Кіріспе
Авон-мост - Англияның Бристоль қаласына жақын жердегі Авон өзенінен Сомерсетке дейін M5 тас жолын алып өтетін көпір. Басты құрылымының ұзындығы 538 фут (164 м), ал көпірдің жалпы ұзындығы 4554 фут (1388 м), орташа ең жоғары су деңгейінен ауа кеңістігі 98,4 фут (30 м). Сонымен қатар, көпірде Авонмут станциясы маңындағы B4054 тас жолын Корольдік Портбери догымен және Пилл ауылымен байланыстыратын жеке жаяу және велосипед жолы бар.
The Avonmouth Bridge is a road bridge that carries the M5 motorway over the River Avon into Somerset near Bristol, England. The main span is 538 feet (164 m) long, and the bridge is 4554 feet (1388 m) long, with an air draught above mean high water level of 98.4 feet (30 m). It also has a separate footpath and cycleway which connects the B4054 near Avonmouth station with the Royal Portbury Dock and the village of Pill.
Құрылыс
Көпір әр бағытқа үш жолақты, толық қатты жағаулы болып салынған. 1995–2000 жылдары ол әр бағыт бойынша төрт жолаққа дейін кеңейтілді, соның салдарынан қатты жағаулар енді толық енді емес. Көпірдің астынан биік кемелер өте алуы үшін салынған. Бұл көпірге тік көлбеулер жасауға себеп болды, ол ауыр көліктердің жылдамдығын төмендетіп, сағат түскісінде және жазғы туристік маусымда көлік бөгеліне әкеледі: көлік қозғалысы көпірде де, оған жақын жолдарда да жиналуы мүмкін. Құрылыс шарты "Фэрфилд Мэйби" компаниясына берілді және 1969 жылы басталды; "Фэрфилд Мэйби" негіздер, тіреулер және палубаны бетондау жұмыстары үшін "Тармак" азаматтық инженерлік компаниясымен шарт жасасты.
Жер бетінің
Көпірге жақымдау және бастапқы көтерілу асфальтпен тегіс жабылған, бірақ көпірдің үстіңгі бөлігі салынысымен бірге тегіс емес, кедір-бүдір болды. 2006 жылдың қыркүйегінде көпірдің толығымен қайта жабылатыны жарияланды, бұл соңғы жабылудан кейін бес жыл өткен соң жасалды. Бұл жұмыс 2009 жылдың қараша айында "Стирлинг Ллойд" құрылыс фирмасымен аяқталды. Дегенмен, беткі жабын "Стирлинг Ллойд" серіктесі – Швейцарияның "Aeschlimann AG" компаниясы өз жұмысшыларын пайдаланып және барлық қажетті техниканы импорттау арқылы жасады. Көпірдің жабынына "Gussasphalt" деп аталатын асфальттың жаңа түрі қолданылды. Жобаны "Стирлинг Ллойд" компаниясының Даррен Холмс басқарды. Бұл жабын тегіс әрі сырғанауға қарсы кедергілі болумен қатар, тығыздауды қажет етпейді және өте жұқа қабаттарда (әр қабаты 25 мм қалыңдықта) салынуы мүмкін, бұл көпірге қосылатын салмақты азайтады. Сонымен қатар, ол икемді болғандықтан, бұрынғы жабылудан ұзақ қызмет етеді деп күтілуде.