Введение
Бывший поезд Amtrak между Сиэтлом и Чикаго
"Пионер" — это пассажирский поезд Amtrak дальнего следования, который курсировал между Сиэтлом и Чикаго через Портленд, Бойз, Солт-Лейк-Сити и Денвер. Существовавший с 1977 по 1997 год, "Пионер" был последним пассажирским железнодорожным маршрутом, обслуживавшим Вайоминг, южный Айдахо или восточную часть штата Орегон. Сторонники развития железнодорожного транспорта добиваются восстановления маршрута "Пионер", однако в 2021 году Amtrak исключил его из своего 15-летнего плана расширения.
История
В 1960-х годах, до создания Amtrak, два скоростных поезда Union Pacific Railroad осуществляли сообщение с Портлендом через Бойз: City of Portland (из Чикаго) и Portland Rose (из Канзас-Сити). В 1971 году Amtrak не сохранил ни один из этих поездов, предпочтя Empire Builder для обслуживания маршрута Чикаго – Северо-Запад Тихого океана, в результате чего для поездки между Северо-Западным Тихоокеанским регионом и Денвером требовалось либо ехать на запад в Калифорнию, либо на восток в Чикаго. Amtrak попытался восполнить этот пробел в 1977 году, запустив поезд Pioneer между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити. Этот поезд, состоящий только из сидячих вагонов, следовал по графику 24 часа в сутки, с пересадками в Огдене, штат Юта, на поезд San Francisco Zephyr, следовавший из Чикаго в Сан-Франциско. Питание обеспечивалось в бортовом кафе, одном из новых обеденных вагонов Amfleet. Места в сидячих вагонах резервировались, за исключением участка маршрута между Портлендом и Сиэтлом, где Pioneer дополнял существующее пригородное сообщение. В начале 1977 года Amtrak выделил около 500 000 долларов на улучшение 13 станций вдоль маршрута в штатах Юта, Айдахо и Орегон. Работы включали установку навесов для пассажиров, платформ и реконструкцию существующих станций. Регулярное движение началось 7 июня. 26 апреля 1981 года Pioneer начал обмен сидячими вагонами между Сиэтлом и Чикаго с поездом San Francisco Zephyr, а 31 октября 1982 года к ним добавили спальный вагон. Когда в 1983 году Denver and Rio Grande Western Railroad решила присоединиться к Amtrak, Amtrak переименовал San Francisco Zephyr в California Zephyr, перенёс маршрут на юг, к туннелю Моффата, и изменил точку стыковки с Pioneer с Огдена на Солт-Лейк-Сити, конечную станцию Pioneer. Во время визита в Пендлтон, штат Орегон, 22 февраля президент Amtrak Томас М. Даунс заявил, что Pioneer можно было бы преобразовать в почтово-экспресс поезд, следующий только с сидячими вагонами из Чикаго в Портленд по маршруту Union Pacific через Айову и Вайоминг (но минуя Огден), если заинтересованные штаты предоставят около 4,8 миллиона долларов для финансирования текущей эксплуатации до октября, когда мог бы начаться новый поезд. К 15 марта, установленному сроку для получения государственной поддержки, финансирование не было обеспечено, хотя запрошенный объём финансирования был сокращён. Вместо запроса 4,8 миллиона долларов, Amtrak попросил законодательное собрание штата Орегон предоставить гарантии по кредиту в размере 2,9 миллиона долларов, что позволило бы организовать движение поездов три раза в неделю между Портлендом и Солт-Лейк-Сити до октября, когда мог бы начаться ежедневный смешанный поезд, перевозящий экспресс-грузы и пассажиров между Чикаго и Портлендом через Омаху, Шайенн и Огден. Орегон отказался предоставить гарантии по кредиту, посчитав залог Amtrak (бывшие вагоны Santa Fe Hi Level) неприемлемым. 10 апреля Union Pacific сообщила Amtrak, что для предлагаемого экспресс-поезда потребуется капиталовложений в размере 56 миллионов долларов. 10 мая 1997 года Pioneer совершил свой последний рейс, как и Desert Wind. В декабрьском выпуске журнала Trains за 1998 год сообщалось, что замена Pioneer маршрутом через Омаху и Шайенн была отложена. Прекращение движения Pioneer отрезало Вайоминг от национальной железнодорожной сети и положило конец междугороднему железнодорожному сообщению в наиболее густонаселённых районах Айдахо. Чтобы сохранить уровень обслуживания на участке Сиэтл – Портленд, Amtrak запустил дополнительный пригородный поезд между этими городами.
Оборудование
Первоначально все вагоны Pioneer имели вагоны Amfleet и салон. Amtrak добавил спальный вагон Heritage Fleet в 1978 году. С началом обслуживания в 1981 году в составе San Francisco Zephyr Pioneer получил двухъярусные вагоны Superliner, но спальный вагон и салон на одном уровне оставались до 1982 года, когда поезд стал полностью Superliner. Сенатор Майк Крапо из Айдахо также поддерживал восстановление маршрута на протяжении десятилетий.
According to the study, the projected farebox recovery ratio was "significantly lower than the average fare box recovery for Amtrak long distance trains in FY2008 (51.8%). Fare box recovery for the two Seattle options (Options 1 and 2) is lower than all but one of Amtrak's 15 existing long distance routes, and the Portland options have a lower fare box recovery than any Amtrak long distance route." Amtrak projected lower ridership than in the mid 1990s owing to the proliferation of low cost air travel between Seattle and Salt Lake City (particularly Southwest Airlines) On June 8, 2021, the Boise City Council passed a resolution in support of restoring the Pioneer, using similar language to the working group's. In March 2021, Amtrak released a 15 year "Amtrak Connects Us" expansion plan proposing over 30 new routes. The plan focuses on urban corridors, drawing some criticism for omitting long distance routes, including the Pioneer. In June 2021, Senator Jon Tester of Montana added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which would require the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes including the Pioneer. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support., and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Pioneer, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".
Конечные точки Маршрут Оценочная пассажиропоток Доходы Операционные расходы Операционные потери Возмещение расходов по билетам Капитальные расходы
Солт-Лейк-Сити Сиэтл Рио-Гранде 102 000 $11.6 млн $36.6 млн $25.0 млн 31.7% $373.9 млн
Денвер Сиэтл Оверленд-Рута 111 000 $13.1 млн $46.2 млн $33.1 млн 28.4% $469.8 млн
Солт-Лейк-Сити Портленд Рио-Гранде 82 000 $7.6 млн $35.9 млн $28.3 млн 21.2% $370.5 млн
Денвер Портленд Оверленд-Рута 95 000 $9.2 млн $44.7 млн $35.5 млн 20.6% $484.8 млн
According to the study, the projected farebox recovery ratio was "significantly lower than the average fare box recovery for Amtrak long distance trains in FY2008 (51.8%). Fare box recovery for the two Seattle options (Options 1 and 2) is lower than all but one of Amtrak's 15 existing long distance routes, and the Portland options have a lower fare box recovery than any Amtrak long distance route." Amtrak projected lower ridership than in the mid 1990s owing to the proliferation of low cost air travel between Seattle and Salt Lake City (particularly Southwest Airlines) On June 8, 2021, the Boise City Council passed a resolution in support of restoring the Pioneer, using similar language to the working group's. In March 2021, Amtrak released a 15 year "Amtrak Connects Us" expansion plan proposing over 30 new routes. The plan focuses on urban corridors, drawing some criticism for omitting long distance routes, including the Pioneer. In June 2021, Senator Jon Tester of Montana added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which would require the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes including the Pioneer. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support., and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Pioneer, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".
Согласно исследованию, прогнозируемое соотношение покрытия расходов билетами было "значительно ниже, чем среднее значение для междугородних поездов Amtrak в 2008 финансовом году (51.8%). Восстановление расходов по билетам для двух вариантов Сиэтла (варианты 1 и 2) ниже, чем на всех, кроме одного из 15 существующих междугородних маршрутов Amtrak, а варианты Портленда имеют более низкое покрытие расходов по билетам, чем на любом междугороднем маршруте Amtrak". Amtrak прогнозировал более низкий пассажиропоток, чем в середине 1990-х годов, из-за распространения недорогих авиаперевозок между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити (особенно Southwest Airlines). 8 июня 2021 года городской совет Бойза принял резолюцию в поддержку восстановления Pioneer, используя аналогичный язык рабочей группы. В марте 2021 года Amtrak представил 15-летний план расширения "Amtrak Connects Us", предлагающий более 30 новых маршрутов. План сосредоточен на городских коридорах, что вызвало критику за то, что он не включает междугородние маршруты, включая Pioneer. В июне 2021 года сенатор Джон Тестер из Монтаны добавил поправку к Закону об инвестициях в наземный транспорт 2021 года, которая обязывала Министерство транспорта (а не саму Amtrak) оценить восстановление прекращенных междугородних маршрутов, включая Pioneer. Законопроект был принят Комитетом по торговле Сената при поддержке обеих партий и позже включен в Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (IIJA) президента Байдена, который был принят в ноябре 2021 года. Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. Закон также предусматривает $2.4 млрд новых средств для сети междугородних маршрутов Amtrak. 28 октября 2022 года Федеральное управление железных дорог объявило о начале исследования ежедневного обслуживания дальнего следования Amtrak. Его цель - оценить восстановление и добавление прекращенных и новых пассажирских услуг дальнего следования, а также модернизацию трехнедельных услуг дальнего следования (Sunset Limited и Cardinal) до ежедневной эксплуатации. Критерии восстановления или создания новых междугородних маршрутов заключаются в том, что они соединяют крупные и малые населенные пункты в рамках "региональной железнодорожной сети", обеспечивают экономическое и социальное благополучие сельских районов, обеспечивают "улучшенную связь" для существующих пассажирских поездов дальнего следования и отражают поддержку и участие местных жителей и региона в восстановлении пассажирских перевозок дальнего следования. Эти критерии включают Pioneer, среди других поездов. Исследование будет проводиться до 2023 года и будет включать взаимодействие с заинтересованными сторонами, железнодорожными компаниями и сообществами, поскольку оно "оценивает, как лучше связать людей с железнодорожными услугами дальнего следования".
According to the study, the projected farebox recovery ratio was "significantly lower than the average fare box recovery for Amtrak long distance trains in FY2008 (51.8%). Fare box recovery for the two Seattle options (Options 1 and 2) is lower than all but one of Amtrak's 15 existing long distance routes, and the Portland options have a lower fare box recovery than any Amtrak long distance route." Amtrak projected lower ridership than in the mid 1990s owing to the proliferation of low cost air travel between Seattle and Salt Lake City (particularly Southwest Airlines) On June 8, 2021, the Boise City Council passed a resolution in support of restoring the Pioneer, using similar language to the working group's. In March 2021, Amtrak released a 15 year "Amtrak Connects Us" expansion plan proposing over 30 new routes. The plan focuses on urban corridors, drawing some criticism for omitting long distance routes, including the Pioneer. In June 2021, Senator Jon Tester of Montana added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which would require the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes including the Pioneer. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support., and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Pioneer, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".
Маршрут Бойсе-Солт-Лейк-Сити
В 2022 году IIJA позволила Федеральному железнодорожному управлению запустить программу идентификации коридоров (Corridor ID Program) – систему для развития новых услуг пассажирского железнодорожного сообщения. В рамках этой программы региональные власти предложили новый железнодорожный маршрут между Бойсом и Солт-Лейк-Сити. Поезд Pioneer был последним, осуществлявшим сообщение между этими городами, преодоляя маршрут протяженностью 650 км примерно за 7,5 часов в 1991 году. Разработка данного маршрута осуществляется параллельно с полным исследованием по восстановлению маршрута Pioneer.