Мост через канал Чакао в Чили: История строительства и перспективы
Chacao Channel bridge
Мост Чакао в Чили: строительство, сроки сдачи (2025), крупнейший подвесной мост Южной Америки, соединит остров Чилоэ с материком. Новости и детали проекта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост под строительством в южно-центральном Чили.
Bridge under construction in south central Chile
Мост через пролив Чакао, также известный как Мост двухсотлетия Чилоэ, – это мост, который в настоящее время строится для соединения острова Чилоэ с материковой частью Чили через пролив Чакао. Он был одним из нескольких проектов, запланированных в ознаменование двухсотлетия Чили в 2010 году. Строительство моста началось в 2017 году. После завершения он станет самым большим подвесным мостом в Южной Америке. Открытие моста запланировано на 2025 год.
The Chacao Channel bridge, also known as Chiloé Bicentennial Bridge, is a bridge currently under construction to link the island of Chiloé with mainland Chile crossing the Chacao Channel. It was one of the several projects that were planned to commemorate Chile's bicentennial in 2010. The construction of the bridge began in 2017. When completed as a suspension bridge, it will be the largest such bridge in South America. The opening of the bridge is planned for 2025.
История
Строительство моста планировалось начать во второй половине 2007 года и завершить в конце 2012 года, при приблизительной стоимости 410 миллионов долларов США. Однако 31 июля 2006 года консорциум, ответственный за проект, заявил, что общая стоимость строительства моста составит 930 миллионов долларов США, что превышает установленный правительством лимит в 607 миллионов долларов США. В ответ министерство общественных работ приняло решение о приостановке проекта. Чтобы компенсировать жителям острова Чилоэ отказ от строительства моста, тогдашний президент Мишель Бачелет пообещала модернизировать инфраструктуру острова. В июне 2009 года министр общественных работ объявил о возобновлении проекта. Мост будет перепроектирован (он больше не будет подвесным), а его общая стоимость снизится по сравнению с первоначальным проектом благодаря падению мировых цен на сталь. Плата за проезд также будет дешевле стоимости билета на паром. В мае 2012 года президент Себастьян Пиньера вновь заявил о возобновлении проекта, объявив об открытии международного конкурсного отбора для представления наилучшего решения по строительству моста с инвестиционным лимитом в 740 миллионов долларов США.
Construction of the bridge was scheduled to start in the second half of 2007 and completion was due in late 2012 at an approximate cost of US$410 million. However, on 31 July 2006, the consortium in charge of the project revealed that the total cost of constructing the bridge was US$930 million, which was above the limit of US$607 million imposed by the government. In response, the ministry of Public Works decided not to continue with the project. To compensate the people of Chiloé for not building the bridge, then President Michelle Bachelet promised an upgrade to the island's infrastructure. In June 2009, the Minister of Public Works announced it would revive the project. The bridge would be redesigned (it would no longer be a suspension bridge) and its total cost would be less than in the original design, due to the falling price of steel worldwide. The toll would be also cheaper than a ferry ticket. In May 2012, President Sebastián Piñera again revived the project, announcing it would open an international bidding process to present the best solution for the construction of the bridge, with a US$740 million investment limit.
Размеры и особенности
Мост через канал Чакао заменит паром, соединяющий деревню Чакао, коммуна Анкуд, на трассе 5 (Ruta 5 Sur) на северном конце острова Чилоэ через канал Чакао с деревней Паргуа, коммуна Кальбуко, на материке. Изначальный проект моста предусматривал общую длину 2635 м, состоящую из трех бетонных башен (две башни высотой 179,6 м и одна южная башня высотой 160,77 м), два основных пролета длиной 1055 м и 1100 м, а также подвесной боковой пролет длиной 380 м, обеспечивающий минимальную высоту для судоходства в 59 м. Мост был спроектирован с двумя полосами для одностороннего движения с каждой стороны. Срок службы моста был рассчитан на 100 лет, с устойчивостью к ветрам свыше 240 км/ч и сильным морским течениям.
The Chacao Channel bridge would replace the ferry that connects the village of Chacao, Ancud Comuna, on Route 5 (Ruta 5 Sur) at the northern end of Chiloé Island across the Chacao Channel with the village of Pargua, Calbuco Comuna, on the mainland. The original design for the bridge showed a total length of 2,635 m, consisting of three concrete towers (two 179.6 m high towers and one 160.77 m high south tower), two mainspans of 1,055 m and 1,100 m, and a suspended side span of 380 m, providing a minimum vertical clearance for navigation of 59 m. It was designed with two one way lanes on each side. The bridge was designed for a lifespan of 100 years, resistant to winds over 240 km/h, and strong sea currents.
Дизайн и строительство
Проектирование, финансирование, строительство, эксплуатация и техническое обслуживание были первоначально переданы на тридцать лет консорциуму «Мост Чилоэ Бицентенарио», состоящему из французской компании Vinci Construction Grand Projets, немецкой компании Hochtief, American Bridge Company и чилийских компаний Besalco и Tecsa. Hochtief являлся генеральным подрядчиком, Vinci обеспечивала техническое руководство, а American Bridge должна была внести вклад в технологии натяжения канатов и монтажа пролетного строения. В повторно запущенном тендере 2012 года контракт был присужден консорциуму OAS, Hyundai, SYSTRA и Aas Jakobsen при финансовой поддержке бразильских, французских и норвежских инвесторов.
Design, financing, construction, operation and maintenance was originally awarded for thirty years to the Chiloé Bicentennial Bridge Consortium, consisting of French company Vinci Construction Grand Projets, German company Hochtief, American Bridge Company and Chilean companies Besalco and Tecsa. Hochtief was the overall leader, Vinci provided the technical lead, and American Bridge was to contribute cable spinning and deck erection technology. In the revived 2012 process the contract was awarded to a consortium of the OAS, Hyundai, SYSTRA, and Aas Jakobsen with financial backing from Brazilian, French and Norwegian investors.
Критика
Сторонники ожидали, что мост простимулирует туризм, увеличит инвестиции и деловые возможности на острове, а также обеспечит лучший доступ к медицинской помощи. Однако некоторые жители Чилоэ с этим не согласились и утверждали, что мост нанесет вред и даже будет опасен. Это было связано с опасениями, что мост приведет к усилению добычи ресурсов, например, лесозаготовок, и увеличению загрязнения.
Supporters expected that the bridge would boost tourism, increase investment and business opportunities on the island and provide better access to medical care. However, some inhabitants of Chiloé did not agree and they claimed that the bridge was harmful and even dangerous. This was due to claims that it would increase resource collection such as logging and increase pollution.