Aston Martin DBR9 – 2005-2011 жылдары жарыс жолында танымал болған британдық жарыс машинасы. Le Mans 24 сағатында 2 рет жеңіске жетті. Техникалық сипаттамалары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық жарыс машинасы
British racing car
Aston Martin DBR9 – Aston Martin Racing компаниясы құрастырған жарыс машинасы. 2005 жылы тұсауы кесіліп, 2011 жылға дейін GT1 классы тоқтағанша халықаралық спорттық жарыстарда белсенді түрде қатысты. DBR9 атауы 1959 жылы 24 сағаттық Ле-Ман жарысын және Дүниежүзілік спорттық автомобиль титулын жеңіп алған, сол кездегі иесі Дэвид Браунның құрметіне аталған DBR1 машинасынан алынған. Бұл автомобиль ең көп танымалдығын Aston Martin Racing зауыттық командасының 24 сағаттық Ле-Ман жарысында екі рет (2007 және 2008 жылдары) LMGT1 классында жеңіс однып алғандығымен көрсетті.
The Aston Martin DBR9 is a racing car built by Aston Martin Racing, debuting in 2005 and racing actively in international sportscar racing until the end of GT1 category in 2011. The name DBR9 is derived from the original 24 Hours of Le Mans winning DBR1 car, named for then owner David Brown, which not only won the 24 Hour race in 1959 but also the World Sportscar title. The car is most famous for taking two LMGT1 class wins at Le Mans 24 Hours (2007 and 2008) by the Aston Martin Racing factory team.
Даму
Aston Martin DB9 автомобильінің негізінде жасалған DBR9, жол автомобильінің шассиін, қозғалтқыш блогын және V12 қозғалтқышының цилиндр басын сақтайды. Автомобильдің қалған бөлігі жоғары өнімділіктегі жарыстарға қажетті өзгерістерден өтті. DBR9 корпусы – аэродинамикалық көрсеткіштерді оңтайландырумен қатар DB9 жол машинасының стилін де ескереді. Автомобильдің салмағын азайту мақсатында барлық корпус панельдері (шатырынан басқа) көміртекті композиттен жасалған. Аэродинамикалық корпус аяқталу үшін автомобильдің төменгі бөлігі алдыңғы жағынан артқы диффузорға дейін тегіс етіп жасалған. Артқы күшті арттыру үшін көміртекті қанат қосылды. Қозғалтқыш 31,2 мм (1,2 дюйм) ауа шектегіштерін пайдалана отырып, күш пен айналмалы моменттің белгілі бір деңгейін дамытады. Бірақ толықтай шектеусіз болғанда, бұл қозғалтқыш одан да көп күш пен айналмалы моменттің жоғары деңгейін бере алады. DBR9 0-ден 3,4 секундта жылдамдыққа ие болады, ал 0-ден 6,4 секундта. 2007 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысына дайындық барысында Prodrive DBR9 дизайнына өзгерістер енгізді, бұл тек өнімділікті ғана емес, сонымен қатар пилоттардың кабинадағы жайлылығын арттыруға бағытталған. Ле-Ман ұйымдастырушыларының жаңа ережелеріне сәйкес, пилоттардың шаршауын болдырмау үшін DBR9-ға кондиционер орнату қажет болды. Prodrive одан әрі жылдамдық көрсеткіштерін жақсарту үшін барлық жаңа автомобильдерге кабина температурасын төмендетуге көмектесетін, жылуға төзімді ақ түсті шатыр орнатты. Өзгерістерге автомобильдің капотынан екі, енді қажеттілігі жоқ, салқындату тежегіштерін алып тастау кірді.
Based on the Aston Martin DB9 road car, the DBR9 retains the chassis, engine block, and cylinder heads of the road car's V12 engine. The rest of the car is re engineered for high performance competition use. The DBR9's bodywork is a blend of optimum aerodynamic performance and the styling of the DB9 road car. All the body panels are constructed from carbon fibre composite (except the roof) to minimize the weight of the car. To complete the aerodynamic body, the bottom of the car is flat all the way from the front to the rear diffuser. To optimise rear downforce a carbon fibre wing has been added. The engine develops and of torque, using two 31.2 mm (1.2 inch) air restrictors. Completely unrestricted, however, this engine is capable of developing over , and over of torque. The DBR9 goes from 0 to in 3.4 seconds, and 0 to in 6.4 seconds. For the 2007 24 Hours of Le Mans, Prodrive made modifications to the DBR9 design to not only improve performance, but also to increase driver comfort in the cockpit. Due to new regulations put into place by Le Mans organizers, the DBR9 required the installation of an air conditioning unit, to prevent overstressing drivers. Prodrive went further by putting a heat resistant white roof on all new cars to assist in keeping cockpit temperatures down. Performance modifications included the removal of two, now immaterial, cooling vents from the bonnet of the car.
Жарыс тарихы
DBR9 2005 жылы LMGT1 классында Себринг 12 сағаттық жарысын жеңіп алды, бірақ отын мәселелерінен кейін Ле-Ман 24 сағаттығында басты қарсыласы Corvette Racing командасынан кейін үшінші орынға ие болды. 2006 жылы DBR9 Себрингтегі жетістігін қайталай алмады, Corvette-тің артында екінші орынды алды. Ле-Манда да осыған ұқсас жағдай болды. Себринг пен Ле-Манда жеңіске жетпесе де, Aston Martin Racing Америкалық Ле-Ман сериясының қалған жарыстарында жеңіс үшін Corvette Racing-ке қарсы тұрып, Лайм Рок Парк, Миллер Моторспорт Парк, Моспорт, Петит Ле-Ман және Мазда Рэйсвей Лагуна Секада жеңіске жетті. Aston Martin 2006 жылғы ALMS маусымын GT1 өндірушілер чемпионатында екінші орынмен аяқтады, бұл зауыттық командаға 2007 жылғы Ле-Ман 24 сағаттығына автоматты түрде қатысуға мүмкіндік берді. Ле-Ман төзімділік сериясында Larbre Compétition командалық чемпионатты жеңіп алды, Стамбулдың 1000 шақырымдық жарысында, Нюрбургрингтің 1000 шақырымдық жарысында жеңіске жетті, Яраманың 1000 шақырымдық жарысында екінші орынды, ал Донингтонның 1000 шақырымдық жарысында бесінші орынды иеленді. DBR9 2006 жылғы FIA GT Чемпионатына титул үшін басты фаворит ретінде келді, бірақ маусым Муджелло мен Дубайдағы екі жеңісімен салыстырмалы түрде сәл әлсіз болды. Phoenix Racing Aston Martin DBR9 Спа-Франкоршамп 24 сағаттық жарысында жеңіске жуды. BMS Scuderia Italia өздерінің Pirelli дөңгелектерімен дұрыс қосылысты табудағы қиындықтарды жетіспеушілік себебі деп атады. 2007 жылы Aston Martin Ле-Мандағы қиындықтарын жеңіп, #009 Aston Martin Racing DBR9 GT1 классында жеңіске қол жеткізді. Larbre-дің DBR9 машинасы да класта үшінші орынды иеленді. DBR9 машиналарын пайдаланатын командалар барлық қатысқан машиналарды аяқтауға қол жеткізді. Осы тарихи жеңісті тойлау үшін Aston Martin DB9 LM (Le Mans) деп аталатын DB9-дың өте шектеулі нұсқасын жасады, ол ерекше түспен, Sarthe Silver (Ле-Ман жарысы өткізілетін трассаның құрметіне) және DBS-тің таза артқы шамдарымен, арнайы доңғалақтармен, Magnum күміс торларымен және көлденең тіреуімен, стандартты Sport Pack жиынтығымен, қызыл тігістермен және tertre rouge жиһазымен ерекшеленетін ішкі кеңістікпен жабдықталды. Барлық машиналар жеке нөмірленген және бүгінде оларға жоғары сұраныс бар. Кейін 2007 жылы Aston Martin тағы бір шектеулі өндірісті DBS жол машинасының таныстырды, оның стилі DBR9-дан және Джеймс Бондтың "Казино Рояль" фильмінен алынған. Aston Martin Racing-тің DBR9 машиналары 2006 және 2007 жылдары Джеймс Бондтың құрметіне 007 және 009 нөмірлерімен жарысты. DB9 LM-нен айырмашылығы, ол өте эксклюзивті (тек 60 дана жасалған) косметикалық жиынтық болды, ал DBS жарыс әлемінен көптеген технологияларды әкелді. Көміртек талшығы мен алюминий кеңінен қолданылды, қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай арттырылды және жаңа интерьер жасалды. 2008 жылы Larbre және Scuderia Italia Aston Martin-нен бас тартып, Prodrive Ле-Ман 24 сағаттығында екі зауыттық команданы іске қосуды жалғастырды. "Gulf Oil" демеушілігімен жаңа бояу схемасымен, Даррен Тернер, Антонио Гарсия және Дэвид Брэбхам басқарған No 009 машинасы өз классында жеңіске жетті. 2009 жылы Super GT маусымына Le Mans спецификациясындағы DBR9 машинасы қатысты, бұл Aston Martin-нің сериядағы тұңғыш қатысуын белгіледі.
The DBR9 won the Sebring 12 Hours for its LMGT1 category in 2005, but came third in Le Mans 24 Hour behind arch rivals Corvette Racing due to fuel problems. In 2006, the DBR9 was unable to repeat its success at Sebring, finishing second behind a Corvette. A similar situation occurred at Le Mans as well. Despite not winning Sebring and Le Mans, Aston Martin Racing regularly challenged Corvette Racing for victory in the rest of the American Le Mans Series schedule, with victories at Lime Rock Park, Miller Motorsports Park, Mosport, Petit Le Mans, and Mazda Raceway Laguna Seca. Aston Martin capped their 2006 ALMS season by finishing second in the GT1 Manufacturer's Championship, earning the factory team an automatic entry to the 2007 24 Hours of Le Mans. In the Le Mans Endurance Series, Larbre Compétition took the Team's Championship, with victories at the 1000 Kilometres of Istanbul and 1000 Kilometres of the Nurburgring, a second place finish at the 1000 Kilometres of Jarama, and a fifth place finish at the 1000 Kilometres of Donington. The DBR9 came into the 2006 FIA GT Championship being title contender favourites, but the season was somewhat lacklustre with only two victories at Mugello and Dubai. The Phoenix Racing Aston Martin DBR9 narrowly missed out on victory at the 24 Hours of Spa Francorchamps. BMS Scuderia Italia cited a problem with finding the right tyre compound with their Pirellis as the factor for their lack of success. For 2007, Aston Martin was finally able to overcome their woes at Le Mans, securing the GT1 class victory for the #009 Aston Martin Racing DBR9. Larbre's DBR9 would also manage third place in class. The teams running DBR9s managed to finish every car entered. To celebrate that historic victory, Aston Martin built a very limited edition of the DB9 called the DB9 LM (Le Mans), which featured a unique colour, called the Sarthe Silver (named to the track where the Le Mans racing is held), also DBS clear taillights, specific wheels, Magnum silver meshes and crossbar, Sport Pack as standard, a specific interior with red stitching and tertre rouge facia trim. All cars were individually numbered and they are very sought after today. Later in 2007, Aston Martin launched another limited production, the DBS road car which has many styling cues taken from the DBR9 in conjunction with the James Bond film Casino Royale. Aston Martin Racing's DBR9s raced 2006 and 2007 under the numbers 007 and 009, in honour of James Bond. Unlike the DB9 LM, which was an ultra exclusive (only 60 built) cosmetic package, the DBS brought many technology from the racing world. A lot of carbon fiber and aluminium used in the body, a serious power upgrade to the engine and a new interior. In 2008, while Larbre and Scuderia Italia moved on from Aston Martin, Prodrive continued to field a two car factory team at the 24 Hours of Le Mans. The #009 numbered car, with the new Gulf Oil sponsored paint scheme, driven by Darren Turner, Antonio Garcia and David Brabham, won its class. A Le Mans spec DBR9 participated in the 2009 Super GT season, marking Aston Martin's debut in the series.
Командалар
Aston Martin DBR9 FIA GT1 әлем чемпионатында екі клиенттік командамен соңғы рет жарысты. Бұрын үш заводтық команда болған, сондай-ақ автомобиль түрлі жарыс серияларында жеке пайдалану үшін клиенттерге сатылды, мысалы: Америка Ле-Ман сериясы, Ле-Ман сериясы, FIA GT чемпионаты, FFSA GT чемпионаты және Super GT.
The Aston Martin DBR9 was last run by two customers team in the FIA GT1 World Championship. In the past, there were up to three factory teams and the car has also been sold to customers for private use in various racing series, such as the American Le Mans Series, Le Mans Series, FIA GT Championship, FFSA GT Championship, and Super GT.
Шасси
Барлығы 16 DBR9 шассиі жасалды, оның ішінде жарыс барысында бірнеше жаңартылған шассилер де болды. Бұл бес жыл ішінде жасалған.
A total of 16 DBR9 chassis were made including a few upgraded chassis' over the five years it has raced so far.