Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лондон метросының ашылмаған станциясы
Unopened London Underground station
Норт-Энд (көбінесе Буль мен Буш деп аталады) – Чаринг-Кросс, Эстон және Хэмпстед теміржолында (CCE&HR, қазір Лондон метросының Солтүстік желісінің бөлігі) ешқашан аяқталмаған жер асты станциясы. Станция Хэмпстед Хит және Голдерс Хилл паркінің шекарасында, Норт-Эндте салынуы жоспарланған және Хэмпстед пен Голдерс Грин арасындағы Эджвар тармағында орналасқан. Оның тау басына жақын орналасқандығына байланысты, станция 221 фут (67 метр) тереңдікке жетер еді, бұл бүкіл метро желісіндегі ең терең жер асты станциясы болар еді. Қазіргі ең терең станция – оңтүстік-шығыста орналасқан Хэмпстед станциясы. Станцияның басқаша аталуы, оның жақын маңдағы танымал Bull and Bush пабына жақындығынан туындайды, ол аймақтағы әйгілі нысан.
North End (commonly referred to as Bull and Bush) is a never completed underground station, on the Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR, now part of the London Underground's Northern line). The station was to have been built at North End on the boundaries of Hampstead Heath and Golders Hill Park and is located on the Edgware branch between Hampstead and Golders Green. Due to its location near the top of a hill, the station would have been, at 221 feet (67 m), the deepest below ground on the entire Underground network. The current deepest is the adjacent Hampstead station to the southeast. The station's alternative name derives from its proximity to the nearby famous Bull and Bush public house, a well known landmark in the area.
Құрылыс
CCE&HR құрылысына алғашқы патшалық келісім 1893 жылғы Чарлинг-Кросс, Эустон және Хэмпстед темір жолы заңы бойынша берілді, бірақ темір жолға Хэмпстедке дейін ғана рұқсат берілді. Қаржыландыру қиындықтарының салдарынан 20 ғасырдың басында жұмыс бастала алмады, ал 1900 жылы компанияны америкалық қаржыгер Чарльз Йеркс басқаратын синдикат сатып алды. Сатып алудан кейін, бағытты Хиттің астынан Golders Green-ге дейін жалғастыру жоспарлары қайта қарастырылды, онда депо салуға және ашық жерлерді дамытуға мүмкіндік болды. Жаңа ұсыныстар Хэмпстед тұрғындары мен Хитті пайдаланушыларының күшті қарсылығына ұшырады, олар туннельдердің құрылысы Хиттің экологиясына зиян келтіретінінен қорқынышты. Хэмпстед метрополитендік округі де бастапқыда қарсылық білдірді, бірақ кейін ол мәселені шешіп, 1903 жылғы Чарлинг-Кросс, Эустон және Хэмпстед темір жолы заңымен кеңейтілген бағытқа парламенттік мақұлдау алды. Ұзартылған бағытты салудың шарттарының бірі – Хэмпстед Уэйде орналасқан Норт-Эндтегі аралық станцияны салу еді. Станция Хиттің солтүстігінде жоспарланған жаңа тұрғын үйлерге қызмет етуі тиіс еді, бірақ Генриетта Барнетт 1904 жылы Етон колледжінен жерді сатып алып, оның орнына Хэмпстед Хиттің кеңейтілген аймағын құруға ықпал етті. CCE&HR үшін туннельдерді қазу 1903 жылы басталды және станцияның құрылысы үлкен диаметрлі станция туннельдері мен төменгі деңгейдегі өткелдерді қазумен жалғасты. Алайда, жоспарланған тұрғын үйлердің құрылысы тоқтатылса, станцияны пайдаланатын жолаушылардың саны күрт азаятыны анық болды. Станциядағы жұмыстар 1906 жылы лифт шахталарын қазуды бастамай және жер үсті ғимаратын салуды қолға алмастан тоқтатылды. Ұлыбритания-АҚШ суық соғысы кезінде төменгі жолақтарға баспалдақпен, бірақ лифтсіз шахта қазылып, тасталған станция Лондон метросының азаматтық қорғаныс дайындықтарының бір бөлігіне айналды. Желінің ең терең жері болғандықтан, бұл орын өте қолайлы болды. Бұл басқару орталығының міндеті – Екінші дүниежүзілік соғыстың басында метро желісінің бойында орналастырылған және бұрын Лондон орталығынан басқарылған төтенше жағдайлардағы су тасқынынан қорғау есіктерін басқару болды. Оның бар екендігі құпия сақталды және шахтаның үстіндегі жаңадан салынған кіреберіс ғимараты тиісті табельдер арқылы электр станциясы ретінде жасырылды. Платформа туннельдерінен шығулар қазір метро жүйесінен эвакуациялық жолдар ретінде белгіленген, ал оның функциясы қазір көпшілікке мәлім.
The original royal assent for the construction of the CCE&HR was granted under the Charing Cross, Euston and Hampstead Railway Act, 1893 but gave permission for a railway only as far north as Hampstead. Financing difficulties meant that no work had begun by the beginning of the 20th century and the company was bought out in 1900 by a syndicate led by American financier Charles Yerkes. Following the purchase, plans were revised to continue the route under the Heath to Golders Green where a depot could be constructed and where open farmland offered opportunities for property development. The new proposals met with strong opposition from residents of Hampstead and users of the heath who feared that the construction of tunnels would detrimentally affect the Heath's ecology. The Metropolitan Borough of Hampstead also initially objected but relented and parliamentary approval was granted for the extended route in the Charing Cross, Euston and Hampstead Railway Act, 1903. One of the conditions for construction of the extended route was the provision of an intermediate station at North End, which would have been located on Hampstead Way. The station would have served a new residential development being planned to the north of the heath, but Henrietta Barnett instigated the purchase of the land from Eton College in 1904 to form the Hampstead Heath Extension instead. Tunnelling for the CCE&HR had begun in 1903 and the construction of the station continued to the extent that the larger diameter station tunnels and low level passageways were excavated. However, it became apparent that the cancellation of the proposed residential development would significantly reduce the number of passengers using the station. Works on the station were ended in 1906 before the lift shafts were dug and before any work on a surface building was done. During the Cold War a shaft with stairs, but no elevator, was dug down to the lower passageways and the abandoned station became part of the London Underground's civil defence preparations. As the tunnels were the deepest in the network it was an ideal site. The role of this control centre was to manage the emergency floodgates placed throughout the tube network at the start of World War II, and previously controlled from central London. Its existence was kept secret and the newly constructed entrance building at the top of the shaft was disguised as an electricity substation through the use of appropriate signage. The exits from the platform tunnels are now marked as emergency evacuation routes from the Underground system, and its function is now publicly acknowledged.