Введение

Несуществующая немецкая серия автомобильных гонок (1984–1996) – серия DTM, проходившая с 1984 по 1996 год.

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) была серией гонок кузовных автомобилей, проводившейся с 1984 по 1996 год. Изначально базировавшаяся в Германии, она также проводила этапы в других странах Европы и впоследствии по всему миру. Оригинальная DTM возобновила гонки с автомобилями, созданными на базе серийных моделей, поскольку бывшая Deutsche Rennsport Meisterschaft перешла в группу 5 в 1977 году, а затем и в дорогие автомобили группы C в 1982 году, что привело к её упадку. С 2000 года новая DTM проводится под названием Deutsche Tourenwagen Masters, вновь организованная ITR и бывшим пилотом Формулы-1 Герхардом Бергером.

Повышение первоначального DTM

Первоначальная DTM стартовала в 1984 году как Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (немецкий чемпионат кузовных автомобилей), с машинами, заявленными частными командами и в соответствии с правилами FIA Group A, но претерпела значительные изменения на протяжении многих лет, допускавшие более широкие модификации. В конце 1980-х годов к DTM присоединились заводские команды, и чемпионат стал одним из самых популярных соревнований в автоспорте Европы. Турбонаддув был запрещен в начале сезона 1990 года из-за соображений экономии. В 1993 году от правил Group A отказались в пользу более либеральной категории двигателей объемом 2,5 л, получившей название FIA Class 1 Touring Cars, с широким использованием ABS, полного привода, электронной помощи водителю и шасси из углеродного волокна – первые три технологии были запрещены в Формуле-1. Opel, Mercedes-Benz и Alfa Romeo выставили заводские команды после того, как Audi и BMW прекратили участие ранее.

DTM в ITC и прекращение деятельности

В сезоне 1995 года DTM расширила свои горизонты, и команды участвовали как в инаугуральной серии FIA International Touring Car, так и в традиционной DTM. Первая состояла из десяти гонок, все проходившие за пределами Германии, а вторая – из четырнадцати гонок на территории Германии. Затем были разработаны планы по объединению этих двух серий в единую новую серию – Международный чемпионат туристических автомобилей – в 1996 году. Руководящий орган ITR обратился в FIA за одобрением и поддержкой для начала новой серии. В обмен на поддержку FIA, ITR разрешил организации взять под контроль многие аспекты управления ITC: в частности, финансовая сторона чемпионата была кардинально изменена. Значительная часть доходов, генерируемых чемпионатом, поступала в FIA, что привело к уменьшению средств, выделяемых командам, которые впоследствии жаловались на низкую отдачу от своих растущих инвестиций в высокотехнологичную серию (ситуацию усугубляли расходы на поездки на новые международные этапы в Сузуку, Япония, и Интерлагос, Бразилия). FIA также резко увеличила стоимость телевизионных прав, в результате чего телевизионное освещение серии исчезло из всех европейских стран, за исключением Италии, Германии и Финляндии, цены на билеты на гонки почти удвоились, а доступ к паддоку для встречи с гонщиками (который ранее пользовался большой популярностью у болельщиков) был значительно сокращен. Выбор трасс для проведения этапов чемпионата также оказался неудачным – этапы на Мани-Куре, Франция, и особенно в Интерлагосе, посетили очень мало зрителей. Производители также задавались вопросом, почему они участвуют в гонках в странах, где их автомобили фактически не продаются (например, Alfa Romeo не продавались в Бразилии). Opel и Alfa Romeo покинули чемпионат после сезона 1996 года, оставив только Mercedes; в результате чемпионат был отменен.

Новый DTM

DTM вернулась в 2000 году с новыми правилами и статусом полу-интернационального чемпионата. Аббревиатура DTM расшифровывается как Deutsche Tourenwagen Masters.