Введение
Неоткрытая станция лондонского метро Норт-Энд (обычно называемая "Булл и Буш") – это так и не достроенная станция на железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR, ныне часть Северной линии лондонского метро). Станция планировалась к строительству в Норт-Энде, на границе Хэмпстед-Хита и Голдерс-Хилл-парка, между станциями Хэмпстед и Голдерс-Грин на Эджварской ветке. Благодаря своему расположению у вершины холма, станция должна была стать самой глубокой под землей во всей сети метро – 67 метров (221 фут). В настоящее время самой глубокой является соседняя станция Хэмпстед, расположенная к юго-востоку. Альтернативное название станции происходит от её близости к знаменитому пабу "Булл и Буш", хорошо известной достопримечательности в этом районе.
North End (commonly referred to as Bull and Bush) is a never completed underground station, on the Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR, now part of the London Underground's Northern line). The station was to have been built at North End on the boundaries of Hampstead Heath and Golders Hill Park and is located on the Edgware branch between Hampstead and Golders Green. Due to its location near the top of a hill, the station would have been, at 221 feet (67 m), the deepest below ground on the entire Underground network. The current deepest is the adjacent Hampstead station to the southeast. The station's alternative name derives from its proximity to the nearby famous Bull and Bush public house, a well known landmark in the area.
Строительство
Первоначальное королевское одобрение на строительство CCE&HR было получено в соответствии с Законом о железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед 1893 года, однако разрешение было дано только на строительство железной дороги до Хэмпстеда. Из-за финансовых трудностей к началу XX века работы так и не начались, и в 1900 году компания была выкуплена синдикатом во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом. После покупки планы были пересмотрены с целью продолжения маршрута под Хитом до Голдерс Грин, где можно было построить депо, а открытые сельскохозяйственные земли предоставляли возможности для застройки. Новые предложения встретили резкое сопротивление со стороны жителей Хэмпстеда и посетителей Хита, которые опасались, что строительство туннелей негативно скажется на экологии Хита. Столичный округ Хэмпстед также первоначально возражал, но уступил, и парламентское одобрение расширенного маршрута было получено в Законе о железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед 1903 года. Одним из условий строительства расширенного маршрута было наличие промежуточной станции Норт-Энд, которая должна была располагаться на Хэмпстед-Уэй. Станция должна была обслуживать новую жилую застройку, планировавшуюся к северу от Хита, но Генриетта Барнетт инициировала покупку земли у Итонского колледжа в 1904 году для создания расширения Хэмпстед-Хита. Прокладка туннелей для CCE&HR началась в 1903 году, и строительство станции продолжалось настолько, что были вырыты туннели станции большего диаметра и нижние проходы. Однако стало очевидно, что отмена запланированной жилой застройки значительно сократит число пассажиров, пользующихся станцией. Работы на станции были прекращены в 1906 году до того, как были вырыты шахты для лифтов и началось строительство наземного здания. Во время Холодной войны была вырыта шахта с лестницей, но без лифта, и заброшенная станция стала частью подготовки лондонского метро к гражданской обороне. Благодаря тому, что туннели были самыми глубокими в сети, это место идеально подходило для этой цели. Функция этого командного пункта заключалась в управлении аварийными шлюзами, установленными по всей сети метро в начале Второй мировой войны и ранее контролировавшимися из центра Лондона. Его существование держалось в секрете, а новое входное здание наверху шахты было замаскировано под электрическую подстанцию с помощью соответствующих указателей. Выходы из туннелей платформ теперь обозначены как маршруты экстренной эвакуации из системы метро, и его функция теперь общеизвестна.