Введение

Британский гоночный автомобиль

Aston Martin DBR9 – это гоночный автомобиль, построенный компанией Aston Martin Racing, дебютировавший в 2005 году и активно участвовавший в международных гонках спортивных автомобилей до упразднения категории GT1 в 2011 году. Название DBR9 происходит от оригинального автомобиля DBR1, победившего в 24 часах Ле-Мана, названного в честь его тогдашнего владельца Дэвида Брауна, который выиграл не только гонку 24 часа в 1959 году, но и чемпионат мира по спортивным автомобилям. Автомобиль наиболее известен двумя победами в классе LMGT1 на 24 часах Ле-Мана (2007 и 2008), одержанными заводской командой Aston Martin Racing.

Разработка

Основанный на дорожном автомобиле Aston Martin DB9, DBR9 сохраняет шасси, блок двигателя и головки цилиндров двигателя V12 дорожного автомобиля. Остальная часть машины была переработана для высокопроизводительных соревнований. Кузов DBR9 представляет собой сочетание оптимальной аэродинамической эффективности и стиля дорожного автомобиля DB9. Все панели кузова изготовлены из композитного материала на основе углеродного волокна (за исключением крыши), чтобы минимизировать вес автомобиля. Для завершения аэродинамического кузова дно автомобиля плоское от передней части до заднего диффузора. Для оптимизации прижимной силы сзади было добавлено крыло из углеродного волокна. Двигатель развивает [значение] л.с. и [значение] Нм крутящего момента, используя два воздушных рестриктора диаметром 31,2 мм (1,2 дюйма). Однако, при полной свободе от ограничений, этот двигатель способен развивать более [значение] л.с. и более [значение] Нм крутящего момента. DBR9 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды, а от 0 до 160 км/ч за 6,4 секунды. Для 24 часов Ле-Мана 2007 года Prodrive внесла изменения в конструкцию DBR9, чтобы не только улучшить характеристики, но и повысить комфорт водителя в кабине. В связи с новыми правилами, введенными организаторами Ле-Мана, DBR9 потребовал установки кондиционера для предотвращения переутомления водителей. Prodrive пошла дальше, установив на все новые автомобили теплостойкую белую крышу для снижения температуры в кабине. Модификации производительности включали удаление двух, уже не имеющих значения, вентиляционных отверстий с капота автомобиля.

История гонок

DBR9 выиграл 12-часовую гонку Себринга в категории LMGT1 в 2005 году, но занял третье место в 24-часовой гонке Ле-Мана, уступив своим главным соперникам из Corvette Racing из-за проблем с топливом. В 2006 году DBR9 не смог повторить свой успех в Себринге, финишировав вторым позади Corvette. Подобная ситуация сложилась и в Ле-Мане. Несмотря на то, что Aston Martin Racing не выиграла в Себринге и Ле-Мане, команда регулярно бросала вызов Corvette Racing за победу в остальных этапах American Le Mans Series, одержав победы в Лайм-Рок-парке, Миллер-моторспорс-парке, Моспорте, Петит-ле-Мансе и Мазда-рейсвей-Лагуна-Сека. Aston Martin завершил сезон 2006 года в ALMS, заняв второе место в чемпионате производителей GT1, что обеспечило заводской команде автоматическую путевку на 24-часовую гонку Ле-Мана 2007 года. В Le Mans Endurance Series Larbre Compétition завоевала командный титул, выиграв 1000 километров Стамбула и 1000 километров Нюрбургринга, финишировав вторыми на 1000 километров Джарамы и пятыми на 1000 километров Донингтона. DBR9 начал сезон 2006 года в FIA GT Championship в качестве фаворита, но сезон оказался не слишком удачным, с двумя победами в Муджелло и Дубае. Aston Martin DBR9 команды Phoenix Racing лишь немного не дотянул до победы на 24 часах Спа-Франкоршам. BMS Scuderia Italia назвала проблемой с поиском подходящей смеси шин Pirelli причиной своего неуспеха. В 2007 году Aston Martin наконец-то смог преодолеть свои трудности в Ле-Мане, завоевав победу в классе GT1 для Aston Martin Racing DBR9 под номером 009. DBR9 команды Larbre также занял третье место в классе. Все участвовавшие в гонке DBR9 смогли финишировать. В честь этой исторической победы Aston Martin выпустил очень ограниченную серию DB9 под названием DB9 LM (Le Mans), которая отличалась уникальным цветом, названным Sarthe Silver (в честь трассы, где проводятся гонки в Ле-Мане), а также прозрачными задними фонарями DBS, специальными колесами, серебристой сеткой Magnum и перекладиной, пакетом Sport Pack в стандартной комплектации, уникальным интерьером с красной строчкой и отделкой Tertre Rouge. Все автомобили были пронумерованы индивидуально и пользуются большим спросом сегодня. Позже в 2007 году Aston Martin представил еще одну ограниченную серию – дорожный автомобиль DBS, который во многом унаследовал дизайнерские решения от DBR9, а также вдохновлен фильмом о Джеймсе Бонде «Казино Рояль». Автомобили DBR9 команды Aston Martin Racing участвовали в гонках 2006 и 2007 годов под номерами 007 и 009 в честь Джеймса Бонда. В отличие от DB9 LM, который представлял собой ультраэксклюзивный (всего 60 экземпляров) косметический пакет, DBS привнес множество технологий из мира автоспорта. В конструкции кузова использовано большое количество углеродного волокна и алюминия, двигатель подвергся серьезной модернизации, а интерьер был полностью обновлен. В 2008 году, когда Larbre и Scuderia Italia отказались от сотрудничества с Aston Martin, Prodrive продолжил выставлять заводскую команду из двух автомобилей на 24 часах Ле-Мана. Автомобиль под номером 009, окрашенный в новую ливрею спонсора Gulf Oil, за рулем которого находились Даррен Тернер, Антонио Гарсия и Дэвид Брэбхэм, выиграл свой класс. DBR9 спецификации Ле-Ман участвовал в сезоне Super GT 2009 года, ознаменовав дебют Aston Martin в этой серии.

Команды

В последний раз Aston Martin DBR9 использовались две клиентские команды в чемпионате мира FIA GT1. Ранее существовало до трех заводских команд, а автомобиль также продавался клиентам для частного использования в различных гоночных сериях, таких как American Le Mans Series, Le Mans Series, FIA GT Championship, FFSA GT Championship и Super GT.

Шасси

Всего было изготовлено 16 шасси DBR9, включая несколько модернизированных шасси за пять лет участия в гонках.