Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Чилидің оңтүстік-орталық аймағында салынып жатқан көпір
Bridge under construction in south central Chile
Чакао арнасы көпірі, сондай-ақ Чилоэ екі жүз жылдық көпірі деп те аталады, Чилоэ аралын материктік Чилимен байланыстыру үшін Чакао арнасы арқылы салынып жатқан көпір. Бұл жоба 2010 жылы Чилидің тәуелсіздігінің 200 жылдығын мерекелеу мақсатында жоспарланған бірнеше жобаның бірі болды. Көпірдің құрылысы 2017 жылы басталды. Аяқталғаннан кейін ол Оңтүстік Америкадағы ең үлкен аспалы көпір болады. Көпірдің ашылуы 2025 жылға жоспарланған.
The Chacao Channel bridge, also known as Chiloé Bicentennial Bridge, is a bridge currently under construction to link the island of Chiloé with mainland Chile crossing the Chacao Channel. It was one of the several projects that were planned to commemorate Chile's bicentennial in 2010. The construction of the bridge began in 2017. When completed as a suspension bridge, it will be the largest such bridge in South America. The opening of the bridge is planned for 2025.
Тарих
Көпірдің құрылысы 2007 жылдың екінші жартысында басталып, шамамен 410 миллион АҚШ доллары көлемінде 2012 жылдың соңында аяқталуы жоспарланған еді. Алайда, 2006 жылдың 31 шілдесінде жобаны жүргізген консорциум көпір құрылысының жалпы құны 930 миллион АҚШ долларын құрағанын, ал үкімет белгілеген лимит 607 миллион АҚШ доллары болғанын мәлімдеді. Оған жауап ретінде, Қоғамдық жұмыстар министрлігі жобаны тоқтату туралы шешім қабылдады. Чилоэ аралдарының халқына көпір салынбағаны үшін өтемақы ретінде, сол кездегі президент Мишель Бачелет аралдың инфрақұрылымын жаңартуға уәде берді. 2009 жылдың маусым айында Қоғамдық жұмыстар министрі жобаны қайта жандандыратынын хабарлады. Көпір қайта жобаланатын болып (ол енді аспалы көпір болмайтын), әлемдегі болат бағасының төмендеуіне байланысты жалпы құны бастапқы жобадан арзан болады. Сонымен қатар, көпірден өту ақысы паром билетінен де төмен болады. 2012 жылдың мамыр айында президент Себастьян Пиньера жобаны тағы да жаңғыртып, көпір құрылысына ең тиімді шешімді табу үшін халықаралық тендер жарияланатынын, инвестицияның лимиті 740 миллион АҚШ долларын құрайтынын мәлімдеді.
Construction of the bridge was scheduled to start in the second half of 2007 and completion was due in late 2012 at an approximate cost of US$410 million. However, on 31 July 2006, the consortium in charge of the project revealed that the total cost of constructing the bridge was US$930 million, which was above the limit of US$607 million imposed by the government. In response, the ministry of Public Works decided not to continue with the project. To compensate the people of Chiloé for not building the bridge, then President Michelle Bachelet promised an upgrade to the island's infrastructure. In June 2009, the Minister of Public Works announced it would revive the project. The bridge would be redesigned (it would no longer be a suspension bridge) and its total cost would be less than in the original design, due to the falling price of steel worldwide. The toll would be also cheaper than a ferry ticket. In May 2012, President Sebastián Piñera again revived the project, announcing it would open an international bidding process to present the best solution for the construction of the bridge, with a US$740 million investment limit.
Өлшемі мен ерекшеліктері
Чакао арнасы көпірі Чилоэ аралының солтүстік жағындағы 5 тас жолында (Ruta 5 Sur) орналасқан Анкуд коммунасының Чакао ауылы мен құрлықтағы Кальбуко коммунасының Паргуа ауылын байланыстыратын паромды алмастырады. Көпірдің бастапқы жобасының жалпы ұзындығы 2635 метрді құрайды, оған үш бетон мұнара (екі 179,6 метрлік және бір 160,77 метрлік оңтүстік мұнара), 1055 метрлік және 1100 метрлік екі басты құрылым, сондай-ақ 380 метрлік аспалы бүйірлік құрылым кіреді, бұл кемелер үшін кемінде 59 метрлік тік биіктікті қамтамасыз етеді. Көпірдің әр жағында бір бағытты екі жолақтан қарастырылған. Көпірдің қызмет ету мерзімі 100 жылға есептелген, сағаты 240 км-ден аспайтын желге және күшті теңіз ағындарына төзімді болуы тиіс.
The Chacao Channel bridge would replace the ferry that connects the village of Chacao, Ancud Comuna, on Route 5 (Ruta 5 Sur) at the northern end of Chiloé Island across the Chacao Channel with the village of Pargua, Calbuco Comuna, on the mainland. The original design for the bridge showed a total length of 2,635 m, consisting of three concrete towers (two 179.6 m high towers and one 160.77 m high south tower), two mainspans of 1,055 m and 1,100 m, and a suspended side span of 380 m, providing a minimum vertical clearance for navigation of 59 m. It was designed with two one way lanes on each side. The bridge was designed for a lifespan of 100 years, resistant to winds over 240 km/h, and strong sea currents.
Дизайн және құрылыс
Жобалау, қаржыландыру, құрылыс, пайдалану және техникалық қызмет көрсету бастапқыда отыз жылға Chiloé Bicentennial Bridge Consortium-ке тапсырылды, оған француздық Vinci Construction Grand Projets, неміс Hochtief, American Bridge Company және чилилік Besalco және Tecsa компаниялары кірді. Hochtief жобаны жалпы басқарды, Vinci техникалық басшылықты қамтамасыз етті, ал American Bridge кабельді керіп орнату және палубаны монтаждау технологиясын ұсынды. 2012 жылы жаңадан басталған процесте келісімшарт OAS, Hyundai, SYSTRA және Aas Jakobsen консорциумына, бразилиялық, француздық және норвегиялық инвесторлардың қаржылық қолдауымен жүктелді.
Design, financing, construction, operation and maintenance was originally awarded for thirty years to the Chiloé Bicentennial Bridge Consortium, consisting of French company Vinci Construction Grand Projets, German company Hochtief, American Bridge Company and Chilean companies Besalco and Tecsa. Hochtief was the overall leader, Vinci provided the technical lead, and American Bridge was to contribute cable spinning and deck erection technology. In the revived 2012 process the contract was awarded to a consortium of the OAS, Hyundai, SYSTRA, and Aas Jakobsen with financial backing from Brazilian, French and Norwegian investors.
Сын
Оны қолдаушылар көпір туризмді жандандырады, аралдағы инвестициялар мен кәсіптік мүмкіндіктерді ұлғайтады, сондай-ақ медициналық қызметке қолжетімділікті жақсартады деп үміттенеді. Дегенмен, Чилоэ аймағының кей тұрғындары оған келіспей, көпірдің зиянды, тіпті қауіпті екенін мәлімдеді. Бұл, негізінен, ағаш өңдеу сияқты ресурстарды көптеп пайдалануға және ластанудың күшеюіне байланысты болды.
Supporters expected that the bridge would boost tourism, increase investment and business opportunities on the island and provide better access to medical care. However, some inhabitants of Chiloé did not agree and they claimed that the bridge was harmful and even dangerous. This was due to claims that it would increase resource collection such as logging and increase pollution.