Альфа Ромео Джулия: Классика итальянского автопрома

Кіріспе

Type 105 Giulia Sedan 1960 және 1970 жылдарда, сондай-ақ 1960-жылдардың басында-ортасында Giulia Spider, Sprint және Sprint Speciale.

Alfa Romeo Giulia – итальяндық автомобиль өндіруші Alfa Romeo-ның тікелей байланысы жоқ үш моделінің атауы. Біріншісі – 1962 жылдан 1978 жылға дейін шығарылған спорттық төрт есікті компакт автомобильдер (Type 105), екіншісі – жаңартылған, негізінен қозғалтқышы күшейтілген Spider, Sprint және Sprint Speciale Giuliettas, ал үшінші Giulia – 2015 жылы таныстырылған компакт автомобиль (тип 952). Alfa Romeo – бұл жеңіл салмақты төрт есікті машинаға қуатты қозғалтқыш орнатып, оны жаппай өндіріске шығарған алғашқы негізгі өндірушілердің бірі. 105 типті Giulia ертедегі Giulietta (750/101) сериясына ұқсас жеңіл қорытпадан жасалған екі білікшелі камералы төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, ол 1.3 литрлік (1,290 см³) және 1.6 литрлік (1,570 см³) нұсқаларда қол жетімді. Карбюраторлардың әртүрлі конфигурациялары мен реттеулері шамамен 80-110 а.к. (55-75 кВт) қуатты өндірді, көбінесе 5 жылдамдықты қолмен басқарумен жұптастырылды. Giulia седандары өз дәуіріндегі шағын еуропалық төрт есікті седандардың ішінде, әсіресе қарапайым қозғалтқыш көлемдерін ескере отырып, жақсы басқарылуымен және әсерлі үдеуімен ерекшеленді. Екі карбюраторлы 1.6 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған танымал Super нұсқасының ең жоғары жылдамдығы 170 км/сағ болды және 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа шамамен 12 секундта жеделдеді, бұл 1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басындағы көптеген спорттық автомобильдерден жақсы көрсеткіш. Бұл сол дәуірдегі седан үшін өте жақсы нәтиже. 1966 жылы Giulia Spider-дің орнын Alfa Romeo Spider (105/115) басты.

Модельдер

Ескерту: әрбір модель үшін *көрсетілген* шасси мен қозғалтқыш түрінің нөмірлері Fusi 1978 жылғы 841–848 беттерінен алынған.

Джулия ТИ

Тип: 105.14 (сол жақтан рульді, бағаналы ауыстырғыш), 105.08 (сол жақтан рульді, едендегі ауыстырғыш), 105.09 (оң жақтан рульді, едендегі ауыстырғыш). Қозғалтқыш: 00514. 1962 жылдың 27 маусымында Монцаның ұлттық автодромында таныстырылған Alfa Romeo Giulia TI – Giulia отбасының алғашқы моделі болды. Оның 1570 см³ көлемді Alfa Romeo Twin Cam қозғалтқышы бір Solex 33 PAIA 7 екі камералы төмен ағынды карбюратормен жабдықталған және 6200 айналымда 106 [[SAE International] ат күшіне дейін қуаттылықты тудырды. "TI" белгілемесі "Turismo Internazionale" деп аталатын итальяндық седан жарыстарының класын білдірді және 1950 жылдары 1900 және Giulietta седандарының жоғары өнімді нұсқаларында қолданылған. Алайда, Giulia седаны үшін TI бастапқыда жалғыз нұсқа болып келді, ал кейін TI Super және Super нұсқаларының енгізілуімен 1.6 литрлік қозғалтқыш класындағы базалық нұсқаға айналды. Алғашқы Giulia-ның ерекшелігі – барлық доңғалақтарында барабанды тежегіштер болды, алдыңғылары үш иінді, соңғы Giulietta-лардағыдай. 1963 жылдың тамызында 22-23 мың автомобиль құрастырылғаннан кейін төрт доңғалақты Dunlop дискілі тежегіштері мен тежегіш күшейткіші енгізілді. Автомобиль стандартты бағанаға орнатылған ауыстырғыш пен бөлінген алдыңғы орындықтардың арқасында алты орынды ретінде сатылды, бірақ итальяндық Quattroruote журналы оны төрт орынды ыңғайлы деп тапты. TI Super-дің 1570 см³ қозғалтқышы Giulia Sprint Speciale купесінде де орнатылған, бірақ басқа типтік коды болды. Ол екі екі камералы көлденең Weber 45 DCOE 14 карбюраторларымен жабдықталған және Sprint Speciale-дегідей, 6500 айналымда 129 SAE ат күшіне дейін қуаттылықты тудырып, ең жоғары жылдамдықты арттырды. Құрғақ салмағы стандартты Giulia TI-мен салыстырғанда жеңіл болды. Салмақты азайтуға көмектесетін бөлшектерге ішкі фараларды алмастыратын торлы торлар, үстіне орнатылмаған бамперлер, бекітілген алдыңғы жартылай терезелер, плексиглас артқы терезелер және TI стандартты болат доңғалақтарына ұқсас магний қорытпасынан жасалған доңғалақтар кірді. Тежегіш жүйесі барлық доңғалақтарда дискілі болды, бірақ алғашқы үлгілер барабанды тежегіштерді қолданды. 1964 жылдың тамызынан бастап шығарылған автомобильдер тежегіш күшейткішіне арналған бекіткіштермен TI корпусын пайдаланды, бірақ оларға ешқашан орнатылмады. Көпшілік пікірге қарамастан, итальяндық полиция күштері (Polizia di Stato Pantere және Carabinieri Gazzelle) қолданған Giulia-лар TI Super емес, стандартты модельдер болды; ерте үлгілердегілер TI Super сияқты ішкі фаралардың орнына торлармен жабдықталған, тек артқы сиренаның дыбысын күшейту үшін. Polizia-ның иелігінде тек екі TI Super болды және олар Nettuno және Cesena полиция мектептерінде пайдаланылды. Стандартты едендегі ауыстырғышпен жабдықталған төрт жылдамдықты беріліс қорабы болды; 1300 бес жылдамдықты беріліс қорабы жоқ жалғыз Giulia моделі болып қала берді. Тежегіш жүйесі бастапқыда күшейткішсіз дискілі, кейін күшейткішпен болды. Сыртқы түрінен 1300 жаңа дизайнды тормен ерекшеленді, онда екі емес, бір фара орналасқан, әшекейсіз тіктөртбұрышты бүйірлік қайталағыштар және металл доңғалақ қақпақтары болды. Белгіленген қуаты SAE болды. Ол табиғи сорумен жұмыс істейтін Perkins типті 4.108 1760 см³ төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған.

Tipo: 105.14 (LHD, column shifter), 105.08 (LHD, floor shifter), 105.09 (RHD, floor shifter). Engine: 00514. Unveiled on 27 June 1962 at the Autodromo Nazionale Monza, the Alfa Romeo Giulia TI was the very first of the Giulia family of cars to be introduced. Its 1,570 cc Alfa Romeo Twin Cam engine was fitted with a single Solex 33 PAIA 7 twin choke down draft carburettor, and produced or 106 [[SAE International at 6,200 rpm. The "TI" nomenclature referred to a class of Italian saloon car racing known as "Turismo Internazionale", and had previously been applied to higher performance versions of the 1900 and Giulietta saloons in the 1950s. However, for the Giulia saloon, the TI was at first the only version available, and later, with the introduction of the TI Super and Super, the TI became the base version in the 1.6 litre engine class. A distinguishing feature of the original Giulia were drum brakes on all corners, the front ones of the three shoe type like on late Giuliettas; four wheel Dunlop disc brakes and a brake servo were phased in during August 1963, after 22–23 thousand cars had been built. The car was marketed as a six seater, thanks to a standard column mounted shifter and a split bench front seat—though Italian car magazine Quattroruote found it rather a comfortable four seater. The TI Super's 1,570 cc engine was the same installed on the Giulia Sprint Speciale coupé—though bearing a different type code. It was fitted with two twin choke horizontal Weber 45 DCOE 14 carburettors and, as on the Sprint Speciale, produced or 129 SAE rated PS at 6,500 rpm, pushing top speed to over Dry weight was compared to of the standard Giulia TI. Parts contributing to the weight reduction were mesh grilles replacing the inner pair of head lamps, bumpers without overriders, fixed front quarter windows, Plexiglas rear windows, and magnesium alloy wheels with hubcaps, very similar in appearance to the standard steel wheels of the TI. Braking was by discs all around, although the first cars used drums. Cars built from August 1964 used the bodyshell of the TI with mounting points for the brake servo, but were never fitted with one. Contrary to popular belief, the Giulias used by the Italian police forces (the Pantere of the Polizia di Stato and Gazzelle of the Carabinieri) were not tuned TI Supers but rather standard models; early ones were fitted with mesh in place of the inner headlights like the TI Super simply to make the siren mounted behind sound louder. Only two TI Supers were actually owned by the Polizia, and used at the police schools of Nettuno and Cesena. Top speed was A four speed gearbox with floor change fitted as standard; the 1300 would remain the only Giulia model not fitted with a five speed gearbox. Braking was by discs all around, without a servo at first, later with a servo. Visually the 1300 was distinguished by a new grille design housing single instead of twin head lamps, rectangular side repeaters without ornamentation, and all metal hubcaps. Claimed power was SAE. It was fitted with a naturally aspirated Perkins type 4.108 1,760 cc four cylinder,

Giulia Spider, Sprint және Sprint Speciale

1962 жылы Giulia седанмен бірге ұсынылған Spider, Sprint және Sprint Speciale Giulias бұрынғы Giulietta модельдерінің (101 сериясы) қайта аттандырылған және жаңартылған нұсқалары болды, енді 1,3 литрлік қозғалтқыш орнына 1,6 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Giulietta-дан ең оңай ажыратуға болатын модель – Spider (tipo 101.23), оның капоты сәл биік қозғалтқыштың орналасуына сәйкес көтеріңкі болып келген. 1962 жылдың маусымында Giulia Sprint 1600 (tipo 101.12) пайда болды. Sprint купесі қысқа мерзімге 1,3 литрлік қозғалтқышпен Sprint 1300 ретінде де қол жетімді болды, бұл, әсіресе, басқа атаумен Giulietta Sprint еді. Бұл нұсқаның артқы қақпағының төменгі бөлігінде шағын "1300" деген жазу бар, ал Giulia 1600 Sprints артқы дөңгелектің артында "1600" белгісімен белгіленген. Көптеген модельдер 1964 жылы өндірістен алынды, бірақ Sprint Speciale 1966 жылға дейін шығарыла берді. 1964 жылы Spider Veloce (tipo 101.18) ұсынылды, ол Giulia Sprint Speciale және Giulia TI Super модельдерінде қолданылған қозғалтқышты пайдаланды. Giulia Spider 1966 жылдың ортасында Spider 1600 Duetto ұсынылғанға дейін сатылымда болды.

Giulia Sprint GT-нің үлгісі

1963 жылы Alfa Romeo Giulia Sprint GT (tipo 105) алғаш рет таныстырылды. Бұл купе (және сирек кездесетін ашық нұсқасы, Giulia GTC) көптеген серияларда 1,3 литрден 2 литрге дейінгі қозғалтқыштармен жаңартылып, дамытылды. Өндірісі 1976 жылы аяқталды. Сонымен қатар, GTA деп аталатын жарысқа арналған модельдері де, Zagato кузовымен жасалған Junior Z үлгісі де болды.