Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бес мачталы сауда кемесі және әуес кемесі.
Five masted commercial schooner and ghost ship
"Кэролл А. Деринг" – 1919 жылы суға түсірілген және 1921 жылдың қаңтарында Солтүстік Каролина штатының Хатеррас мүйісі жанында экипажысыз құрлыққа тірелген американдық бес мачталы сауда кемесі.
The Carroll A. Deering was an American five masted commercial schooner launched in 1919 and found run aground without its crew off Cape Hatteras, North Carolina, in January 1921.
Шолу
Каролл А. Диринг кемесі 1919 жылы Мэн штатының Бат қаласында Г. Г. Диринг компаниясы коммерциялық мақсатта салынды. Компания иесі кемеге ұлының құрметіне осы атты берді. Соңғы үлкен сауда кемелерінің бірі болған бұл кеме жүк тасымалдау үшін жобаланған және Рио-де-Жанейро, Бразилияға соңғы сапарын бастаған кезде бір жылдан бері пайдалануда болды.
The Carroll A. Deering was built in Bath, Maine, in 1919 by the G. G. Deering Company for commercial use. The owner of the company named the ship after his son. One of the last large commercial sailing vessels, the ship was designed to carry cargo and had been in service for a year when it began its final voyage to Rio de Janeiro, Brazil.
Дирингтердің соңғы сапары
1920 жылдың 19 шілдесінде «Диринг» Пуэрто-Рикодан шығып, Рио-де-Жанейроға көмір жүгін жеткізу үшін Ньюпорт-Ньюске келді. Кемені Бірінші дүниежүзілік соғыстың батыры Уильям Х. Мерит басқарды, ол 1918 жылы Нью-Джерси штатының Кейп-Мэй маңында U 117 неміс су асты қайығымен батып кеткен бұрынғы командасы, «Диринг» бес мастты шхунасы «Дороти Б. Барреттті» құтқарып, от астында көрсеткен батылдығы үшін марапатталған еді. Мериттің ұлы Севалл – оның бірінші серігі болды, ал он адамнан тұратын экипаж негізінен даниялықтар болған скандинавиялықтардан құралды. 1920 жылдың 26 тамызында «Диринг» Вирджиния мүйістерінен Риоға қарай жолға шықты, бірақ капитан Мерит көп ұзамай ауыр сырқатқа шалдығып, «Диринг» кері бұрылып, Мерит пен ұлын түсіру үшін Делавэр штатының Льюс портына кірді. «Диринг» компаниясы Бразилияға сапарында оның орнына 66 жастағы зейнеткер, теңіз сардары капитан Уиллис Вормеллді жұмысқа алды. Чарльз Б. Маклелан бірінші серік болып тағайындалды. «Диринг» кемесі 1920 жылдың 8 қыркүйегінде Рио-де-Жанейроға жол тартты. Вормелл экипажына демалыс берді және Рио-де-Жанейроға жағадан келген басқа жүк кемесінің капитаны, ескі досы капитан Гудвинмен кездесті. Вормелл өз экипажы туралы жеңілтектеп сөйледі, бірақ инженер Герберт Бейтске, Гудвинмен де таныс болған адамға сенетінін айтты. 1920 жылдың 2 желтоқсанында «Диринг» Риодан шығып, Барбадосқа азық-түлік алу үшін тоқтады. Бірінші серік Маклелан қалада мас болып, «Сноу» кемесінің капитаны Хью Нортонға экипажды Вормеллдің араласуынсыз тәртіпке келтіре алмайтынын және Вормеллдің нашар көруіне байланысты барлық навигацияны өзіне алуға мәжбүр екенін айтты. Кейін капитан Нортон, оның бірінші серігі және тағы бір капитан Континентальдік кафеде отырғанда Маклеланның: «Норфолкке жетпей-ақ, мен капитанды ұстап аламын, міндетті түрде!» дегенін естіді. Кемені келесі рет 1921 жылдың 28 қаңтарында Солтүстік Каролина жағасындағы «Кейп Лукоут» маяғы байқады. Маяк күзетшісі капитан Джейкобсон оған биік, жұқа, қызғылт шашы бар, шетелдік акцентпен сөйлейтін адам мегафон арқылы кеме қорқыныш мүйісінің жанындағы дауылда екі якорын жоғалтқанын айтты және кеменің иелері, «Г. Г. Диринг» компаниясына хабарласуды сұрады. Джейкобсон бұл туралы жазып алды, бірақ радиосы жұмыс істемегендіктен хабарлай алмады. Сондай-ақ ол кеме экипажының кемеге кіруге тыйым салынған жерде «жиналғандай» екенін байқады. Келесі күні түстен кейін, басқа кеме экипажы осы аймақтан өтіп бара жатып, «Дирингтің» тікелей «Даймонд Шоолдарына» қарай бағытталғанын көрді. Алайда олар кеме палубасында ешкімді көрмеді және шхунаны шақыруға тырыспады, өйткені оның экипажы Кейп-Хаттерас маяғын немесе «Даймонд Шоолдары» маяк кемесін байқап, шолаларда апатқа ұшырамас үшін бағытын өзгертеді деп болжады.
On July 19, 1920, the Deering sailed from Puerto Rico, and arrived at Newport News to pick up a cargo of coal for delivery to Rio de Janeiro. The ship was captained by William H. Merritt, a hero of World War I who had been cited for bravery under fire for saving his entire crew when his previous command, the Deering built five masted schooner Dorothy B. Barrett, was sunk by the German submarine U 117 off Cape May, New Jersey in 1918. Merritt's son, Sewall, was his first mate and had a ten man crew made up entirely of Scandinavians (mostly Danes). On August 26, 1920, the Deering cleared the Virginia Capes bound for Rio, but Captain Merritt soon fell seriously ill and the Deering turned back and put into the port of Lewes, Delaware to drop off Merritt and his son. The Deering Company recruited Captain Willis B. Wormell, a retired 66 year old veteran sea captain, to replace him on the voyage to Brazil. Charles B. McLellan was hired on as first mate. The Deering, with Wormell in command, set sail for Rio on September 8, 1920, arriving there and delivering its cargo without incident. Wormell gave his crew leave and met with a Captain Goodwin, an old friend who captained another cargo vessel that was docked in Rio. Wormell spoke of his crew with disdain, though he claimed to trust the engineer, Herbert Bates, with whom Goodwin was also acquainted. The Deering left Rio on December 2, 1920, and stopped for supplies in Barbados. First Mate McLellan got drunk in town and complained to Captain Hugh Norton of the Snow that he could not discipline the crew without Wormell interfering, and that he had to do all the navigation owing to Wormell's poor eyesight. Later, Captain Norton, his first mate, and another captain were in the Continental Café and heard McLellan say, "I'll get the captain before we get to Norfolk, I will." The ship was next sighted by the Cape Lookout lightship off North Carolina on January 28, 1921, when the Deering hailed it. The lightship's keeper, Captain Jacobson, reported that a tall thin man with reddish hair and a foreign accent speaking through a megaphone told him the vessel had lost its anchors in a storm off Cape Fear and asked that the ship's owners, the G. G. Deering Company, be notified. Jacobson took note of this, but his radio was out, so he was unable to report it. He also noticed that the crew seemed to be "milling around" on the quarterdeck of the ship, an area where they were usually not allowed. The following afternoon, the crew of another vessel transiting the area spotted the Deering sailing a course that would take it directly onto the Diamond Shoals. They, however, saw no one on the ship's decks and didn't attempt to hail the schooner, assuming her crew would spot the Cape Hatteras Lighthouse or the Diamond Shoals Lightship and change course to avoid wrecking on the shoals.
Ауасы құлаған
1921 жылғы 31 қаңтарда таңертең Кэп-Хаттерастағы жағалау күзеті станциясында күзетшілік қызметін атқарып жүрген К. П. Брэди «Диринг» кемесін көреді. Кеме барлық желкендері тік тұрған күйде, Даймонд-Шоалс аймағының сыртқы жиегінде мүлдем құрлыққа тірелген болатын. Солтүстік Каролина штатының Хатеррас мүйісінен теңізге қарай созылған бұл аймақ ғасырлар бойы кемелердің қаза табатын кең таралған орны ретінде белгілі және «Атлантиканың зираты» деп аталады. Ауа райының нашар болуына байланысты құтқару кемелері кемеге жақындаса алмайды. Кемеге бірнеше күн бойы толқындар шағылысқаннан кейін, 4 ақпанда барып отырғызылды, содан кейін шхуна толығымен тасталғаны анықталды. Оның рульдік жабдығы зақымдалған, руль дөңгелегі сынық, компас шкафы қиратылған және руль өз білігінен алынып тасталған.
On January 31, 1921, the Deering was sighted at dawn by surfman C. P. Brady who was on lookout duty at the Coast Guard station at Cape Hatteras. The vessel was hard aground with all sails set on the outer edge of Diamond Shoals. These shoals that extend offshore from Cape Hatteras, North Carolina have been notorious as a common site of shipwrecks for centuries and are known as the "Graveyard of the Atlantic." Rescue ships were unable to approach the vessel owing to bad weather. The ship was not boarded until February 4, after being battered by the surf for several days, and it became clear that the schooner had been completely abandoned. Her steering equipment was found to be damaged, with the wheel shattered, the binnacle box stove in, and the rudder disengaged from its stock.
Бөтелкедегі хабарлама
1921 жылғы 11 сәуірде Кристофер Колумбус Грей есімді жергілікті балықшы Солтүстік Каролина штатының Бакстон қаласының жағасында суда қалқып жүрген бөтелкеден хабар тапқанын мәлімдеді және оны дереу билік органдарына тапсырды. Хабардың мәтіні төмендегідей болды:
On April 11, 1921, a local fisherman named Christopher Columbus Gray claimed to have found a message in a bottle floating in the waters off the beach of Buxton, North Carolina; he swiftly turned it over to the authorities. The text of the message was as follows:
«DEERING МҰНАЙ ЖАНА ТЫН КЕМЕГЕ ТҰТҚЫНДАЛДЫ, ҚУУШЫ КЕМЕСІ СИЯҚТЫ. БАРЛЫҚ НЕРСЕЛЕРІН АЛЫП ЖАТЫР, ЭКИПАЖДЫ ҚОЛҒА БЕСЕП ЖАТЫР. ЭКИПАЖ КЕМЕНІҢ БАРЛЫҚ ЖЕРІНДЕ ЖАСЫРЫНЫП ЖАТЫР, ҚАША АЛУҒА МҮМКІНШІЛІК ЖОҚ. ТАПҚАН АДАМ ДЕЕРИНГ ШТЫҢ БАС ШТЫҒЫНА ХАБАРЛАҢЫЗ». Хаттың қолжазымы кеме инженері Генри Бейтстің жазуымен сәйкес екендігін капитан Вормеллдің жесірі анықтады, ал бөтелкенің Бразилияда жасалғаны дәлелденді. Бұл, сондай-ақ, «күдіс» тудырған бу кемесінің Дирингтің ізінен Кейп Лукоут маяғына келгенін көргендердің айғақтары, жаулық әрекеттерге нұсқау берді. Маяк капитаны бу кемесіне хабарласып, экипажынан Дирингтен келген хабарды жеткізуді сұрады, бірақ бу кемесі жауап бермеді және экипаж атын жасыру үшін кенепті кергендіктен, кеменің атын анықтау мүмкін болмады. Хабар сонымен қатар күмән тудырды: егер экипаж мүшесі қағаз, қалам және бөтелкеге қол жеткізе алса және хат жаза алса, неге ол полицияға немесе Жағалау күзетіне емес, компанияға хабарлауды сұрайды? Кейіннен қолжазба сарапшылары хабардың жалған екенін анықтады, ал федералды агенттердің қосымша сұрақтарынан кейін Кристофер Грей жалғандықты мойындады. Грей, оны тауып, жария еткені үшін Кейп-Хаттерас маяк станциясында жұмысқа орналасуға көмектеседі деген үмітпен бұл хабарды жасаған.
DEERING CAPTURED BY OIL BURNING BOAT SOMETHING LIKE CHASER. TAKING OFF EVERYTHING HANDCUFFING CREW. CREW HIDING ALL OVER SHIP NO CHANCE TO MAKE ESCAPE. FINDER PLEASE NOTIFY HEADQUARTERS DEERING. The handwriting in the letter was identified as that of the ship's engineer, Henry Bates, by the widow of Captain Wormell, and the bottle was proven to have been manufactured in Brazil. This, along with a sighting of a "mysterious" steamer that arrived at the Cape Lookout lightship in the wake of the Deering, suggested hostile action. The captain of the lightship had attempted to hail the steamer to get its crew to relay the message from the Deering but the steamer failed to respond and he could not make out the ship's name, as the crew had unfurled a canvas to cover the nameplate. The message also raised skepticism: if a crew member did manage to get hold of paper, pen, and bottle and write a letter, why would he request that the company be notified, as opposed to the police or Coast Guard? Handwriting experts concluded later that the message was forged, and, after further questioning by federal agents, Christopher Gray admitted to the forgery. Gray apparently forged the note in hopes that the publicity he would garner from finding it would help him secure employment at the Cape Hatteras light station.
Тергеу
АҚШ үкіметі "Диринг" кемесі экипажының жоғалуына қатысты кең ауқымды тергеу бастады. Бұл мәселені үкіметтің бес ведомствосы – Сауда, Қаржы, Әділет, Әскери-теңіз күштері және Сыртқы істер министрлігі қарастырды. Сол кездегі Сауда министрі Герберт Гуверді түрлі елдердің бірнеше кемесінің, әсіресе күкірт тасымалдаушы "Хьюитт" кемесінің шамамен сол аймақта жоғалып кеткені қызықтырды. Бұл кемелердің көпшілігі кейіннен аса күшті дауылдардың орналасқан аймағында жүзіп өткені анықталды, бірақ "Хьюитт" және "Диринг" кемелері дауыл аймағынан қашып бара жатқанда жоғалып кеткені дәлелденді. Гувердің көмекшісі Лоуренс Ричи тергеуге жетекшілік етті. Ричи бұл аймақтардағы Жағалау күзетінің шам кемелерінің кестелерін оқып, кемеге не болғанын анықтауға тырысты. Италия тарапынан "Монте-Сан-Мишель" кемесінің жоғалуына қатысты жүргізілген тергеу ауданда күшті дауыл болғанын растағаннан кейін, "Диринг" оқиғасының себебі көтеріліс деп есептелді. 1922 жылдың соңында тергеу ресми қорытындысыз жабылды.
The U. S. government launched an extensive investigation into the disappearance of the crew of the Deering. Five departments of the government—Commerce, Treasury, Justice, Navy, and State—looked into the case. Herbert Hoover, then Secretary of Commerce, was intrigued by the fact that several other vessels of various nationalities—most notably the sulfur freighter Hewitt—had also disappeared in roughly the same area. Although most of these vessels were later revealed to have been sailing in the vicinity of a series of particularly powerful hurricanes, the Hewitt and Deering were proven to have been sailing away from the area of the storm at the time. Hoover's assistant, Lawrence Ritchey, was placed in charge of the investigation. Ritchey tried to chart what happened to the vessel between its last sighting at Cape Lookout and its running aground at Diamond Shoals by reading the log books of the Coast Guard lightships stationed in those areas. When an Italian inquiry into the disappearance of the vessel Monte San Michele confirmed that there had been strong hurricanes in the vicinity, mutiny was then accepted as the explanation for the Deering incident. The investigation was closed in late 1922 without an official finding on the incident.
Теориялар
АҚШ үкіметі өзінің тергеуінде мынадай теорияларды қарастырды:
The following theories were considered by the U. S. government in its investigation:
Дауылдар: АҚШ үкіметі, әсіресе Ауа-райы бюросы, Атлант мұхитында болған, күшті дауылдардың тізбегін кемелердің жоғалу себебі деп батыл түрде жақтады. Дегенмен, жоғарыда айтылғандай, «Диринг» және «Хьюитт» осы дауылдардың бағытынан алыс кеткен. Қайта да, Ларри Куш және Ричард Винер сияқты бірнеше авторлар кеменің күйі тәртіпті, емес, үрейлі эвакуацияға ұқсамайды деп көрсетті. Қарақшылық: Америка Құрама Штаттарының теңіз кемелері басқармасының капитаны О. У. Паркер, әрине, қарақшылық жауапты деп санайтын. Ол өз пікірінше, «Қарақшылық Финикиялықтар заманынан бері күшін жойған жоқ» деді. Капитан Вормеллдің жесірі осы теорияны қатты қолдады. Әртүрлі жоғалуларға қарақшылар тобының кінәлі екені болжалды; алайда, бұл теорияны растайтын нақты дәлелдер табылмады және күдікті қарақшылардың ешқайсысы ұсталған жоқ. Ресейлік/коммунистік қарақшылық: Нью-Йорктегі Біріккен Ресейлік Жұмысшылар партиясының (коммунистік ұйым) штаб-пәтеріне полиция шабуыл жасағанда, офицерлер ұйым мүшелерін американдық кемелерді басып алып, оларды Кеңес Одағына жеткізуге шақыратын құжаттарды тапты. Бұл оқиғаға қатысты «Диринг» оқиғасына қатысты деп кеңінен сенді, әсіресе үкіметтегі қатаң коммунизмге қарсылар. Алайда, жоспарланған осы іс-қимылдардың бірі де орындалғанына дәлелдер жоқ. Арақ контрабандасы: Жоғарыда айтылғанға ұқсас болжам бойынша, Багама аралдарында жұмыс істейтін арақ контрабандашыларының тобы кемені арақ тасымалдау үшін ұрлаған. Ричард Винердің «Жылқындар кемесі» кітабында айтылғандай, «Диринг» кемесінің жүк қоймасында шамамен бір миллион долларлық арақ тасымалдауға жеткілікті сыйымдылығы болған. Дегенмен, мұндай көзге түсетін, оңай анықталатын және салыстырмалы түрде баяу кеме контрабандистер үшін таңдаулы нысана болар еді деген күмәнді. Бұл болжамды растайтын ешқандай дәлел табылмады. Көтеріліс: Вормеллдің бірінші сержантпен келіспеушілігі және Рио-де-Жанейрода экипажға деген сықылды сөздері, капитан мен оның экипажы арасында сапар барысында бір нәрсе дұрыс болмағанын көрсетеді. Кейп-Лукауттағы капитан Джейкобсон бұл өте таңғажайып деп ойлады, өйткені оның кемесіне сәлем берген адам, әрине, капитан Вормелл емес, және ол офицер емес еді. Мэн штатының сенаторы Фредерик Хейл осы теорияны қолдап, оны «ашық көтеріліс» деп атады. Капитанға наразылық экипаждың көтерілісіне себеп болуы мүмкін, бірақ тағы да, нақты ештеңе дәлелденген жоқ.
Hurricanes: The U. S. government, particularly the Weather Bureau, strongly advocated a series of powerful hurricanes known to have been raging in the Atlantic as the cause of the disappearances. As mentioned above, however, both the Deering and the Hewitt were heading away from the path of these storms. In any case, several authors, including Larry Kusche and Richard Winer, have pointed out that the state of the ship indicates an orderly rather than panicked evacuation. Piracy: Captain O. W. Parker of the United States Marine Shipping Board certainly believed piracy responsible; he stated that, in his opinion, "Piracy without a doubt still exists as it has since the days of the Phoenicians". Captain Wormell's widow was a particularly strong advocate of this theory. It was believed that a group of pirates were responsible for the various disappearances; however, no real evidence of this theory emerged, and no suspected pirates were ever caught. Russian/Communist piracy: During a police raid on the headquarters of the United Russian Workers Party (a Communist organization) in New York City, officers allegedly found papers that called on members of the organization to seize American ships and sail them to the Soviet Union. This was widely believed to be relevant to the Deering incident at the time, particularly by hardline anti communists in the government. However, no evidence has surfaced that any of these allegedly planned activities were actually carried out. Rum runners: A similar speculation to the above speculates that a group of liquor smugglers working out of the Bahamas stole the ship to use as a rum running vessel (this was during the Prohibition era). The Deering was large enough, according to Richard Winer's Ghost Ships, to carry roughly a million dollars' worth of liquor in her hold. On the other hand, it is doubtful that such a conspicuous, easily identifiable and comparatively slow vessel would constitute a choice target for smugglers. No evidence supporting this speculation has ever emerged. Mutiny: Wormell's known conflict with his first mate and derisive comments towards his crew while in Rio de Janeiro suggested that something may have been amiss between the captain and his men on the voyage. Captain Jacobson at Cape Lookout certainly thought it odd; the man who hailed his vessel was definitely not Captain Wormell, and he was not an officer by all accounts. Senator Frederick Hale of Maine advocated this theory, stating it was "a plain case of mutiny". Discontent with the captain could certainly have caused a mutiny of the crew, but once again, nothing definitive has ever been proven.