Введение
RWD 3 – польский спортивный и связной самолет 1930 года, прототип, построенный командой RWD, представляющий собой одномоторный моноплан с высоким расположением крыла.
The RWD 3 was a 1930 Polish sports aircraft and liaison aircraft prototype, constructed by the RWD team, a single engine high wing monoplane.
Разработка
RWD 3 был построен командой RWD в составе Станислава Рогальского, Станислава Вигуры и Ежи Дзевецкого в Варшаве. Поскольку ранее разработанные спортивные самолеты RWD 2 оказались достаточно успешными, польское Министерство обороны в 1929 году заказало разработку их увеличенной версии в качестве самолета связи. Он сохранил тот же фюзеляж в форме рыбы, не обеспечивавший прямого обзора вперед с места пилота, хотя обзор улучшился благодаря тонкому профилю фюзеляжа перед пилотом. Одновременно RWD разрабатывал аналогичный увеличенный спортивный самолет RWD 4, который имел много общих черт с RWD 3, но оснащался рядным двигателем и не имел складывающихся крыльев. Был построен один прототип для наземных испытаний и один летный прототип. Он был завершен и впервые поднялся в воздух конструктором Ежи Дзевецким в апреле 1930 года. Поскольку он был признан неудовлетворительным в качестве самолета связи, он был передан спортивной авиации – Академическому аэроклубу в Варшаве, получив гражданский регистрационный номер SP WAA. Он использовался для обучения и участия в некоторых соревнованиях. В отличие от RWD 3, RWD 4 оказался более удачной конструкцией.
Описание
Деревянный одномоторный высокоплан с консольной конструкцией, обычной компоновки. Фюзеляж имел прямоугольное сечение (треугольное в верхней части) и был обшит фанерой. Крыло двухлонжеронной конструкции, обитое холстом, с фанерной обшивкой в передней части, складывалось назад, в отличие от других ранних моделей RWD. Хвостовое оперение консольного типа, обитое фанерой (стабилизаторы) и холстом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек размещался в фюзеляже тандемом. Кабины пилотов были открытыми сверху по бокам, с индивидуальными дверями с правой стороны. 5-цилиндровый воздушно-охлаждаемый радиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet мощностью 88 л.с. (номинальная мощность 80 л.с., взлетная мощность 88 л.с.) был установлен в передней части и приводил в движение двухлопастной деревянный винт. Обычное фиксированное шасси с задним полозом. Топливный бак располагался в центральной секции крыла.