Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост М5 через реку Эйвон, Бристоль, Англия
M5 bridge over River Avon, Bristol, England
Мост Эйвонмут — это автомобильный мост, по которому автомагистраль М5 проходит над рекой Эйвон в Сомерсет, недалеко от Бристоля, Англия. Длина главного пролета составляет 538 футов (164 м), а общая длина моста — 4554 фута (1388 м). Высота подмостового габарита над средним высоким уровнем воды составляет 98,4 фута (30 м). Также на мосту есть отдельная пешеходная и велосипедная дорожка, соединяющая дорогу B4054 в районе станции Эйвонмут с Королевским доком Портбери и деревней Пилл.
The Avonmouth Bridge is a road bridge that carries the M5 motorway over the River Avon into Somerset near Bristol, England. The main span is 538 feet (164 m) long, and the bridge is 4554 feet (1388 m) long, with an air draught above mean high water level of 98.4 feet (30 m). It also has a separate footpath and cycleway which connects the B4054 near Avonmouth station with the Royal Portbury Dock and the village of Pill.
Строительство
Мост был построен с тремя полосами движения в каждую сторону и с полноценными обочинами. В 1995–2000 годах он был расширен до четырех полос в каждую сторону, что привело к уменьшению ширины обочин. Мост был построен с учетом возможности прохода под ним высоких судов. Это обусловило наличие крутых уклонов, из-за которых тяжелые транспортные средства вынуждены снижать скорость, что вызывает заторы в часы пик и в летний туристический сезон: пробки могут образовываться как на самом мосту, так и на подъездных путях. Контракт на строительство был заключен с компанией Fairfield Mabey, работы начались в 1969 году; Fairfield Mabey заключила субконтракт с Tarmac Civil Engineering на выполнение работ по устройству фундаментов, опор и бетонированию проезжей части.
The bridge was built with three lanes each way, with full hard shoulders. In 1995–2000, it was widened to four lanes each way, with the result that the hard shoulders are no longer of full width. The bridge was built to allow tall ships underneath. This gave the bridge steep gradients that cause heavy vehicles to slow down, resulting in congestion during rush hour and the summer tourist season: traffic can back up both on the bridge and on the approaches. The construction contract was let to Fairfield Mabey and commenced in 1969; Fairfield Mabey placed a sub contract with Tarmac Civil Engineering for the foundations, piers and deck concreting works.
Поверхность
Подход и начальный подъём на мост имеют гладкое асфальтовое покрытие; однако, на вершине моста поверхность была неровной и ухабистой при строительстве. В сентябре 2006 года было объявлено о полной перекладке покрытия моста, всего через пять лет после предыдущей. Работы были завершены в ноябре 2009 года компанией Stirling Lloyd. Однако само покрытие было выполнено партнёрами Stirling Lloyd – компанией Aeschlimann AG из Швейцарии, с использованием собственной рабочей силы и импортированного оборудования. На проезжей части моста был применён новый тип асфальта, известный как Gussasphalt. Управлением проекта занимался Даррен Холмс из Stirling Lloyd. Помимо гладкой, противоскользящей поверхности, этот асфальт не требует уплотнения и может наноситься очень тонкими слоями (толщиной всего 25 мм), что снижает дополнительную нагрузку на мост. Он также обладает гибкостью и, следовательно, должен прослужить дольше предыдущего покрытия.
The approach and initial climb up the bridge have a smooth asphalt surface; however, on the top of the bridge the surface was uneven and bumpy when it was built. In September 2006, it was announced that the entire bridge would be resurfaced, only five years after the last resurfacing. This was completed in November 2009 by the construction firm Stirling Lloyd. However, the surfacing was carried out by Stirling Lloyd's partners Aeschlimann AG from Switzerland using its own workforce and importing all the plant used. A new type of asphalt called Gussasphalt was used on the bridge deck, The project was managed by Stirling Lloyd's Darren Holmes. In addition to having a smooth, skid resistant finish, it requires no compaction and can be applied in very thin layers ( Each layer only 25 mm thick), thus reducing the weight added to the bridge. It is also flexible and as a result should last longer than the previous resurfacing.