Кливленд қаласының айналма жолдары: тарихы, құрылу себептері, Lake Shore and Michigan Southern теміржолымен байланысы, қазіргі иесі CSX Transportation.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кливленд қысқа желілік темір жолы – АҚШ-тың Огайо штатындағы Оңтүстік Кливлендті айналатын жүк тасымалы үшін арналған қосымша темір жол. Көл жағалауы және Мичиган Оңтүстік темір жолының ірі акционерлері ұйымдастырған, дербес емес темір жол, Кливленд қаласының орталық аймағындағы тығырызған темір жолдарды айналып өтуге Көл жағалауы және Мичиган Оңтүстік темір жолына мүмкіндік беру мақсатында салынды. Кливленд қысқа желісінің бірнеше иесі болды және қазіргі таңда CSX Transportation компаниясының құрамына кіреді.
The Cleveland Short Line Railway is a freight bypass around southern Cleveland, Ohio, in the United States. A quasi independent railroad organized by major shareholders of the Lake Shore and Michigan Southern Railway, the shortline was intended to allow the Lake Shore and Michigan Southern to bypass the congested railroads in downtown Cleveland. The Cleveland Short Line has had a succession of owners, and is currently part of CSX Transportation.
Құрылыс және Орталық банкпен бірігу
Кливленд қысқа желілік темір жолы 1902 жылғы 24 қарашада тіркелді. Лейк-Шор және Мичиган Оңтүстік темір жолының (LS&MS) ірі акционерлері болған құрылтайшылар Кливлендтің Риверсайд және Беллаир Пуритас аудандары арасындағы шекарадағы LS&MS негізгі желісінен (темір жолдарда "Рокпорт" деп белгілі аймақ) Огайо штатының Коллинвуд қаласындағы LS&MS темір жол паркіне дейін шеңберлік темір жол салуды жоспарлады. Құрылыс 1906 жылғы мамыр айында басталды. Бірінші 10,08 мильдік (16 км) бөлігі, Рокпорттан Эри көлі және Питтсбург темір жолына дейін (Бродвей және Гарвард даңғылдарының қиылысынан оңтүстікке қарай, Славян ауылындағы, темір жолдарда "Марси" деп аталатын аймақ) 1910 жылғы 24 ақпанда ашылды. 1911 жылғы 1 сәуірде LS&MS Кливленд қысқа желісін 99 жылға жалға алды. Жалға алу шарты бойынша LS&MS компаниясы Кливленд қысқа желісіне жыл сайын өзінің акциялық капиталының 5 пайызына тең соманы, сондай-ақ қысқа желінің қарызына төленетін сыйақы сомасын төлеуге міндетті болды. Жылдың соңында, 1912 жылғы 1 шілдеде, қалған 9,56 миль (15 км) ашылды. 1913 жылғы 31 желтоқсанға дейін LS&MS Кливленд қысқа желісінің барлық акцияларын сатып алды. LS&MS 1914 жылғы желтоқсанда Нью-Йорк орталық темір жолымен (NYC) бірікті, ал 1915 жылы NYC Кливленд қысқа желісін өзіне қосты.
The Cleveland Short Line Railway was chartered November 24, 1902. The incorporators, who were major shareholders in the Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS), intended to construct a circumferential railroad from the LS&MS main line on the border between the Riverside and Bellaire Puritas neighborhoods of Cleveland (an area known to railroads as "Rockport") to the LS&MS rail yard in Collinwood, Ohio. Construction began in May 1906. The first 10.08 mile (16 km) section, from Rockport to the Lake Erie and Pittsburgh Railway (a block south of the intersection of Broadway and Harvard Avenues in the Slavic Village neighborhood, an area known to railroads as "Marcy") opened on February 24, 1910. On April 1, 1911, the LS&MS entered into a 99 year lease of the Cleveland Short Line. The lease required the LS&MS to pay to the Cleveland Short Line each year an amount equal to 5 percent of its outstanding capital stock plus an amount equal to the interest on the Short Line's outstanding debt. The remaining 9.56 mile (15 km) of the line opened on July 1, 1912. By December 31, 1913, the LS&MS had purchased all the outstanding stock of the Cleveland Short Line. The LS&MS merged with the New York Central Railroad (NYC) in December 1914, and the NYC absorbed the Cleveland Short Line in 1915.
Кейінгі тарих
Нью-Йорк орталық темір жолы 1968 жылғы 1 ақпанда Пенсильвания темір жолымен бірігіп, «Пенн орталық» (Penn Central) көлік компаниясын құрды. 1970 жылғы 21 маусымда Пенн-Централ банкрот деп жарияланды. Пенн-Централ 1974 жылға дейін жұмыс істеді, президент Ричард Никсон 2 қаңтарда Өңірлік темір жолдарды қайта ұйымдастыру туралы заңға қол қойғанға дейін. Пенн-Централдың тректерінің көп бөлігі (бірақ барлығы емес) жаңа корпорация – Конрельге берілді. Пенн-Централ тек жүк тасымалымен айналысты, бірақ қайта ұйымдастыру әрекеттері сәтсіз аяқталды. 1976 жылғы наурыз айында Темір жолды жаңғырту және реттеу реформасы туралы заңға сәйкес, Пенн-Централдың қалған бөлігі де Конрельге қосылды. Айналма жолды пайдалану құқығына ие болған темір жолдардың жартысынан астамы бұрынғы Пенсильвания темір жолының Кливленд және Питтсбург темір жолының (кейін Конрельдің Кливленд желісі) батысындағы бөлігін ғана пайдаланды. 1997 жылы Конрельді CSX және Норфолк Оңтүстік темір жолы бірлесіп сатып алды. CSX Кливленд қысқа желісін иеленді. 2010 жылдың мәліметі бойынша, CSX 21 миль (34 км) екі рельсті және 1 миль (2 км) бір рельсті жолды сақтап қалды. Кливленд қысқа желісінің қысқа желісінен шығысқа қарайғы бөлігі қазір CSX-тің Қысқа желі бөлімшесі болып табылады.
The New York Central Railroad merged with the Pennsylvania Railroad on February 1, 1968, to create the Penn Central Transportation Company ("Penn Central"). The Penn Central declared bankruptcy on June 21, 1970. The Penn Central continued to operate into 1974, until President Richard Nixon signed the Regional Rail Reorganization Act on January 2. Most (but not all) of the Penn Central's tracks were turned over to a new corporation, Conrail. The Penn Central continued to operate as a freight only railroad, but reorganization efforts failed. In March 1976, the Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act folded the remainder of the Penn Central into Conrail as well. Of those railroads which had trackage rights to use the bypass, more than half used only that portion of the line west of the former Pennsylvania Railroad's Cleveland and Pittsburgh Railroad (then Conrail's Cleveland Line). In 1997, Conrail was jointly purchased by CSX and the Norfolk Southern Railway. CSX obtained the Cleveland Short Line. as of 2010, CSX maintained 21 mile (34 km) of double track, and 1 mile (2 km) of single track. The Cleveland Short Line east of Short Line Junction is now CSX's Short Line Subdivision.
Бастапқы бағыт
Бастапқыда салынған Кливленд қысқа желісінің 19,63 миль (32 км) теміржол және 22,23 миль (36 км) қосым жолдары болды. Теміржолдың еңісі өте аз, 0,3 процентті құрады. Кливленд қысқа желісі Батыс Парктегі Көл жағалауы және Оңтүстік Мичиганмен; Линндейлдегі Кливленд, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолымен; Пармадағы Кливленд, Лорейн және Уилинг темір жолымен; Эри көлі және Питтсбург темір жолымен; Ньюбургтегі Ньюбург және Оңтүстік жағалау темір жолымен; Балтимор және Огайо, Эри көлі және Питтсбург, Кливленд және Питтсбург, және Оңтүстік-Шығыс Кливлендтегі Уилинг және Эри көлімен; ал Шығыс Кливлендтегі Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис ("Никель пластинасы") темір жолымен байланысты. Ол Көл жағалауы және Оңтүстік Мичиган үшін Никель пластинасы бойынша Коллинвуд депосына дейін жүру құқығына ие болды. Желінің көп бөліктерінде көпірлер немесе туннельдер қажет болды, себебі көшелермен деңгейлес қиылыстарға рұқсат берілмеді. Бүкіл маршрут төрт жолдан тұрды, тек Құяхога өзені арқылы өтетін көпірден басқа. Жол бойындағы бос кеңістік желіні алты жолға дейін кеңейтуге мүмкіндік берді.
As originally constructed, the Cleveland Short Line had 19.63 mile (32 km) of track and 22.23 mile (36 km) of sidings. The track grade was an extremely light 0.3 percent. The Cleveland Short Line connected with the Lake Shore & Southern Michigan at West Park; with the Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway at Linndale; with the Cleveland, Lorain & Wheeling Railroad at Parma; with the Lake Erie and Pittsburgh Railway; with the Newburgh and South Shore Railroad at Newburgh; with the Baltimore & Ohio, the Lake Erie & Pittsburgh, the Cleveland & Pittsburgh, and the Wheeling & Lake Erie in southeast Cleveland; and with the New York, Chicago & St. Louis (the "Nickel Plate") in eastern Cleveland. It had trackage rights on the Nickel Plate to the Collinwood yard for the Lake Shore and Southern Michigan. No at grade crossings of streets were permitted, requiring either bridges or tunnels at numerous parts of the line. The entire route consisted of four tracks, except over the bridge spanning the Cuyahoga River. The right of way permitted the line to be expanded to six tracks.