1984-1996 жылдарғы Неміс тұрақты автомобильдер чемпионаты
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
🇩🇪1984-1996 жж. DTM – неміс автокөлігі жарыс сериясы. FIA Group A ережесімен жеке командалар қатысты. Жаңа DTM 2000 жылдан бастап Gerhard Berger ұйымдастырды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германияның жойылған автомобиль жарыстары сериясы (1984–1996)
1984–1996 жылдар аралығында өткен DTM сериясы.
Defunct German car racing series (1984–1996)
the DTM series that ran from 1984–1996
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) – 1984 жылдан 1996 жылға дейін өткізілген туристік автомобильдер жарыстарының сериясы. Бастапқыда Германияда негізделген, кейіннен Еуропаның басқа аймақтарында және одан кейін бүкіл әлемде қосымша кезеңдер өткізілді. Алғашқы DTM өндірістік үлгідегі автомобильдермен жарыстарды қайта бастады, себебі бұрынғы Deutsche Rennsport Meisterschaft 1977 жылы 5-топқа, ал тіпті 1982 жылы қымбат C тобындағы спорттық автомобильдерге көшкенінен құлдырап қалған еді. 2000 жылдан бері жаңа DTM Deutsche Tourenwagen Masters ретінде өткізілуде, оны ITR және бұрынғы Формула-1 жүргізушісі Герхард Бергер ұйымдастырады.
The Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) was a touring car racing series held from 1984 to 1996. Originally based in Germany, it held additional rounds elsewhere in Europe and later worldwide. The original DTM had resumed racing with production based cars, as the former Deutsche Rennsport Meisterschaft had switched to Group 5 in 1977 and even to expensive Group C sportscars in 1982, leading to its decline. Since 2000, a new DTM has been run as the Deutsche Tourenwagen Masters, again organised by ITR and former Formula 1 driver Gerhard Berger.
Бастапқы DTM-нің өсуі
Бастапқы DTM 1984 жылы Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (Германияның өндірістік автомобильдер чемпионаты) ретінде басталды, жеке командалар қатысымен және FIA A тобының ережелеріне сәйкес, бірақ жылдар бойында көптеген өзгерістер енгізіліп, кеңінен жаңартылды. 1980-жылдардың соңында зауыттық командалар DTM-ге қосылды, осылайша ол Еуропадағы ең танымал моторспорт чемпионаттарының біріне айналды. Құнға байланысты мәселелер туындағандықтан 1990 жылғы маусымның басында турбокомпрессорларға тыйым салынды. 1993 жылы А тобының ережелерінен бас тартылып, олардың орнына FIA Class 1 Touring Cars деп аталатын, 2.5 литрлік қозғалтқыштар санаты қолданысқа енгізілді, онда ABS, төрт дөңгелекті жетек, электрондық жүргізушіге көмектесетін жүйелер және көміртекті шасси кеңінен пайдаланылды – бұл технологиялардың бәрі F1-де тыйым салынған еді. Audi және BMW бұрын қатысымен тоқтағаннан кейін Opel, Mercedes Benz және Alfa Romeo компаниялары өздерінің зауыттық командаларын құрды.
The original DTM was started in 1984 as Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (German Production Car Championship), with cars entered by privateer teams and under FIA Group A rules, but was extensively modified throughout the years, allowing more modifications. In the late 1980s, works teams joined the DTM, and it became one of the most popular motorsport championships in Europe. Turbochargers were banned at the start of 1990 season due to cost reasons. In 1993, the Group A rules were abandoned in favor of a more liberalised 2.5 L engine category called FIA Class 1 Touring Cars, with extensive use of ABS, four wheel drive, electronic driver aids and carbon fibre chassis, the former three were technologies that were banned from F1. Opel, Mercedes Benz and Alfa Romeo all fielded works teams after Audi and BMW had abandoned earlier.
DTM-ден ITC-ге дейін және өлім
DTM 1995 жылғы маусымда өзінің мүмкіндіктерін кеңейтті және командалар FIA Халықаралық Туристік Автомобильдер сериясында, сондай-ақ дәстүрлі DTM-де бақ сынасты. Біріншісі Германиядан тыс жерлерде өткен он жарыстан, ал екіншісі Германияда өткен он төрт жарыстан тұрды. Содан кейін 1996 жылы екі серияны біріктіріп, жаңа Халықаралық Туристік Автомобиль Чемпионатын құру жоспарланды. ITR басқару органы FIA-дан жаңа серияны бастауға келісім мен қолдау сұрады. FIA қолдауының орнына ITR ұйымға ITC-тің басқарудың көптеген аспектілерін беруге келісті: ең маңыздысы, чемпионаттың қаржылық жағы түбегейлі өзгерді. Чемпионаттан түскен табыстың көп бөлігі FIA-ға бөлді, нәтижесінде командалар жоғары технологиялық серияға салған үлкен инвестицияларынан аз пайда көруіне шағымдана бастады (жағдайды Жапонияның Сузука және Бразилияның Интерлагос трассаларына сапар шығындары одан әрі ушықтырды). FIA телеарналарға берілетін құқықтардың бағасын күрт өсірді, нәтижесінде Италия, Германия және Финляндиядан басқа барлық еуропалық елдерде серияның теледидарлық көрсетілімі тоқтатылды, жарыстарға билет бағасы шамамен екі есеге өсті, ал жанкүйерлер үшін жүргізушілермен кездесуге мүмкіндік берген трассаның падогына кіру мүмкіндігі күрт шектелді. Чемпионаттың кезеңдерін өткізу үшін таңдалған трассалар да сәтсіз болды – Франциядағы Магни-Курс және әсіресе Интерлагос трассаларында көрермендердің саны өте аз болды. Өндірушілер де өздерінің машиналарын сатпайтын елдерде не үшін жарысқа қатысып жатқаны туралы сұрақтар қойды (мысалы, Бразилияда Alfa Romeo сатылмады). Opel және Alfa Romeo 1996 жылғы маусымнан кейін чемпионаттан шықты, нәтижесінде тек Mercedes қалды және чемпионат тоқтатылды.
The DTM expanded its horizons for the 1995 season and the teams contested the inaugural FIA International Touring Car Series as well as the traditional DTM. The former was contested over ten races, all held outside of Germany and the latter over fourteen races within Germany. Plans were then made to combine the two into one new series, the International Touring Car Championship, for 1996. The ITR governing body then sought approval and support from the FIA to begin the new series. In exchange for FIA support, the ITR let the organisation take control over many aspects of the way the ITC was run: crucially, the financial side of the championship was revolutionised. A large proportion of the revenue generated by the championship went to the FIA, with the result that less went to the teams who subsequently complained of little return on their increasingly large investment in the high tech series (this was further exacerbated by the travel costs to the new international rounds in Suzuka, Japan and Interlagos, Brazil). The FIA also increased the price for television rights dramatically with the result that television coverage of the series disappeared from all European countries except Italy, Germany and Finland, prices for tickets to races were almost doubled, and access to the circuit paddock to meet the drivers (which had previously been a big hit with fans) was drastically reduced. The choices of circuits on which to hold rounds of the championship were also unsuccessful – the rounds at Magny Cours, France and particularly Interlagos suffered very poor attendance. Questions were also raised by the manufacturers as to why they were racing in countries in which their cars were not actually sold (Alfa Romeos were not sold in Brazil). Opel and Alfa Romeo both left the championship after the 1996 season, leaving only Mercedes; the championship was consequently cancelled.
Жаңа ДТМ
DTM 2000 жылы жаңа ережелермен және жартылай халықаралық чемпионат статусымен қайта келді. DTM аббревиатурасы Deutsche Tourenwagen Masters дегенді білдіреді.
The DTM returned in 2000 with different rules and with semi International Championship status. The DTM initials stands for Deutsche Tourenwagen Masters.