Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дельтадағы көпір, Британдық Колумбия, Канада Вестхэм аралы көпірі - Фрейзер өзенінің сағасына жақын жердегі Каноэ асуы арқылы өтетін бір жолақты, ағаш палубалы көпір.
Bridge in Delta, British Columbia, Canada
The Westham Island Bridge, which is a single lane, wood deck truss bridge over Canoe Pass near the mouth of the Fraser River, connects Westham Island with the Delta mainland, in Metro Vancouver.
Бастапқы паром
1882 жылы Каноэ асуында Британдық Одақ (BU) және Британдық Америка (BA) консервілеу зауыттары ашылды. Мектеп ғимаратының салынып, 1883/84 жылы мектептің ашылуына негіз болатын мектеп жасындағы балалар жеткілікті болды. Негізінен консервілеу зауытының резидент емес жұмысшыларына қызмет көрсететін Пол Свенсон 15 жыл бойы пароммен жұмыс істеді, бірақ мемлекеттік субсидия алмады. Нақты кезең белгісіз, бірақ 1880-жылдардың ортасынан 1900 жылдардың басына дейін. BA келесі жылдары пароммен жұмыс істеді. Алайда арал шаруалары басқа да тасымалдау шараларын қолданды, өйткені паромда мал тасымалданатын жоқ.
In 1882, the British Union (BU) and the British American (BA) canneries opened at Canoe Pass. Sufficient school age children existed to justify the erection of a schoolhouse and opening of a school in the 1883/84 year. Largely catering to non resident cannery workers, Paul Swenson operated a ferry for 15 years, but received no government subsidy. The precise period is unclear, but the mid 1880s to early 1900s seems most likely. The BA operated a ferry during the following years. However, island farmers made other shipping arrangements, because the ferry did not transport livestock.
Бастапқы көпір
Мектептің 1909 жылы қайта ашылуы оқушылар санының төмендеуін көрсетеді, бұл аралдың жалпы халқының өсуін көрсетеді. Бұл кеме арқылы көпір арқылы жүзуге мүмкіндік берген шығар. Жобаға 19 метрлік үш "король" (King) арқалық, 31 метрлік "хоу" (Howe) арқалық, 37 метрлік "хоу" арқалық және 43 метрлік болаттан жасалған "шоу" (Swing) арқалық кірді. Көпір 1909 жылдың желтоқсанында ашылды, бірақ ресми ашылу 1910 жылдың наурызында болды. 1922 жылы құрылыстың тұрақсыз екендігі анықталып, уақытша пароммен жүзуге рұқсат берілді. Ағымдағы жөндеуден басқа, алғашқы күрделі қайта құру 1924/25 жылдары болды, онда 30 м және 37 м қақпақ және үш іргетастар ауыстырылды. Екі бағананың ұзындығы 34 метр болатын. 1937-1938 жылдары үш патшалық трасты алмастырған бағаналы және болаттан жасалған I арқалықтар. Көпір тендері (операторы) 1942-1943 жылдары жаңа кабина мен тұрғын үйді жақсартты. 1951 жылдың наурыз айынан бастап уақытша паром қызметі жұмыс істеді, ал темір шайқалысты аралықтан басқа бүкіл көпір қайта салынды. 1969 жылдың тамызында баржаны сүйрейтін буксир 49 метрлік жолдың тұғырын алып тастады. Бес күннен кейін Бейли көпірі пайда болғанға дейін кеме кемесі қызмет көрсетті. 1971/72 жылы Бейли көпірінің орнына ағаш палубалы Каллендер Гамильтон болаттан жасалған аралық орнатылды. 1990 жылдардың соңында көпірдің екі жағына ағаш қоршау қосылды. Тек бір ғана суперқұрылымның ұзындығы ағаштан жасалған, бірақ оның арқалықтары жылдар бойы ауыстырылды. Көпірдің қабырғалары жүйелі түрде ауыстырылып отырады. Құрылысы жылдар бойы үлкен жөндеуден өтіп, өзгертілді. Mainroads Contracting компаниясы, франшиза иегері, аралықты басқарады. Теңіз қозғалысы көпір операторын 40 минут бұрын VHF 74 арнасы арқылы шақыруы керек. Көпірдің палубасында болат тақтаны көтере отырып, 3,05 м-лік сынықты капстанға енгізе отырып, оны айнала жаяу жүріп, аралықты ашу немесе жабу арқылы қолмен айналдырылды. Ең ұзақ өмір сүрген тендерлік, 31 жыл, Бірінші дүниежүзілік соғыста бір қолын жоғалтты. Көпір әлі де осы қолмен жұмыс істей алады, бірақ бұл функцияны электр қозғалтқышы алмастырды.
The reopening of the school for the 1909 year indicates a reversal of a dip in student numbers, probably reflecting an increase in the island general population. This may have been a factor in choosing the bridge over ferry option. The design comprised three 63 feet (19 m) king trusses, a 103 feet (31 m) howe truss, a 123 feet (37 m) howe truss, and a 140 feet (43 m) steel swing span. The bridge opened to traffic in December 1909, but the official opening was March 1910. ultimately proved unsuccessful. By 1922, the structure was condemned as unstable, and a ferry was temporarily reintroduced. Beyond the ongoing maintenance, the first major rebuild was in 1924/25, when a 100 feet (30 m) and a 120 feet (37 m) howe truss and three piers were replaced. Two of the piers comprised a cluster of 75 110 feet (34 m) wooden piles. Pile trestle and steel I beams replaced three king trusses in 1937/38. The bridge tender (operator) received a new cabin and housing improvements in 1942/43. A temporary ferry service operated from March 1951, while the whole bridge was rebuilt except for the steel swing span. In August 1969, a tug pulling a barge took out a 160 feet (49 m) howe truss. A barge ferry provided service until a bailey bridge was floated into place five days later. In 1971/72, a Callender Hamilton steel span with timber decking replaced the bailey bridge. In the late 1990s, a wooden fence was added along both sides of the bridge. Only one superstructure span continues to be of wood construction, although its beams have been replaced over the years. The planks forming the decking for the whole bridge have been replaced on a regular basis. The structure has undergone extensive refitting and alterations over the years. Mainroads Contracting, the franchise holder, operates the span. Marine traffic must call the bridge operator 40 minutes in advance on VHF channel 74. The bridge was manually swivelled by lifting a steel plate in the deck of the bridge and inserting a 3.05 m bar into a capstan, and slowly walking around it to open or close the span. The longest tender, who remained 31 years, had lost an arm in World War I. Although the bridge still has this manual capacity, an electric motor has superseded this function.