Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Голландиялық шағын маневрлік локомотивтер класы
Class of Dutch small shunting locomotives
Nederlandse Spoorwegen (NS) 200 класы дизельдік локомотивтері маневр жұмыстары үшін салынған. 1934–1951 жылдар аралығында Werkspoor компаниясы осы шағын локомотивтердің 169-ын, 201–369 нөмірлерімен шығарған. Теміржол әуесқойлары оларды "Сик" (жекеде "Сик", ешкілер) деп, ал теміржол қызметкерлері "локомотор" деп атаған. Осы локомотивтердің 15-і қайта жабдықталды, оларға жиырылатын кран орнатылды. Қызметте қалған аз ғана локомотивтер 2008 жылы жаңа голландиялық персонал қауіпсіздігі ережелеріне байланысты, NS оларды пайдалануын тоқтатқаннан кейін қызметтен шығарылды. Олардың көп бөлігі сол кездегіде белсенді болмады. Бұл локомотивтер негізінен маневрлік локомотивтер ретінде пайдаланылды, бірақ олар кейбір шалғайдағы тармақ желілерінде де жұмыс істеді.
The Nederlandse Spoorwegen (NS) Class 200 diesel locomotives were built for shunting duties. 169 of these small locomotives, numbered 201–369, were built by Werkspoor from 1934–1951. They were known as "Sik" (Sik in singular, goats) by rail enthusiasts and "locomotor" by railway staff. Fifteen of these locomotives were rebuilt with a retractable crane. The few locomotives in active service were retired in 2008 after new Dutch personnel safety regulations prevented NS from using them any longer. Most were no longer active at that time. This locomotive was mainly operated as a shunter, although they were active on a few remote branch lines.
Техника
Олардың құрылысы мен жұмыс істеуі ең қарапайым нәрселерге негізделгендіктен, олар өте сенімді болды. Локомотив конструкциялық түрде сырттан (қозғалтқыштың жанынан) басқарылды және оператордың қабілетсіздігі жағдайында локомотивті автоматты түрде тоқтатуға арналған "өлген адамның құрылғысымен" жабдықталмаған. Екі қолмен басқарылатын тежегіш болды: тұтқа және аяқпен басқарылатын тежегіш. Тұтқа пойыздың қозғалысынан жылғалыста болғандықтан, оны гайка мен болт арқылы бекіту қажет болды. Локомотивті қайта пайдалану кезінде гайка мен болтты босату қажет еді. Кейде мұны ұмытып, оператор тежеуге қоймайтын жағдайларға соқтырды; осының салдарынан көптеген "Сикстер" соқтығысудан зақым көрді. Салқындату жүйесі үшін арнайы конструкция қарастырылған; дизельді отын багы қозғалтқышты салқындату үшін де қолданылды. Теория бойынша, локомотив жұмыс істеп тұрғанда салқындатқыш таусылмайды деп есептелді. Локомотивте ауа қысымы жүйесі болған жоқ. Сиқылды дыбыс алу үшін, шығарылатын газдар ағынының күшімен жұмыс істейтін құрылғы қозғалтқыштың үстіне орнатылды. Бұл өте ерекше дыбысқа әкелді (дыбысты еліктеу үшін, жоғары тонды сыбызғыны және бірге домалақ "р" дыбысын шығарыңыз).
The design and operation was based on the simplest of things, which in effect made them very reliable. The locomotive was operated by design from the outside (side of engine) and wasn't equipped with a dead man device to stop the locomotive automatically in case of incapacity of the operator. There were two manual brakes: a handle and a foot brake. As the handle could be moved by in train forces while dead heading it was required to be fixed by a nut and bolt. Upon taking the locomotive into service again, it was necessary to loosen the nut and bolt. In some cases, this was forgotten, and the result was that the operator couldn't brake; many Siks have suffered collision damage due to this. A special design was implemented for coolant; the fuel tank with diesel was also the coolant for the engine. The theory was that the coolant would never be exhausted while the locomotive is in use. The locomotive didn't have an air pressure system. To obtain a whistle a device was put on top of the exhaust to use the flow of exhaust gases as the whistle air. This resulted in a very characteristic whistle sound (to imitate the sound, whistle a high pitched tone while making a rolling R sound).
Сақтау
NS 200 сериялы локомотивтердің көптеген тұрақтары мұражайлық теміржолдарда жұмыс жасайтын күйде, қосалқы бөлшектерге немесе стационарлық экспонат ретінде сақталған. Құрылған 169 локомотивтің 80-і Екінші дүниежүзілік соғыста жойылды немесе жаратылды. Roco фирмасы түрлі түстес схемаларында осы локомотивтердің дәл және танымал H0 масштабты моделін ұсынады.
Of all locomotives of the NS 200 series, many have been preserved in either a running condition at heritage railway lines, for spare parts, or as a static object. Out of the 169 locomotives build, 80 were lost during the 2nd World War or scrapped. There is a well known and accurate H0 scale model offered in various liveries by Roco.