled, a power antenna replaced the fixed one, the front and rear fascias were redone. In 2004, all models were fitted with a cabin air filter. The Action Package body kit was restyled for the 2005 model year, with a different front bumper and rear spoiler which is not as same as Japanese Mechanical Sports, but still higher than the standard one.

Celica-ның аяқталуы және спорттық купе нарығының құлдырауы

2004 жылдың шілдесінде Toyota Celica (сондай-ақ MR2) АҚШ-та 2005 модельдік жылдың соңында сатылымның төмендеуіне байланысты тоқтатылатынын хабарлады. Celica сатылымы 2000 жылы 52 406 дананы құрады, бірақ 2003 жылы 14 856 данаға дейін күрт азайды. 2004 жылы 8710 Celica, ал 2005 жылы 3113 дана сатылды. 2005 жылғы модель АҚШ-та Celica үшін соңғы жыл болды. Осы кезде аймақта спорттық купе нарығы қарқынды түрде қысқарып, 1997 жылғы Азия қаржылық дағдарысы, жапон активтерінің құнсыздануы (Жапонияда "көпіршік экономикасы" деп те аталады) және шетел нарықтарында бағаны өсірген иеннің құнына байланысты болды. Барлық спорттық купелердің сатылымы төмендеді, ал тұтынушылар SUV сияқты басқа көліктерді таңдауға көшті. Subaru SVX, Nissan 240SX, Honda Prelude, Mazda RX 7, Toyota Supra және тағы да басқалары өндірістен алынды, ал Acura RSX та жақын арада олардың қатарына қосылмақ.

Еуропа

Барлық еуропалық модельдерде 6 жылдамдықты механикалық беріліс қоробкасы және төрт доңғалақты дискілі тежегіштер орнатылған, және олар 1.8 VVT i және 1.8 VVTL i 190 немесе T Sport деп сатылды, бұл тиісінше GT және GT S болып табылады. 1.8 VVT i моделі үшін Premium және Style жиынтықтары ұсынылды. Еуропалық Celica артқы бамперде артқы тұман шамдарымен жабдықталған. 2005 жылы Toyota GB Celica GT-ді шығарды. Бұл Солтүстік Америкада ұсынылған GT-ден өзгеше. 2ZZ GE VVTL i қозғалтқышымен жабдықталған британдық GT, шын мәнінде, басқаша кузов жиынтығы, басқаша жеңіл қорытпа дөңгелектері, 30 мм төмендетілген шасси және жартылай былғары, жартылай Alcantara ішкі бөлімі бар T Sport болып табылады. 2006 жылғы жағдай бойынша 7-ші буын модельдері, Ұлыбритания нарығындағы бағалары: Шасси коды Модель(дері) Жетек Қозғалтқыш Қуат Момент Айналымдар Нарықтар Бағасы ZZT230 1.8 VVTi FWD MT 1ZZ FE 7,600 айн/мин 4,200 айн/мин Ұлыбритания, Еуропа ($32824) ZZT231 1.8 VVTLi T Sport FWD MT 2ZZ GE 8,250 айн/мин 6,800 айн/мин Ұлыбритания, Еуропа ($41711) ZZT231 1.8 VVTLi GT FWD MT 2ZZ GE 8,250 айн/мин 6,800 айн/мин Ұлыбритания ($44560)

Азия-Тынық мұхиты

Австралия мен Жаңа Зеландияда Celica тек 2ZZ GE қозғалтқышымен екі деңгейде – SX және ZR нұсқаларында ұсынылды. SX нұсқасы 15 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектермен, CD ойнатқышпен, электрлі терезелермен және айналармен жабдықталған. ZR нұсқасында стандартты ABS, жылжымалы шатыр, SRS жанама және алдыңғы қауіпсіздік қаптары, тұманды жарық шамдары, 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер, кассеталық бөлімі бар 6 дискілік CD ойнатқыш және алюминий педальдар болған. Барлық модельдерде алдыңғы және артқы дискілі тежегіштер орнатылған. Қосымша опциялар ретінде 4 жылдамдықты tiptronic (автоматты) беріліс қорабы, кондиционер және металл бояу ұсынылды. TRD Sportivo кузов жиынтықтары (Жапониядағы Mechanical Sports Version нұсқасымен бірдей) қолжетімді. Toyota ресми дилерлері ресми түрде импорттамаса да, жапондық нарыққа арналған модельдерге негізделген Celica кейбір Азия елдерінде, мысалы Индонезия, Малайзия және Сингапурда параллель импорт арқылы импортталып сатылды. Таиланд пен Гонконгта Celica 2ZZ GE қозғалтқышымен жабдықталған, Австралиядағы ZR нұсқасына ұқсас бір деңгейлі нұспада ұсынылды.

Австралия

Австралияда 1981–1999 жылдарғы Toyota Celica машиналарының барлығы 2006 жылғы қолданылған автомобильдердің қауіпсіздігі рейтингтерінде апат болған жағдайда олардың салонындағы жолаушыларға "орташа" деңгейде қорғау беретіні анықталды.

Америка Құрама Штаттары

Жүргізуші жағындағы SRS әуе қаптамасы 1990 жылдан бастап барлық АҚШ модельдерінде стандартты болып келеді. 1994 жылдан бастап екі SRS әуе қаптамасы стандартты жабдыққа кіреді. 2000 жылдан бастап орындыққа орнатылған бүйірлік әуе қаптамалары қосымша опция ретінде ұсынылады. 2005 жылғы модельге арналған NHTSA NCAP бағасы: жүргіші үшін 4 жұлдыз, жолаушы үшін 4 жұлдыз және алдыңғы бүйір үшін 3 жұлдыз.

Жиналысу

Мотоспортта Celica раллилік шеберлігімен танымал. Celica үшін алғашқы World Rally Championship (WRC) жарысы 1972 жылы RAC Rally болды, онда Ove Andersson 1600 GTV (TA22) көлігімен тоғызыншы орынға ие болды. Алғашқы жеңісі 1982 жылы Жаңа Зеландия раллиінде 2000GT (RA63) көлігімен Бьёрн Вальдегардқа бұйырды. 1983 жылдан 1986 жылға дейін Group B класындағы Celica Twincam Turbo (TA64) Африкадағы барлық алты WRC жарысын жеңіп алды. Group B класы таратылғаннан кейін, Celica GT Four 1988 жылдан 1997 жылға дейін Group A ралли жарыстарында бақ сынады. Бұл машина екі рет өндірушілер және төрт рет жүргізушілер титулын жеңіп алды. Карлос Сайнц ең табысты жүргізуші болды, ол 1990 жылы ST165 және 1992 жылы ST185 көліктерімен WRC титулдарын жеңіп алды. ST185 сондай-ақ 1993 және 1994 жылдары Juha Kankkunen және Didier Auriol жүргізушілерімен жеңіске жетті. 1995 жылы ST185 төртінші рет Safari Rally жарысын жеңіп алды, бұл Toyota үшін осы жарыстағы сегізінші жеңіс болды. ST205 заңсыз турбо ауа шектегішін пайдаланғаны үшін Toyota Team Europe командасы 12 айға WRC жарыстарынан шеттетілді, бұл оқиға дау тудырды. 1978-1979 жылдары Данияда Петер Хансеннің Дания чемпионатында жарысқан Celica GT Coupe Turbo көлігі де ұқсас тарихқа ие. Хансен 1979 жылы екінші орын алды, ал 1980 жылы Дания чемпионатында жеңіске жетті. Көліктің 2148 куб.см. қозғалтқыш блогы (18R) және неміс DRM машинасына орнатылғандай дәл сол Mahle пісірілген поршеньдері болды, бірақ 8 клапанды цилиндр басымен жабдықталған. Данияда жасалған K-Jetronic отын инжекторлық жүйесі, Schnitzer құрастырған механикалық отын инжекторлық жүйесінен сенімдірек болды. Екі қозғалтқыш та KKK турбокомпрессорларымен жабдықталған. Трассалық жарыстарда Celica 1983 жылдан 1988 жылға дейін IMSA GTU және GTO сыныптарында зауыттық қолдаумен Дэн Гурнидің All American Racers командасымен бақ сынады. Команда көптеген сыныптық жеңістерге қол жеткізіп, 1987 жылы GTO Чемпионатын жеңіп алды. Сәл өзгертілген Celica көліктері Toyota Pro/Celebrity Race жарысында да қолданылды, ол әрқашан Лонг-Бич Гран-приінің демалыс күндері немесе (1976 жылдан 1983 жылға дейін) АҚШ-тың Батыс Гран-приі кезінде өткізілді, бұл дәстүр 2005 жылға дейін сақталды. Celica (әдетте R сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған бірінші-үшінші буын артқы дөңгелекті модельдері) кейде жеке жарыс командаларымен акциялық автомобиль жарыстарында, әдетте төрт цилиндрлі сыныптарда қолданылды. Зауыттық қолдау мен дамуға ие болған Celica-ның азырақ өзгертілген нұсқасы Goody's Dash Series жарысында бірнеше жүргізушілермен сәтті бақ сынады. Бұл Celica көліктері 2000 жылы жарысқа қатысты және 6-шы немесе 7-ші буынның кузовтарына, болаттан жасалған құбыршалық шассиге және көшедегі Celica-да қолданылмаған V6 қозғалтқышына ие болды. Роберт Хаффман 2003 жылы Dash Series Чемпионатын осы Celica-ның бірімен жеңіп алды, бұл Toyota-ның келесі жылы NASCAR Truck Series, содан кейін NASCAR Cup Series және 2007 жылы NASCAR Busch Series жарыстарына қатысуына жол ашты. Osborne Motorsport 2003 жылы Батерст 24 сағаттық жарысында өз классында жеңіске жетті. Жетінші буын Celica көліктері 2000-жылдардың басында NHRA Sport Compact Drag Racing сериясында да сәтті бақ сынады. NHRA Funny Car класындағы Toyota көліктері де Celica кузовтарын пайдаланды, бірақ олардың көшедегі әріптестерімен ешқандай ортақ ештеңесі болмады. Жапонияда Team Racing Project Bandoh командасы 3S GTE қозғалтқышын пайдалана отырып, жетінші буын Celica-ның артқы дөңгелекті модельдерінің арнайы нұсқасын жасады, бұрынғы алғы дөңгелекті модельдері алтыншы буынға жатты. Бұл көлік 2008 жылға дейін Жапон Гранд Туринг Чемпионатының GT300 класына (кейін Super GT) қатысты, содан кейін сол маусымдағы үшінші жарыста Lexus IS350 көлігіне ауысты.

In motorsports, the Celica is known for its rallying prowess. The first World Rally Championship (WRC) event for the Celica was 1972 RAC Rally when Ove Andersson drove the 1600 GTV (TA22) into the ninth place. The first victory came in the 1982 Rally of New Zealand with Björn Waldegård in a 2000GT (RA63). From 1983 to 1986, the Group B Celica Twincam Turbo (TA64) won all six WRC events in Africa they entered. After the demise of Group B, the Celica GT Four competed in Group A Rally racing from 1988 to 1997. The car won two manufacturer's titles and four driver's titles. Carlos Sainz was its most successful driver, winning WRC titles with the ST165 in 1990 and the ST185 in 1992. The ST185 also won the 1993 and 1994 titles with Juha Kankkunen and Didier Auriol, respectively. The ST185's fourth consecutive Safari Rally victory came in 1995, which was also Toyota's 8th victory in this event. The ST205 became a center of controversy when the works Toyota Team Europe was banned for 12 months from the WRC because of use of an illegal turbo air restrictor. An almost identical Celica GT Coupe Turbo was built in Denmark in 1978–1979 and raced by Peter Hansen in the Danish championship. He came second in 1979 before winning the Danish Championship in 1980. The car had the same 2,148 cc engine block (18R) and the same Mahle forged pistons as the German DRM car but with an 8 valve cylinder head, producing The Danish built engine with K jetronic fuel injection proved more reliable than the mechanically fuel injected Schnitzer built engine. Both engines were equipped with KKK turbochargers. In circuit racing, the Celica was raced by Dan Gurney's All American Racers team with factory backing in the IMSA GTU and GTO classes from 1983 to 1988. The team captured many class wins and the GTO Championship in 1987. Slightly modified versions of stock Celicas were also used as the spec car in the Toyota Pro/Celebrity Race, always held during the weekend of the Long Beach Grand Prix or (from 1976 to 1983) the United States Grand Prix West until 2005. The Celica (usually the first through third generation rear wheel drive models powered by R series engines) was sometimes raced privately in stock car racing, usually in four cylinder classes at the grassroots level. A less stock version of the Celica with factory backing and development was campaigned successfully by several drivers in the Goody's Dash Series. These Celicas started racing in 2000 and had 6th or 7th generation bodies but a steel tube frame race chassis and a production based V6 engine that was not available in the street Celica. Robert Huffman won the 2003 Dash Series Championship driving one of these Celicas, leading to Toyota's entry in the NASCAR Truck Series the following year and then the NASCAR Cup Series and the then NASCAR Busch Series in 2007. Osborne Motorsport won their class in the 2003 Bathurst 24 Hour race. The seventh generation Celicas were also successfully campaigned in the NHRA Sport Compact Drag Racing series during the early 2000s. Toyotas run in the NHRA Funny Car class also used Celica bodies, although besides the body, these cars do not share any resemblance to their street counterparts. In Japan, the Team Racing Project Bandoh created a special rear wheel drive variant of the seventh generation Celica using a 3S GTE engine, having previously ran a front wheel drive sixth generation model. It was entered into GT300 class of the Japanese Grand Touring Championship (and later Super GT) until 2008, which they switched their car to Lexus IS350 in race 3 that season.

Сатылымдар

+Toyota Celica сатылымы (1985–2006) ҮлгіКүнтізбелік жылАҚЕуропаT160198580,4801986106,731198779,333198866,331198961,936Барлығы394,811T180199078,521199160,187199241,750199329,237Барлығы209,695T200199434,597199521,260199614,26619979,8957,76619984,2906,420199916,4186,996Барлығы100,72621,182T230200052,40617,996200135,72013,460200222,8939,446200314,8568,54020048,7106,59020053,1134,536200691,684Барлығы137,70762,252