Кіріспе
Сиэтл мен Чикаго арасындағы бұрынғы Амтрак пойзы «Пионер» – Сиэтл мен Чикаго қалалары арасында Портленд, Бойз, Солт-Лейк-Сити және Денвер қалалары арқылы қатынайтын ұзақ қашықтықтағы жолаушылар пойзы. 1977 жылдан 1997 жылға дейін жүрген «Пионер» Вайоминг, Оңтүстік Айдахо немесе Шығыс Орегон штаттарына қызмет көрсеткен соңғы жолаушылар темір жолы болды. Теміржол жақтастары «Пионер» бағытын қайта іске қосуға ұмтылып келеді, бірақ 2021 жылы Амтрак 15 жылдық кеңейту жоспарынан осы бағытты алып тастады.
The Pioneer was an Amtrak long distance passenger train that ran between Seattle and Chicago via Portland, Boise, Salt Lake City, and Denver. Operating from 1977 to 1997, the Pioneer was the last passenger rail route to serve Wyoming, Southern Idaho, or Eastern Oregon. Rail advocates have been pushing for restoration of the Pioneer, though in 2021 Amtrak omitted the route from its 15 year expansion vision.
Тарих
1960 жылдары, Amtrak құрылғанға дейін, екі Union Pacific Railroad экспресс пойызы Бойзе арқылы Портлендке қызмет көрсетті: «Портленд қаласы» (Чикагодан) және «Портленд Роузы» (Канзас-Ситиден). Amtrak 1971 жылы екі пойыздың екеуін де сақтап алмады, Чикаго – Тынық мұхитының солтүстік-батысы бағытында «Empire Builder» пойызын басымдыққа қойды. Нәтижесінде, Тынық мұхитының солтүстік-батысы мен Денвер арасындағы саяхат үшін батысқа Калифорнияға немесе шығысқа Чикагоға бару қажет болды. Amtrak 1977 жылы Сиэтл мен Солт-Лейк-Сити арасында «Pioneer» пойызын іске қосып, бұл олқылықты толтыруға тырысты. Пойыз күніне бір рет 24 сағаттық кесте бойынша жұмыс істеді және Огденде (Юта штаты) Чикаго – Сан-Франциско «San Francisco Zephyr» пойызымен байланыс бар еді. Борттағы кафеде тамақ қызметі ұсынылды, ол сол кездегі жаңа Amfleet динеттерінің бірі болды. «Pioneer» пойызы Портленд пен Сиэтл арасындағы қалыпты қызметті толықтырды, сондықтан осы бағытта орын брондау қажет болмады. 1977 жылдың басында Amtrak Юта, Айдахо және Орегон штаттарындағы 13 стансаны жақсартуға шамамен 500 000 доллар бөлді. Жұмыс жолаушылар күту залы, платформалар салуды және қолданыстағы стансаларды жөндеуді қамтыды. 7 маусымда тұрақты қызмет басталды. «Pioneer» 1981 жылдың 26 сәуірінде «San Francisco Zephyr» пойызымен Сиэтл – Чикаго бағытындағы вагондарды алмастыра бастады, ал 1982 жылдың 31 қазанында оған төсек вагоны қосылды. 1983 жылы Denver and Rio Grande Western Railroad Amtrak-қа қосылуға шешім қабылдағанда, Amtrak «San Francisco Zephyr» пойызын «California Zephyr» деп атады, оны оңтүстікке Moffat Tunnel бағытына ауыстырды және «Pioneer» пойызымен байланыс нүктесін Огденнен Солт-Лейк-Ситиге, «Pioneer» пойызының соңғы стансасына ауыстырды. 22 ақпанда Орегон штатының Пендлтон қаласын аралаған кезде Amtrak президенті Томас М. Даунс «Pioneer» пойызын Чикаго – Портленд бағытындағы пошта және экспресс пойызына айналдыруға болатынын айтты, егер мүдделі штаттар Айова және Вайоминг арқылы барлық Union Pacific бағытында жұмыс істеу үшін қолданыстағы операцияны қаржыландыруға шамамен 4,8 миллион доллар бөлсе. 15 наурызға дейін штаттардың қаржыландыруы қамтамасыз етілмеді, тіпті сұралған қаржыландыру көлемі де азайтылған болатын. 4,8 миллион доллар іздеудің орнына, Amtrak Орегон заң шығарушы органынан 2,9 миллион доллар көлемінде несие кепілдігін сұрады, бұл Портленд пен Солт-Лейк-Сити арасындағы үш күндік қызметтің басталуына және Омаха, Шайен және Огден арқылы Чикаго мен Портленд арасында экспресс жүк пен жолаушыларды тасымалдайтын күнделікті аралас пойыздың іске қосылуына әкелген болар еді. Орегон Amtrak ұсынған кепілдіктерді (бұрынғы Santa Fe Hi Level вагондары) қабылдаудан бас тартты. 10 сәуірде Union Pacific Amtrak компаниясына экспресс пойызының құрылысы 56 миллион доллар көлемінде күрделі жөндеуді қажет ететінін хабарлады. 1997 жылдың 10 мамырында «Pioneer» және «Desert Wind» пойыздары соңғы рейсін жасады. 1998 жылдың желтоқсан айындағы Trains журналында «Pioneer» пойызының Омаха мен Шайен арқылы Чикаго – Портленд бағытындағы ауыстыру жоспары кейінге шегерілгені туралы хабарланды. «Pioneer» пойызының тоқтатылуы Вайомингті ұлттық теміржол желісінен ажыратты, сонымен қатар Айдахоның халық көп тұратын аймақтарындағы қалааралық теміржол қызметінің аяқталуын білдірді. Сиэтл – Портленд бағытындағы қызмет деңгейін сақтау үшін Amtrak екі қала арасында қосымша бағыттық пойызды іске қосты.
Жабдық
Бастапқыда барлық вагондық Пионерде Амфлит вагондары мен салон болды. Амтрак 1978 жылы Heritage Fleet ұйықтайтын вагонын қосты. 1981 жылы Сан-Франциско Zephyr арқылы қызмет басталғанда, Пионер екі деңгейлі Superliner вагондарын алды, бірақ бір деңгейлі ұйықтайтын вагон мен салон 1982 жылға дейін сақталды, содан кейін пойыз толығымен Superliner вагондарынан құралды. Айдахо штатының сенаторы Майк Крэпо да маршрутты қалпына келтіруді көп жылдар бойы қолдаған.
According to the study, the projected farebox recovery ratio was "significantly lower than the average fare box recovery for Amtrak long distance trains in FY2008 (51.8%). Fare box recovery for the two Seattle options (Options 1 and 2) is lower than all but one of Amtrak's 15 existing long distance routes, and the Portland options have a lower fare box recovery than any Amtrak long distance route." Amtrak projected lower ridership than in the mid 1990s owing to the proliferation of low cost air travel between Seattle and Salt Lake City (particularly Southwest Airlines) On June 8, 2021, the Boise City Council passed a resolution in support of restoring the Pioneer, using similar language to the working group's. In March 2021, Amtrak released a 15 year "Amtrak Connects Us" expansion plan proposing over 30 new routes. The plan focuses on urban corridors, drawing some criticism for omitting long distance routes, including the Pioneer. In June 2021, Senator Jon Tester of Montana added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which would require the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes including the Pioneer. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support., and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Pioneer, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".
Түпкі нүктелер
Маршрут
Болжамды жолаушылар саны
Жұмыс кірісі
Жұмыс шығындары
Операциялық зиян
Жол ақысынан түскен кіріс үлесі
Капиталдық шығындар
Солт-Лейк-Сити
Сиэтл
Рио-Гранде маршруты
102 000
$11.6 млн
$36.6 млн
$25.0 млн
31.7%
$373.9 млн
Денвер
Сиэтл
Оверленд маршруты
111 000
$13.1 млн
$46.2 млн
$33.1 млн
28.4%
$469.8 млн
Солт-Лейк-Сити
Портленд
Рио-Гранде маршруты
82 000
$7.6 млн
$35.9 млн
$28.3 млн
21.2%
$370.5 млн
Денвер
Портленд
Оверленд маршруты
95 000
$9.2 млн
$44.7 млн
$35.5 млн
20.6%
$484.8 млн
According to the study, the projected farebox recovery ratio was "significantly lower than the average fare box recovery for Amtrak long distance trains in FY2008 (51.8%). Fare box recovery for the two Seattle options (Options 1 and 2) is lower than all but one of Amtrak's 15 existing long distance routes, and the Portland options have a lower fare box recovery than any Amtrak long distance route." Amtrak projected lower ridership than in the mid 1990s owing to the proliferation of low cost air travel between Seattle and Salt Lake City (particularly Southwest Airlines) On June 8, 2021, the Boise City Council passed a resolution in support of restoring the Pioneer, using similar language to the working group's. In March 2021, Amtrak released a 15 year "Amtrak Connects Us" expansion plan proposing over 30 new routes. The plan focuses on urban corridors, drawing some criticism for omitting long distance routes, including the Pioneer. In June 2021, Senator Jon Tester of Montana added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which would require the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes including the Pioneer. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support., and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Pioneer, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".
Зерттеуге сәйкес, жол ақысынан түскен кіріс үлесі "2008 қаржы жылында Amtrak ұзақ қашықтық пойыздары үшін орташа көрсеткіштен (51.8%) айтарлықтай төмен болды". Сиэтлге қатысты екі нұсқаның (1 және 2) жол ақысынан түскен кіріс үлесі Amtrak-тың 15 ұзақ қашықтық маршрутының 14-нен де төмен, ал Портлендке қатысты нұсқалардың көрсеткіші Amtrak-тың барлық ұзақ қашықтық маршруттарынан ең төмен. Амтрак Сиэтл мен Солт-Лейк-Сити арасындағы төмен бағалы әуе тасымалының кеңеюіне байланысты (әсіресе Southwest Airlines) 1990 жылдардың ортасымен салыстырғанда жолаушылар санының төмендеуін болжады. 2021 жылдың 8 маусымында Бойз қалалық кеңесі Пионерді қалпына келтіруді қолдап, жұмыс тобының ұсынған тіліне ұқсас қаулы қабылдады. 2021 жылдың наурызында Amtrak 15 жылдық "Amtrak Connects Us" кеңейту жоспарын жариялады, онда 30-дан астам жаңа маршруттар ұсынылды. Жоспар қалалық дәліздерге баса назар аударды, бұл ұзақ қашықтық маршруттарын, соның ішінде Пионерді алып тастағаны үшін сынға ұшырады. 2021 жылдың маусымында Монтана штатының сенаторы Джон Тестер 2021 жылғы Көлік инвестициялары туралы заңға түзету енгізді, ол Көлік департаментіне (Амтрак емес) тоқтатылған ұзақ қашықтық маршруттарын қалпына келтіруді бағалауды міндеттейді. Заң жобасы Сенаттың коммерция комитетінде екі партиялық қолдаумен қабылданды және кейіннен президент Байденнің Инфрақұрылымдық инвестициялар және жұмыс орындары туралы заңына (IIJA) енгізіліп, 2021 жылдың қарашасында заңға айналды. Есеп екі жыл ішінде Конгреске ұсынылуы керек. Заң сонымен қатар Amtrak-тың ұзақ қашықтық желісіне 2.4 миллиард доллар көлемінде жаңа қаржы қаражатын бөледі. 2022 жылдың 28 қазанында Федералды теміржол басқармасы Amtrak Daily Long Distance Service Study зерттеуін жариялады. Оның мақсаты тоқтатылған және жаңа ұзақ қашықтық жолаушылар тасымалы қызметтерін қалпына келтіру және қосуды, сондай-ақ үш рет апта сайын жүретін ұзақ қашықтық қызметтерін (Sunset Limited және Cardinal) күнделікті режимге көтеруді бағалау болып табылады. Ұзақ қашықтық маршруттарын қалпына келтіру немесе жаңа маршруттар құру критерийлері: олар үлкен және кіші қалаларды "аймақтық теміржол желісінің" бөлігі ретінде байланыстыруы, ауылдық аймақтардың экономикалық және әлеуметтік әл-ауқатын арттыруы, қолданыстағы ұзақ қашықтық жолаушылар пойыздарының байланысын жақсартуы және жергілікті халық пен аймақтың ұзақ қашықтық жолаушылар қызметін қалпына келтіруге қолдауы мен қатысуын көрсетуі керек. Бұл критерийлерге Пионер және басқа да пойыздар кіреді. Зерттеу 2023 жылға дейін жалғасады және мүдделі тараптармен, теміржол компанияларымен және қалалармен "ұзақ қашықтыққа теміржол қызметімен адамдарды қалай жақсырақ байланыстыруға болатынын бағалау" мақсатында өзара әрекеттеседі.
According to the study, the projected farebox recovery ratio was "significantly lower than the average fare box recovery for Amtrak long distance trains in FY2008 (51.8%). Fare box recovery for the two Seattle options (Options 1 and 2) is lower than all but one of Amtrak's 15 existing long distance routes, and the Portland options have a lower fare box recovery than any Amtrak long distance route." Amtrak projected lower ridership than in the mid 1990s owing to the proliferation of low cost air travel between Seattle and Salt Lake City (particularly Southwest Airlines) On June 8, 2021, the Boise City Council passed a resolution in support of restoring the Pioneer, using similar language to the working group's. In March 2021, Amtrak released a 15 year "Amtrak Connects Us" expansion plan proposing over 30 new routes. The plan focuses on urban corridors, drawing some criticism for omitting long distance routes, including the Pioneer. In June 2021, Senator Jon Tester of Montana added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which would require the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes including the Pioneer. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support., and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Pioneer, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".
Бойзе-Солт-Лейк-Сити бағыты
2022 жылы IIJA Федералды теміржол басқармасына жаңа жолаушылар теміржол қызметтерін дамытуға арналған Corridor ID бағдарламасын іске қосуға мүмкіндік берді. Бағдарлама аясында аймақтық шенеуніктер Бойзе мен Солт-Лейк-Сити қалалары арасында жаңа пойыз маршрутын ұсынды. «Пионер» бұл қалалар арасындағы соңғы пойыз қызметі болды, ол 1991 жылы 650 шақырымдық (404 миль) қашықтықты шамамен 7,5 сағатта жүріп өтті. Бұл маршрутты дамыту «Пионерді» толыққанды қайта жаңғырту бойынша жүргізіліп жатқан зерттеуге қосымша болып табылады.