Польшаның 1930 жылғы RWD 3 спорттық ұшағы – RWD командасы жасаған бірегей жоба. Әскери байланыс және спортқа арналған, кеңейтілген нұсқасы RWD 4 ұшағымен байланысты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Польшалық спорттық ұшақ
Polish sports aircraft
RWD 3 – 1930 жылғы польшалық спорттық ұшақ және байланыс ұшағының прототипі, RWD командасымен құрастырылған, бір қозғалтқышты жоғары қанатты моноплан.
The RWD 3 was a 1930 Polish sports aircraft and liaison aircraft prototype, constructed by the RWD team, a single engine high wing monoplane.
Даму
RWD 3 ұшағы Варшавадағы Станислав Рогальский, Станислав Вигура және Ежи Држевецкийден құралған RWD командасымен құрастырылды. Олардың бұрынғы жобасы – RWD 2 спорттық ұшағы өте табысты болғандықтан, 1929 жылы Польша Қорғаныс министрлігі оның үлкейтілген нұсқасын байланыс ұшағы ретінде әзірлеуді тапсырды. Ұшақ пилоттың орналысынан алға қарау мүмкіндігін қамтамасыз етпейтін балық тәрізді фюзеляжын сақтап қалды, бірақ пилоттың алдындағы фюзеляждың жіңішке пішіні көрінуді жақсартты. Сонымен қатар, RWD ұшақтары RWD 3 сияқты көптеген ерекшеліктері бар, бірақ қатарлы қозғалтқышпен жабдықталған және қанаттары бүгілмейтін RWD 4 сияқты үлкейтілген спорттық ұшақтарды жасады. Жердегі сынақтар үшін бір прототип және ұшу сынақтары үшін бір прототип салынды. Ол 1930 жылдың сәуір айында ұшақтың авторы Ежи Држевецкиймен аяқталып, ұшырылды. Байланыс ұшағы ретінде қанағаттандырмас деп табылғандықтан, ол Варшавадағы Академиялық Аэро Клубқа, азаматтық тіркеу нөмірі SP WAA ретінде берілді. Ол оқу және кейбір жарыстар үшін пайдаланылды. RWD 3-тен өзгеше, RWD 4 ұшағы табысты жоба болып шықты.
The RWD 3 was constructed by the RWD team of Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura and Jerzy Drzewiecki in Warsaw. Since their earlier design, the RWD 2 sports aircraft appeared quite successful, the Polish Military of Defence ordered in 1929 to develop its enlarged variant as a liaison aircraft. It retained the same fish shaped fuselage without a direct view towards forward from the pilot's seat, though the view improved due to a thin fuselage profile before the pilot. At the same time, the RWD developed similar enlarged sports aircraft, the RWD 4, which shared many features with the RWD 3, but was powered with an inline engine and did not have folding wings. One prototype was built for ground trials and one flying prototype. It was completed and flown by the designer Jerzy Drzewiecki in April 1930. Since it was found unsatisfactory as a liaison aircraft, it was handed over to sports aviation – Academic Aero Club in Warsaw, with the civil registration SP WAA. It was used for training and in some competitions. Unlike the RWD 3, the RWD 4 appeared more successful design.
Сипаттама
Ағаштан жасалған, бір қозғалтқышты, жоғары қанатты, консольді моноплан, орналасуы бойынша дәстүрлі. Фюзеляждың көлденең қимасы тіктөртбұрышты (жоғарғы бөлігі үшбұрышты), фанерамен қапталған. Екі тіректі қанаттары, кенеппен жабылған, алдыңғы жағы фанерамен, басқа ерте RWD модельдерінен айырмашылығы, артқа бүгілетін. Консольді құйрық бөлігі, фанерамен (тұрақтандырғыштар) және кенеппен (бағыттайтын және биіктік рульдері) қапталған. Екі адамнан тұратын экипаж фюзеляжда тізбектей отырды. Кокпиттер жоғарғы жағынан ашық, әр жағында жеке есіктермен. 5 цилиндрлі, ауамен салқындатылған 88 а.к. Armstrong Siddeley Genet радиалды қозғалтқышы (номиналды қуаты 80 а.к., ұшып шығу қуаты 88 а.к.) алдыңғы жағына орнатылған және екі қанатты ағаш винтті қозғалтқан. Дәстүрлі, тұрақты қону шассиі, артқы шанасы бар. Отын бакі центральді қанат бөлімінде орналасқан.
Wooden construction single engine high wing cantilever monoplane, conventional in layout. The fuselage was rectangular in cross section (triangular in upper part), plywood covered. Two spar wings, covered with canvas, in front with plywood, were folding rearwards, unlike other early RWDs. Cantilever empennage, covered with plywood (stabilizers) and canvas (rudder and elevators). Crew of two was sitting in tandem in the fuselage. The cockpits were open in upper part on the sides, with individual doors on the right side. 5 cylinder air cooled 88 hp radial engine Armstrong Siddeley Genet (80 hp nominal power, 88 hp take off power) was mounted in front and drove two blade wooden propeller. Conventional fixed landing gear, with a rear skid. Fuel tank in central wing section.