Введение
Железнодорожная линия в Японии
Главная линия Оу (奥羽本線) — железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East). Она соединяет станцию Фукусима через станцию Акита со станцией Аомори. С момента открытия Ямагата-Синкансэна 1 июля 1992 года, участок Фукусима — Ямагата (а также участок Ямагата — Синдзё с 1999 года) иногда называют линией Ямагата. Название линии в целом отсылает к древним провинциям Муцу (陸奥) и Дэва (出羽), поскольку она соединяет оба конца Муцу, проходя с севера на юг через Дэва.
Услуги
Главная линия Оу разделена на четыре участка. В связи с различиями в железнодорожном полотне этих участков, нет поездов, следующих через более одного из них (за исключением сообщения Акита — Синдзё). Пригородные и скорые поезда на этой линии обычно обслуживаются электропоездами серий 701 (по всей линии) и 719 (только на участке Фукусима — Синдзё).
Фукусима-Синджо (148,6 км)
На этом участке линия Оу использует пути совместно с Ямагата-синкансэном. Ширина колеи составляет 1435 мм, что позволяет Ямагата-синкансэну курсировать по этому участку. На этом участке линия Оу называется линией Ямагата.
Синджоумагари (98,4 км)
Пересекая границу префектур Ямагата и Акита, на этом участке наблюдается небольшой пассажиропоток, и все поезда, кроме одного экспресса с ограниченным числом остановок ("Rapid"), ходят как местные поезда ("Local"), останавливаясь на всех станциях.
Омагари Акита (51,7 км)
На этом участке линия Оу использует пути совместно с Акита-Синкансэном. Поскольку по линии Оу иногда курсируют местные поезда от Акиты до Синдзё, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два пути узкой колеи. При этом приоритет на данном участке имеют немногочисленные поезда "Комачи".
Акита-Аомори (185,8 км)
Вместе с линиями Санъин, Майзуру, Обаяма, Хокурику (включая железную дорогу IR Исикава, Ainokaze Toyama и Nihonkai Hisui Line), частью линии Синьетсу (включая линию Myoko Haneuma), линиями Хакусин и Уэцу, этот участок линии Оу является одной из экспресс- и грузовых линий, формирующих Нихонкай-Дзюкан-сен (линия вдоль Японского моря).
Список станций
Станция Японское название Расстояние (км)Скоростные пересадкиМестоположение Фукусима福島0.0 ФукусимаПрефектура Фукусима Сасакино笹木野3.8 Нивасака庭坂6.9 Итая板谷21.2 ЁнедзаваПрефектура Ямагата То:гэ峠24.5 О:сава大沢28.8 Сэкинэ関根34.8 Ёнедзава米沢40.1 Оитама置賜45.6 Такахата高畠49.9 Ямагата Синкансэн Такахата Акаю赤湯56.1 Нанъё Накагава中川64.4 Удзэн Накаяма羽前中山68.3 Каминояма Онсэнかみのやま温泉75.0 Ямагата Синкансэн Мокити Кинэнкан маэ茂吉記念館前77.8 Дзао蔵王81.8 Ямагата山形87.1 Кита Ямагата北山形89.0 Удзэн Читосэ羽前千歳91.9 Линия Сэндзан Минами Дэва南出羽93.6 Урусияма漆山94.9 Такатама高擶97.0 Тэндо: Тэндо: Минами天童南98.3 Тэндо:天童100.4 Ямагата Синкансэн Мидарэгава乱川103.4 Джиммати神町106.3 Хигасинэ Сакуранбо Хигасинэさくらんぼ東根108.1 Ямагата Синкансэн Хигасинэ東根110.6 Мураяма村山113.5 Ямагата Синкансэн Мураяма Содэсаки袖崎121.5 О:исида大石田126.9 Ямагата Синкансэн О:исида Кита О:исида北大石田130.8 Асисава芦沢133.7 Обанадзава Фунагата舟形140.3 Фунагата Синдзё:新庄148.6 Синдзё: Идзумита泉田154.2 Удзэн Тоёсато羽前豊里161.3 Сакегава Мамурогáва真室川164.0 Мамурогáва Камабути釜淵173.2 О:таки大滝180.3 Нодзоки及位185.8 Иннай院内194.4 ЮдзаваПрефектура Акита Ёкобори横堀198.4 Мицусэки三関204.4 Ками Юдзава上湯沢207.1 Юдзава湯沢210.4● Симо Юдзава下湯沢214.5↓ Дзю:монди十文字217.8● Ёкотэ Дайго醍醐221.2↓ Янагита柳田224.4↓ Ёкотэ横手228.3● Линия Китаками Госаннэн後三年234.7↓ Мисато Иидзумэ飯詰239.8● О:магари大曲247.0● Дайсэн Дзингу:дзи神宮寺253.0↓ Каривано刈和野260.6● Минеёсикава峰吉川265.4↓ Уго Сакай羽後境271.9↓ О:барино大張野280.0↓ Акита Вада和田285.4● Ёцугоя四ツ小屋292.3● Акита秋田298.7● Идзуми Сотоасикава泉外旭川301.8● Тсутидзаки土崎305.8● Ками Иидзима上飯島308.3● Оивакэ追分311.7● Линия Ога О:кубо大久保318.9● Катагами Уго И:дзука羽後飯塚322.2● Икава Сакура井川さくら323.6● Икава Хатиро:гата八郎潟327.5● Хатиро:гата Коикава鯉川333.0｜ Кото:ка Кадо鹿渡338.4｜ Моритакэ森岳345.1● Ямамото Кита Канаока北金岡349.4｜ Хигаси Носиро東能代355.4● Линия Гоно: Носиро Тсуругата鶴形360.3｜ Томинэ富根365.5｜ Футацуи二ツ井372.2● Маэяма前山379.5｜ Kita Акита Таканосу鷹巣384.9● Линия Акита Найрику Нуказава糠沢388.1｜ Хаягути早口393.5● О:датэ Симокавадзои下川沿397.7｜ О:датэ大館402.9● Линия Ханава Сирасава白沢409.4｜ Дзинба陣場416.5｜ Цугару Юносава津軽湯の沢422.3｜ ХиракаваПрефектура Аомори Икаригасэки碇ヶ関 427.2● Нагаминэ長峰432.0｜ О:вани Онсэн大鰐温泉435.3● Железная дорога Ко:нан О:вани Линия Исикава石川440.7｜ Хиросаки Хиросаки弘前447.1● Железная дорога Ко:нан Линия Ко:нан Найдзё:си撫牛子449.8｜ Кавабэ川部453.4● Линия Гоно: Инакадатэ Кита Токива北常盤456.6● Фудзисаки Намиока浪岡462.1● Аомори Дайсяка大釈迦467.2｜ Тсуругасака鶴ヶ坂473.4｜ Цугару Синдзё:津軽新城478.8● Син Аомори新青森480.6● Аомори青森484.5●
История
Японское национальное правительство построило Главную линию Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году и от Фукусимы в 1899 году, а в 1905 году соединило оба участка. Официальное название линии было утверждено в 1909 году. Даты открытия отдельных участков следующие.
Обновление линий
Различные участки линии были удвоены начиная с 1963 года. Участок между станциями Нивасака и Акайва оказался геологически нестабильным, и один из первоначальных туннелей обрушился в 1910 году. Год спустя была открыта новая трасса, включающая два новых туннеля. Геологическая нестабильность подозревалась как причина схода с рельсов на этом участке в 1948 году, в результате которого погибли три машиниста, и была проведена еще одна перестройка при удвоении участка в 1968 году. Станция Итая изначально была тупиковой станцией, и была перестроена в сквозную в связи с работами по изменению ширины колеи (см. ниже) в 1990 году.
Электрификация
Секция Фукусима - Йонезава была электрифицирована постоянным током 1500 В в 1949 году, а секция Удзэн-Читосэ - Ямагата совместно с линией Сэндзан (также постоянным током 1500 В) в 1960 году. Последующие испытания на линии Сэндзан привели к принятию переменного тока 20 кВ для всей последующей электрификации, и вышеупомянутые секции были переведены на новый стандарт при электрификации секции Йонезава - Ямагата в 1968 году. Секция Аомори - Акита была электрифицирована (переменным током 20 кВ) в 1971 году, как и секция Акита - Удзэн-Читосэ в 1975 году.
Бывшие соединительные линии
Станция Акаю: Правительство префектуры Ямагата эксплуатировало трамвай с шириной колеи 610 мм (2') протяженностью 2 км с 1919 по 1926 год. Станция Оишида: Железная дорога Обабазава открыла линию протяженностью 3 км до одноименного города в 1916 году, линия была закрыта в 1970 году. Станция Юзава: Железнодорожная компания Огачи открыла линию протяженностью 12 км до Зенцу, электрифицированную постоянным током 600 В, в период с 1928 по 1935 год. Последний участок длиной 3 км был закрыт в 1967 году, электрификация была демонтирована в 1971 году, а остальная часть линии была закрыта в 1973 году. Станция Йокоте: Железная дорога Йокоте открыла линию протяженностью 38 км до Оикаты в период с 1918 по 1930 год. Строительство продолжения до станции Маэго на линии Юрий Коген "Чокай Санроку" было начато, но не завершено. Участок длиной 12 км от Оикаты до Ниямы был закрыт после повреждений, вызванных тайфуном, в 1947 году, участок длиной 7 км от Ниямы до Татеи был закрыт в 1965 году после разрушения моста в результате наводнения, а остальная часть линии была закрыта в 1971 году. Станция Акита: Лесная железная дорога Нибецу с шириной колеи 762 мм (2'6"), состоящая из главной линии протяженностью 22 км и пяти веток длиной от 1,3 км до 5 км (и тоннеля длиной 550 м), действовала с 1909 по 1968 год. Станция Хачирогата: Компания Акита Чуо Коцу эксплуатировала линию протяженностью 4 км до Годзёме, электрифицированную постоянным током 600 В, с 1922 по 1969 год. Станция Одате: Железная дорога Косака открыла линию с шириной колеи 762 мм протяженностью 23 км до своего нефтеперерабатывающего завода Косака в 1908 году, а также ветку протяженностью 4 км от Шигенэ до Кизава в следующем году. Пассажирское движение на ветке Кизава было прекращено в 1926 году, а сама ветка была закрыта в 1951 году. Участок Косака — Шигенэ протяженностью 10 км был электрифицирован в 1928 году и продлен на 6 км в 1949 году, но был демонтирован после перевода линии на ширину колеи 1067 мм в 1962 году. Пассажирское движение прекратилось в 1994 году, а оставшийся грузооборот состоял из серной кислоты, но после двух крупных сходов с рельсов линия была закрыта в 2009 году. Компания также открыла линию с шириной колеи 762 мм протяженностью 5 км до шахты Ханаока в 1914 году, включая мост над главной линией Оу в Одате, который был переведен на ширину колеи 1067 мм в 1951 году для обеспечения отправки вагонов с рудой по поездам JNR. Грузовые перевозки были прекращены в 1983 году, а линия была закрыта в 1985 году. Станция Кавабэ: Линия протяженностью 7 км до Куроиси была открыта в 1912 году, передана железной дороге Конан в 1984 году, в год прекращения грузовых перевозок, и закрыта в 1998 году.
Преобразование колеи
Полностью стандартные линии Синкансэна построены с использованием колеи 1435 мм на отдельном полотне, с высокой скоростью и соразмерно высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации сети JNR в 1987 году компания JR East решила преобразовать участок Фукусима – Ямагата магистрали Оу с колеей 1067 мм в колею 1435 мм, что позволило поездам Синкансэна из Ямагаты следовать по линии Тохоку Синкансэна до Токио. Этот проект, получивший название «Мини-Синкансэн», стал экономически эффективным способом повышения уровня обслуживания на линии, однако по таким линиям могут курсировать только специально построенные поезда Синкансэна, поскольку габарит погрузки и напряжение (на полностью стандартных линиях Синкансэна используется 25 кВ переменного тока) не были изменены. Ямагата-Синкансэн открылся в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет [здесь должно быть указано значение], общее время в пути до пунктов назначения за пределами Фукусимы сократилось за счет устранения необходимости пересадки на перекрестке. Успех этого проекта привел к преобразованию участка Омагари – Акита в связи с открытием Акита-Синкансэна в 1997 году и к продлению Ямагата-Синкансэна до Синдзё в 1999 году. Эти проекты также создали параллельные линии с колеей 1435 и 1067 мм между Омагари и Акитой, а также между Ямагатой и Удзэн-Читосэ соответственно, и участок с двойной колеей между Дзингудзи и Минэхосикава (на участке Омагари – Акита), что позволило поездам Синкансэна обгонять друг друга на большей части однопутевой линии. Кроме того, на преобразованных линиях местные перевозки продолжают осуществляться с помощью пригородного/междугородного подвижного состава серии 701-5000 стандартной колеи.