Кіріспе
Жапониядағы темір жол желісі
Оу магистралі (奥羽本線) – Жапониядағы темір жол желісі, оны Шығыс Жапония темір жол компаниясы (JR East) басқарады. Ол Фукусима станциясын Акита станциясы арқылы Аомори станциясына жалғастырады. 1992 жылғы 1 шілдеде Ямагата Шинкансенінің ашылуына байланысты, Фукусима–Ямагата учаскесі (сондай-ақ 1999 жылдан бері Ямагата–Шинджо учаскесі) кейде Ямагата желісі деп аталады. Желінің толық атауы Муцу (陸奥) және Дева (出羽) ежелгі провинцияларымен байланысты, себебі ол Дева провинциясы арқылы солтүстіктен оңтүстікке қарай өтіп, Муцу провинциясының екі шетін байланыстырады.
Қызметтер
Оу магистралі келесі төрт бөлікке бөлінген. Бұл бөліктердің рельстерінің өзгешелігіне байланысты, бір бөліктен екіншісіне тікелей қатынас жасайтын пойыздар жоқ (Акита – Шинджо қатынасын қоспағанда). Желідегі аймақтық және жедел қызметтер негізінен 701 сериялы (тұтас желі бойында) және 719 сериялы (тек Фукусима – Шинджо аралығында) электрлік пойыз жиынтықтарымен жүзеге асырылады.
Фукусима-Шинджо (148,6 км)
Бұл бөлімде Оу магистралі Ямагата Шинкансенімен рельстерді бөліседі. Ямагата Шинкансенінің қатынауы үшін рельстердің ені 1435 мм-ге дейін кеңейтілген. Осы бөлімде Оу магистралі Ямагата желісі деп аталады.
Шинджоумагари (98,4 км)
Ямагата-Акита шекарасын кезіп өткеннен кейін, бұл учаскеде жол жүргісі аз, және бір ғана шектеулі тоқталысы бар "Жылдам" пойыз бен қалған барлық пойыздар "Аймақтық" пойыздар ретінде барлық стансаларда тоқтайды.
Омагари Акита (51,7 км)
Бұл бөлімде Оу магистралі Акита Шинкансенмен рельстерді ортақ пайдаланады. Оу магистралі кейде Акитадан Шинжоға айналма жол ретінде қатынайтындықтан, бұл учаскеде бір стандартты өлшемді рельс және екі тар рельс бар. Сондай-ақ, осы учаскеде жүретін азаған санындағы Комачи пойыздарына басымдық беріледі.
Акита-Аомори (185,8 км)
Саньин магистралі, Майдзуру желісі, Обама желісі, Хокурику магистралі (IR Ишикава темір жолы, Аиноказе Тояма темір жолы және Нихонкай Хисуи желісі), Шинэцу магистралінің бір бөлігі (Myoko Haneuma желісін қоса), Хакушин желісі және Уэцу магистралімен қатар, Оу магистралінің бұл бөлігі Нихонкай Жукан сен (Жапония теңізінің бойымен өтетін магистраль) құрайтын экспресс және жүк желілерінің бірі болып табылады.
Станциялар тізімі
Станция Японское название Расстояние (км)Скоростные пересадкиМестоположение Фукусима福島0.0 ФукусимаФукусима префектура Сасакино笹木野3.8 Нивасака庭坂6.9 Итая板谷21.2 ЁнедзаваЯмагата префектура То:гэ峠24.5 Ōсава大沢28.8 Сэкинэ関根34.8 Ёнедзава米沢40.1 Оитама置賜45.6 Такахата高畠49.9 Ямагата Синкансэн Такахата Акаю赤湯56.1 Нанъё Накагава中川64.4 Удзэн Накаяма羽前中山68.3 Каминояма Каминояма Онсэнかみのやま温泉75.0 Ямагата Синкансэн Мокити Кинэнкан маэ茂吉記念館前77.8 Дзао蔵王81.8 Ямагата山形87.1 Кита Ямагата北山形89.0 Удзэн Читосэ羽前千歳91.9 Сэндзан линия Минами Дэва南出羽93.6 Урусияма漆山94.9 Такатама高擶97.0 Тэндо: Тэндо: Минами天童南98.3 Тэндо:天童100.4 Ямагата Синкансэн Мидарэгава乱川103.4 Джиммати神町106.3 Хигасинэ Сакуранбо Хигасинэさくらんぼ東根108.1 Ямагата Синкансэн Хигасинэ東根110.6 Мураяма村山113.5 Ямагата Синкансэн Мураяма Содэсаки袖崎121.5 Ōисида大石田126.9 Ямагата Синкансэн Ōисида Кита Ōисида北大石田130.8 Асисава芦沢133.7 Обанадзава Фунагата舟形140.3 Фунагата Синдзё:新庄148.6 Синдзё: Идзумита泉田154.2 Удзэн Тоёсато羽前豊里161.3 Сакэгава Мамурогáва真室川164.0 Мамурогáва Камабути釜淵173.2 Ōтаки大滝180.3 Нодзоки及位185.8 Иннай院内194.4 ЮдзаваАкита префектура Ёкобори横堀198.4 Мицусэки三関204.4 Ками Юдзава上湯沢207.1 Юдзава湯沢210.4● Симо Юдзава下湯沢214.5↓ Дзю:монди十文字217.8● Ёкотэ Дайго醍醐221.2↓ Янагита柳田224.4↓ Ёкотэ横手228.3● Китаками линия Госаннэн後三年234.7↓ Мисато Иидзумэ飯詰239.8● Ōмагари大曲247.0● Дайсэн Дзингу:дзи神宮寺253.0↓ Каривано刈和野260.6● Минэёсикава峰吉川265.4↓ Уго Сакай羽後境271.9↓ Ōбарино大張野280.0↓ Акита Вада和田285.4● Ёцугоя四ツ小屋292.3● Акита秋田298.7● Идзуми Сотоасикава泉外旭川301.8● Tсутидзаки土崎305.8● Ками Иидзима上飯島308.3● Оивакэ追分311.7● Ога линия Ōкубо大久保318.9● Катагами Уго И:дзука羽後飯塚322.2● Икава Сакура井川さくら323.6● Икава Хатиро:гата八郎潟327.5● Хатиро:гата Коикава鯉川333.0｜ Кото:ка Кадо鹿渡338.4｜ Моритакэ森岳345.1● Ямамото Кита Канаока北金岡349.4｜ Хигаси Носиро東能代355.4● Гоно: линия Носиро Tсуругата鶴形360.3｜ Томинэ富根365.5｜ Футацуи二ツ井372.2● Маэяма前山379.5｜ Кита Акита Таканосу鷹巣384.9● Акита Наирику линия Нуказава糠沢388.1｜ Хаягути早口393.5● Ōдатэ Симокавадзои下川沿397.7｜ Ōдатэ大館402.9● Ханава линия Сирасава白沢409.4｜ Дзинба陣場416.5｜ Tsугару Юносава津軽湯の沢422.3｜ ХиракаваАомори префектура Икаригасэки碇ヶ関 427.2● Нагаминэ長峰432.0｜ Ōвани Ōвани Онсэн大鰐温泉435.3● Ко:нан Railway Ōвани линия Исикава石川440.7｜ Хиросаки Хиросаки弘前447.1● Ко:нан Railway Ко:нан линия Наидзё:си撫牛子449.8｜ Кавабэ川部453.4● Гоно: линия Инакадатэ Кита Токива北常盤456.6● Фудзисаки Намиока浪岡462.1● Аомори Дайшака大釈迦467.2｜ Tсуругасака鶴ヶ坂473.4｜ Tsугару Синдзё:津軽新城478.8● Син Аомори新青森480.6● Аомори青森484.5●
Тарих
Жапон ұлттық үкіметі Оу негізгі желісін 1894 жылы Аомориден, ал 1899 жылы Фукусимадан салуға кірісті, және 1905 жылы екі бөлігін біріктірді. 1909 жылы желінің ресми атауы жарияланды. Жекелеген бөлімдердің ашылу мерзімдері төменде көрсетілген.
Жолды жаңарту
1963 жылдан бері желінің әртүрлі бөлімдері екі рельстік болып келді. Нивасака мен Акайва станциялары арасындағы учаске геологиялық тұрғыдан тұрақсыз болып шықты, алғашқы туннельдердің бірі 1910 жылы құлап кетті. Бір жыл өткен соң екі жаңа туннельді қамтитын жаңа бағыт ашылды. 1948 жылы үш локомотив жүргізушісінің қаза болған учаскедегі дөңгелектердің рельстен шығуына геологиялық тұрақсыздық себеп болды деп күдіктелді, ал 1968 жылы учаске екі рельстік болған кезде тағы бір жаңа бағыт жасалды. Итая станциясы бастапқыда айналма станция болып құрылған, ал 1990 жылы рельс енін өзгерту жұмыстарымен бірге (төменде қараңыз) тікелей өткізу станциясы ретінде қайта жаңартылды.
Электрмен жабдықтау
1949 жылы Фукусимадан Йонезаваға дейінгі бөлім 1500 В тұрақты токта (DC) электрлендірілді, ал 1960 жылы Узен Читосе–Ямагата бөлімі Сензан желісімен бірге (сондай-ақ 1500 В DC-де) электрленді. Сензан желісінде жүргізілген сынақтардың нәтижесінде барлық келешек электрлендіру үшін 20 кВ айнымалы ток (AC) қабылданды, және аталған учаскелер 1968 жылы Йонезавадан Ямагатаға дейінгі бөлім электрленген кезде жаңа стандартқа өзгертілді. Аомориден Акитаға дейінгі бөлім 1971 жылы, ал Акитадан Узен Читозеге дейінгі бөлім 1975 жылы (20 кВ AC) электрлендірілді.
Бұрынғы жалғау желілері
Акаю станциясы: Ямагата префектурасының әкімдігі 1919-1926 жылдар аралығында 2 км 610 мм (2') еңістікпен, адам күшімен жұмыс істейтін трамвайды пайдаланды. Оишида станциясы: Обабазава темір жолы 1916 жылы өзі аттас қалаға дейін 3 км желі ашты. 1970 жылы желі жабылды. Юзава станциясы: Огачи темір жолы 1928-1935 жылдар аралығында Зенцуға дейін 12 км желі ашты. Соңғы 3 км бөлігі 1967 жылы жабылды, электрлендіру 1971 жылы тоқтатылды, ал желінің қалған бөлігі 1973 жылы жабылды. Йокоте станциясы: Йокоте темір жолы 1918-1930 жылдар аралығында Оикатаға дейін 38 км желі ашты. Компанияның Юри Коген темір жолының Чокай Санроку тармағындағы Маэго станциясына дейін желіні ұзарту жұмыстары басталды, бірақ аяқталмады. Оикатадан Ниямаға дейінгі 12 км бөлігі 1947 жылы тайфун салдарынан жабылды, Ниямадан Татеайға дейінгі 7 км бөлігі 1965 жылы тасқын су көпірді қиратқанда жабылды, ал желінің қалған бөлігі 1971 жылы жабылды. Акита станциясы: 762 мм (2'6") еңістікпен Нибецу орман темір жолы, 22 км негізгі желі және 1,3 км мен 5 км аралығындағы бес тармақтан (және 550 м туннельден) тұрады, 1909-1968 жылдар аралығында жұмыс істеді. Хачирогата станциясы: Акита Чюо Коцу 1922 жылдан 1969 жылға дейін Гоймеге дейін 4 км желіде жұмыс істеді, 600 В тұрақты токпен электрленді. Одате станциясы: Косака темір жолы 1908 жылы Косака мұнай өңдеу зауытына дейін 23 км 762 мм еңістікпен желі ашты, келесі жылы Шигенэйден Кизаваға дейін 4 км тармақ ашты. 1926 жылы Кизава тармағы жолаушылар тасымалын тоқтатты, ал 1951 жылы жабылды. Косакадан Шигенэйге дейінгі 10 км бөлігі 1928 жылы электрлендірілді, ал 1949 жылы 6 км-ге дейін ұзартылды, бірақ 1962 жылы желі 1067 мм еңістікке ауыстырылған кезде пайдаланудан шығарылды. Жолаушылар қызметі 1994 жылы тоқтатылды, ал қалған тасымал күкірт қышқылы болды, бірақ екі ірі апаттан кейін желі 2009 жылы жабылды. Компания сонымен қатар 1914 жылы Ханаока кенішіне дейін 5 км 762 мм еңістікпен желі ашты, оның ішінде Одатедегі Оу магистралі арқылы өтетін көпір де бар, ол 1951 жылы кен вагондарын JNR пойыздарымен жіберу үшін 1067 мм еңістікке ауыстырылды. Жүк тасымалы 1983 жылы тоқтатылды, ал желі 1985 жылы жабылды. Кавабе станциясы: Куроишиге дейінгі 7 км желі 1912 жылы ашылды, 1984 жылы жүк тасымалы тоқтаған жылы Конан темір жолына берілді және 1998 жылы жабылды.
Өлшегіштің түрленуі
Толық стандартты Шинкансен желілері 1,435 мм кеңдіктегі жолдармен жекеге бөлініп салынды, жоғары жылдамдықпен және оған сәйкес жоғары құрылыс құнымен. 1987 жылы JNR желісі жекешелендіріліп, аймақтық бөлінгеннен кейін JR East компаниясы Оу магистралінің Фукусима–Ямагата учаскесін 1,067 мм кеңдіктен 1,435 мм кеңдікке ауыстыруға шешім қабылдады, бұл Ямагатадан Шинкансен пойыздарының Тохоку Шинкансен желісі арқылы Токиоға дейін қатынау мүмкіндігін берді. «Мини-Шинкансен» деп аталатын бұл жоба желіде қызмет деңгейін жақсартудың тиімді жолы болды, бірақ мұндай желілерде тек арнайы салынған Шинкансен пойыздары ғана жүре алады, себебі жүктеме габариті өзгертілмеді, сондай-ақ кернеу де өзгертілмеді (толық стандартты Шинкансен желілері 25 кВ айнымалы ток пайдаланады). Ямагата Шинкансені 1992 жылы ашылды, және максималды жылдамдығы болғанымен, Фукусимадан әрі жерлерге баратын жалпы транзит уақыты пойыздарды ауыстыру қажеттілігінің жойылғандығына байланысты жақсарды. Бұл жобаның сәттілігі 1997 жылы Акита Шинкансенің ашылуымен бірге Омагари–Акита учаскесін ауыстыруға және 1999 жылы Ямагата Шинкансенін Шинджоға дейін ұзартуға алып келді. Бұл жобалар сонымен қатар Омагари мен Акита арасында, Ямагата мен Узен Читосе арасында 1,435 және 1,067 мм кеңдіктегі параллель жолдарды, ал Дзингуджи мен Минехошикава арасында (Омагари–Акита учаскесінде) екі жолды учаскені құрды, бұл Шинкансен пойыздарының көбінесе бір жолды желіде жылдамдықпен өтуіне мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жергілікті қызметтер 701 5000 сериялы стандартты кеңдіктегі қала маңындағы/қалааралық вагондармен кеңдігі өзгертілген желілерде жалғастырылуда.