Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кливлендская коротколинейная железная дорога — грузовой обход вокруг южной части Кливленда, штат Огайо, в Соединенных Штатах. Эта полунезависимая железная дорога была организована основными акционерами Lake Shore и Michigan Southern Railway с целью позволить Lake Shore и Michigan Southern избегать перегруженных железнодорожных путей в центре Кливленда. Кливлендская коротколинейная железная дорога пережила несколько смен владельцев и в настоящее время входит в состав CSX Transportation.
The Cleveland Short Line Railway is a freight bypass around southern Cleveland, Ohio, in the United States. A quasi independent railroad organized by major shareholders of the Lake Shore and Michigan Southern Railway, the shortline was intended to allow the Lake Shore and Michigan Southern to bypass the congested railroads in downtown Cleveland. The Cleveland Short Line has had a succession of owners, and is currently part of CSX Transportation.
Строительство и слияние с Центральной
Кливлендская коротколинейная железная дорога была учреждена 24 ноября 1902 года. Учредители, являвшиеся крупными акционерами Лейк-Шор и Мичиганской южной железной дороги (LS&MS), планировали построить кольцевую железную дорогу от основной линии LS&MS на границе между районами Риверсайд и Беллаир-Пуритас города Кливленд (район, известный железнодорожникам как "Рокпорт") до железнодорожной станции LS&MS в Коллинвуде, штат Огайо. Строительство началось в мае 1906 года. Первый участок протяженностью 16,16 км, от Рокпорта до железной дороги Лейк-Эри и Питтсбург (в квартале к югу от пересечения Бродвея и Гарвард-авеню в районе Славянская деревня, известном железнодорожникам как "Марси"), был открыт 24 февраля 1910 года. 1 апреля 1911 года LS&MS заключила 99-летний договор аренды Кливлендской коротколинейной железной дороги. Условия договора аренды обязывали LS&MS ежегодно выплачивать Кливлендской коротколинейной железной дороге сумму, равную 5 процентам от ее уставного капитала, плюс сумму, равную процентам по непогашенному долгу Кливлендской коротколинейной железной дороги. Оставшаяся часть линии протяженностью 15,36 км была открыта 1 июля 1912 года. К 31 декабря 1913 года LS&MS выкупила все выпущенные акции Кливлендской коротколинейной железной дороги. LS&MS объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой (NYC) в декабре 1914 года, а NYC поглотила Кливлендскую коротколинейную железную дорогу в 1915 году.
The Cleveland Short Line Railway was chartered November 24, 1902. The incorporators, who were major shareholders in the Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS), intended to construct a circumferential railroad from the LS&MS main line on the border between the Riverside and Bellaire Puritas neighborhoods of Cleveland (an area known to railroads as "Rockport") to the LS&MS rail yard in Collinwood, Ohio. Construction began in May 1906. The first 10.08 mile (16 km) section, from Rockport to the Lake Erie and Pittsburgh Railway (a block south of the intersection of Broadway and Harvard Avenues in the Slavic Village neighborhood, an area known to railroads as "Marcy") opened on February 24, 1910. On April 1, 1911, the LS&MS entered into a 99 year lease of the Cleveland Short Line. The lease required the LS&MS to pay to the Cleveland Short Line each year an amount equal to 5 percent of its outstanding capital stock plus an amount equal to the interest on the Short Line's outstanding debt. The remaining 9.56 mile (15 km) of the line opened on July 1, 1912. By December 31, 1913, the LS&MS had purchased all the outstanding stock of the Cleveland Short Line. The LS&MS merged with the New York Central Railroad (NYC) in December 1914, and the NYC absorbed the Cleveland Short Line in 1915.
Дальнейшая история
Нью-Йоркская Центральная железная дорога объединилась с Пенсильванской железной дорогой 1 февраля 1968 года, образовав Penn Central Transportation Company ("Penn Central"). Penn Central объявила о банкротстве 21 июня 1970 года. Penn Central продолжала функционировать до 1974 года, пока президент Ричард Никсон 2 января не подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог. Большая часть (но не вся) путей Penn Central была передана новой корпорации, Conrail. Penn Central продолжала работать как грузовая железная дорога, однако попытки реорганизации не увенчались успехом. В марте 1976 года Закон о реабилитации и реформировании железнодорожного транспорта включил оставшуюся часть Penn Central в состав Conrail. Из тех железных дорог, которые имели право использовать объездной путь, более половины использовали только участок линии к западу от бывшей железной дороги Кливленд и Питтсбург Пенсильвании (тогда Кливлендской линии Conrail). В 1997 году Conrail была совместно приобретена компаниями CSX и Norfolk Southern Railway. CSX получила Кливлендскую короткую линию. По состоянию на 2010 год CSX содержала 21 милю (34 км) двухпутной и 1 милю (2 км) однопутной трассы. Участок Кливлендской короткой линии к востоку от разъезда Short Line Junction теперь является подразделением Short Line компании CSX.
The New York Central Railroad merged with the Pennsylvania Railroad on February 1, 1968, to create the Penn Central Transportation Company ("Penn Central"). The Penn Central declared bankruptcy on June 21, 1970. The Penn Central continued to operate into 1974, until President Richard Nixon signed the Regional Rail Reorganization Act on January 2. Most (but not all) of the Penn Central's tracks were turned over to a new corporation, Conrail. The Penn Central continued to operate as a freight only railroad, but reorganization efforts failed. In March 1976, the Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act folded the remainder of the Penn Central into Conrail as well. Of those railroads which had trackage rights to use the bypass, more than half used only that portion of the line west of the former Pennsylvania Railroad's Cleveland and Pittsburgh Railroad (then Conrail's Cleveland Line). In 1997, Conrail was jointly purchased by CSX and the Norfolk Southern Railway. CSX obtained the Cleveland Short Line. as of 2010, CSX maintained 21 mile (34 km) of double track, and 1 mile (2 km) of single track. The Cleveland Short Line east of Short Line Junction is now CSX's Short Line Subdivision.
Первоначальный маршрут
Первоначально Кливлендская короткая линия имела 19,63 мили (32 км) основного пути и 22,23 мили (36 км) подъездных путей. Уклон пути был чрезвычайно небольшим – 0,3 процента. Кливлендская короткая линия соединялась с Lake Shore & Southern Michigan в Вест-Парке; с Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway в Линндейле; с Cleveland, Lorain & Wheeling Railroad в Парме; с Lake Erie and Pittsburgh Railway; с Newburgh and South Shore Railroad в Ньюбурге; с Baltimore & Ohio, Lake Erie & Pittsburgh, Cleveland & Pittsburgh и Wheeling & Lake Erie на юго-востоке Кливленда; и с New York, Chicago & St. Louis (известной как "Nickel Plate") в восточном Кливленде. Она имела право проезда по Nickel Plate до сортировочной станции Коллинвуд для Lake Shore and Southern Michigan. Пересечения с улицами на одном уровне были запрещены, что требовало строительства мостов или тоннелей на многих участках линии. Весь маршрут состоял из четырех путей, за исключением участка, проходящего по мосту через реку Куяхога. Земляное полотно позволяло расширить линию до шести путей.
As originally constructed, the Cleveland Short Line had 19.63 mile (32 km) of track and 22.23 mile (36 km) of sidings. The track grade was an extremely light 0.3 percent. The Cleveland Short Line connected with the Lake Shore & Southern Michigan at West Park; with the Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway at Linndale; with the Cleveland, Lorain & Wheeling Railroad at Parma; with the Lake Erie and Pittsburgh Railway; with the Newburgh and South Shore Railroad at Newburgh; with the Baltimore & Ohio, the Lake Erie & Pittsburgh, the Cleveland & Pittsburgh, and the Wheeling & Lake Erie in southeast Cleveland; and with the New York, Chicago & St. Louis (the "Nickel Plate") in eastern Cleveland. It had trackage rights on the Nickel Plate to the Collinwood yard for the Lake Shore and Southern Michigan. No at grade crossings of streets were permitted, requiring either bridges or tunnels at numerous parts of the line. The entire route consisted of four tracks, except over the bridge spanning the Cuyahoga River. The right of way permitted the line to be expanded to six tracks.